造船業(yè)復(fù)蘇難料 產(chǎn)能過剩是禍根

造船業(yè)蜂擁建廠的景象早已成為過去，留下的僅有一片凄涼。大浪淘沙，現(xiàn)今的造船業(yè)正面臨著一次集體洗牌。從浙江舟山市的恒富、藍(lán)天造船集團(tuán)的倒閉，再到近期臺州的浙江金港船業(yè)宣告破產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠會因無單可接面臨倒閉的危機(jī)。

某不愿具名的浙江省一家民營造船廠負(fù)責(zé)人向記者透露，“公司已經(jīng)很長時間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數(shù)船廠有舊單可做。沒有訂單只得給員工放假”。他坦言，希望船廠能堅持到行業(yè)復(fù)蘇的時候。

船廠艱難度日

航運業(yè)的蕭條正在蔓延。近來，浙江、江蘇、福建等地區(qū)部分船廠紛紛倒閉，其中多數(shù)以中小型民營船廠為主。

一位浙江民營船廠負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者抱怨道：“工廠從2008年成立后就一直接不到單，現(xiàn)在只能讓員工回家休假。”據(jù)他介紹，附近的小船廠也都是無單可接，個別的船廠則是在生產(chǎn)以前的訂單。

2006年與2007年是造船業(yè)的黃金時期，也是造船廠紛紛而起的發(fā)展時期，但是在2008年金融危機(jī)后，造船廠的日子越來越不好過，那些在2008年后成立的造船廠日子就更不好過了。“2008年正是成本較高的時期，這個時候成立造船廠投入成本較高。”有業(yè)內(nèi)人士向記者說道。

繁榮的背后往往是衰落的開始，當(dāng)眾多民資紛紛投資開辦造船廠后，淘到的卻并不是“黃金”，相反，在遭遇了金融危機(jī)后造船廠的訂單便開始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來得及發(fā)展的船廠更是難以簽訂訂單，這導(dǎo)致多數(shù)船廠的經(jīng)營越來越艱難。

日前，臺州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司申請破產(chǎn)預(yù)示著造船業(yè)倒閉潮的到來。臺州市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

造船業(yè)的復(fù)蘇至今仍無法可期，而那些“訂單荒”的船廠又會堅持到什么時候呢？

船廠抱團(tuán)取暖

記者在對多家船廠的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不只是小造船廠的日子難過，即使是一些成規(guī)模的中、大型造船廠也在大喊訂單少，生意不好做。“雖然船廠仍有訂單，但是數(shù)量比以前少了，此外，從銀行貸款也困難了。”浙江臺州市的一家民營船廠董事長向記者感嘆道：“現(xiàn)在的生意不好做。”

目前，造船廠面臨的普遍問題是訂單和資金問題。“導(dǎo)致船廠大量倒閉的原因：一方面是受航運市場長期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問題。”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向記者分析道。

據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，2012年1月至5月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%。“這無疑是在去年慘淡市場形勢下的雪上加霜。部分船廠由于受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險。”張永峰向記者分析道。

在造船廠紛紛建起的時候，或許沒有幾家船廠負(fù)責(zé)人會預(yù)見到今日的造船業(yè)會如此蕭條。除了訂單的問題以外，造船業(yè)還普遍面臨資金的難題。有業(yè)內(nèi)人士指出，浙江與江蘇相比的話，江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市。

在記者與幾位浙江船廠負(fù)責(zé)人溝通的過程中，無一例外的談到了資金問題。不論是有訂單的還是沒有訂單的船廠都同時面臨資金短缺的問題。

張永峰認(rèn)為，民營船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠在資金運轉(zhuǎn)方面遭遇困境。同時由于近期大的市場環(huán)境并沒有起色跡象，尤其是干散貨船舶，投資風(fēng)險過大都不愿意涉足。

有銀行信貸科人士認(rèn)為，這個產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對銀行來說風(fēng)險太大，這也使得各大銀行談船色變。