小型車價 穩中微降

□本刊記者 丁筱靜

□本刊記者 熊 帥

小型車價 穩中微降

□本刊記者 丁筱靜

隨著2012年供求關系的日趨合理，小型車價格下行的幅度也會降低。

過去的十年，是私家車普及的十年。這種普及不是遠在天邊的銷售數據和曲線走勢，而是近在眼前的，親戚開著車來你家串門，朋友開著車和你在約定的地點見面，然后你會開口說聲“買車啦”，隨之而來的是他們幸福的一笑。

除了工資穩步上漲之外，私家車在中國的普及還很大程度上仰仗于車價的下降。車價不比房價，蹭蹭上漲，相反，它似乎印證了“物以稀為貴”的古老規律，車子越多，價格越低。沒車的老百姓，手中攥著錢，正翹首期待車市的新一輪降價。

在我國，多數家庭的“第一輛車”為A級車（包括A00級、A0級），即緊湊型車（包括微型車、小型車）。因其價格相對低廉、能耗低而成為眾多家庭“第一輛車”的首選。

那么，影響A級車價格走勢的因素都有哪些？2012年A級車的價格又會有何變化？記者就此事采訪了中國汽車流通協會副秘書長羅磊和資深汽車行業媒體人、大河網汽車頻道總編輯司愛武。

2011：優惠消失 供大于求

說中國是“政策車市”，現階段并不為過。2010年，有了“四大政策”的刺激，中國車市迎來有史以來產銷最好的一年：1800萬輛。

“四大政策”指的是2010年期間實行的汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新及節能惠民車型補貼四大政策。其中，汽車購置稅針對1.6升以下排量乘用車購置稅進行優惠，由本來的10%減為7.5%；汽車下鄉指的是具有農村戶口的消費者在購車時能夠獲得車價10%的政府補貼；以舊換新則能夠給消費者帶來最高達到6000元的補貼；而購買符合節能惠民車型的車，消費者可一次性獲補貼3000元。

這些優惠政策，最多可以一次性給一個A級車消費者優惠數萬元的購車款?！百徺IA級車的消費者是看重每一分錢的群體?！彼緪畚湎蛴浾叻治龅馈?/p>

可這些從09年開始實行的優惠措施，在2010年底便已執行完畢。整個2011年，優惠政策可謂一片空白。

政策空白帶來的不僅僅是優惠金額的消失，它還改變了市場的供求關系。

“取消了價格優惠，市場供求關系就發生了變化。而影響價格最重要的是市場的供需關系。供不應求價格一定上行，供過于求價格一定下行?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊繼續分析：“10年是A級車供不應求的一年，價格相對來說比較堅挺，包括自主品牌在內都是這樣，有些合資品牌甚至需要排隊，需要加價。11年就變了，最起碼變成了供需平衡?！绷_磊笑了笑：“其實說供需平衡還是客氣的，11年的產能相對來說過于充足，所以市場價格和上年度相比會有下降?！?/p>

由供不應求瞬間變為供大于求，原因何在？首先，“求”少了。優惠政策沒有了，需求量減少，這容易理解。那么“供”呢？

司愛武告訴記者，10年的大好銷量就像是將11年的需求提前釋放一樣，很多人都希望搭上最后一班“政策專列”而將購車計劃提前到10年實施。也因為10年的產銷旺市，很多廠家、經銷商將11年度的目標大幅增加。這么一來，供應大幅增加了。

“供”增加了，“求”減少了，供需關系就由2010年的供不應求急轉為供大于求。廠家們產能過剩，市場上購買力不足，為了沖量，廠家、經銷商們只好降價。

“2011年價格下降趨勢明顯，合資品牌除了個別車型以外，緊俏的不多，應該說全線A級車，包括合資品牌和自主品牌，價格都是穩中有降的?！绷_磊總結道，“就連一向堅挺的合資品牌也沒有幾個堅挺的了，大部分優惠程度都在加大。”

2012：優惠能否再現？

“針對A級車的優惠政策2012年不會再有，但國家可能會出臺針對新能源汽車的鼓勵政策?！?/p>

如文章開頭所說，老百姓正攢著鈔票等待新一輪降價。而在中國這樣的“政策車市”中，在A級車領域內，大幅度降價只能倚靠政策的春風。

那么，2012，是否會有新政策出臺刺激A級車的消費和普及呢？

“現在還沒有跡象表明新的一年會出臺新政策，刺激A級車的消費。”司愛武表示。無獨有偶，羅磊在接受記者采訪時也表示：“我感覺針對A級車的優惠政策12年不會有，但是針對新能源汽車可能會有，國家會出臺更明確的鼓勵政策。”

“取消刺激政策也是必然的，因為它畢竟是臨時性政策，不可能長久執行，國家是要拿出真金白銀補貼的。刺激的目的是為了促進市場的成熟，經過兩年的刺激，中國汽車市場趨于正常穩定發展狀態，所以2012年再拿出這么多優惠政策幾乎是不可能的了?！绷_磊表示。

那么2012年A級車價格的供求關系會有所變化嗎？對此，羅磊認為，“廠家、經銷商應該會調整目標，2011年的市場情況是一個教訓，他們對2012年的產量應該會有調整。從目前來看，2012年的供求關系可能會更加合理，價格下行的趨勢也可能小于2011年?！?/p>

下降空間還有多大？

撇除政策因素，十年來的乘用車價格一路下行，是否會有盡頭？如果有的話，離降價盡頭還有多遠？降價的空間到底還有多大？這些問題都是消費者不得不提的問題。

“無論A級車也好B級車也好，價格都在下行，肯定會有停止的時候，不可能無休止下降。降價的終點就是盈虧平衡點，現在國內的自主品牌價格已經很接近這個平衡點了，這意味著自主品牌將來價格大幅度下降的空間很小。相比之下，合資品牌反倒還有一點下降空間?！绷_磊說道。

羅磊也表示，降價和規模經濟有關，規模逐漸增大的同時單位成本就會降低，從而讓出降價空間?！氨热绫葋喌?8年銷量是十六七萬輛，到了09年時達到40萬輛，10年達到60萬輛，規模提高了很多，單位成本就被攤薄，這樣就產生了降價空間。”

□ 編輯 鄧凌原 □ 美編 閻 瑾

春節期間，郴州市電業局的線路維護工人必須守候在第一線，保證線路融冰成功，常常一加班就到深夜。圖/熊帥

□本刊記者 熊 帥