空軌

李先平 范肖杰

100多年前，由于烏帕河河道過于窄小無法通航，德國烏帕塔爾市議會采納了在烏帕河上架設懸掛鐵路的方案，并開始興建全鋼結構的懸掛列車軌道。1901年開通后，空軌立刻成為周邊居民最喜愛的交通工具，至今仍在通行。后來，德國又先后建設多特蒙德線、杜塞爾多夫線等新式空軌。

“空軌”首入中國

全國政協委員馮幸耘在2012年全國兩會上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。馮幸耘委員接受《法制晚報》記者采訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展，車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市噪音和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康造成危害。

對此，經過調研后，她在今年全國兩會上提出上述建議。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸工具。空中鐵路是軌道交通的一個分支，基本原理與地鐵、輕軌相似，在設計思維上則與地鐵相反，采用懸掛式動力轉向架，車廂亦是懸掛式。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15 000人次/小時，時速50千米。按照設計的最高限額，它可以完成30 000人次/小時的交通任務。

空中鐵路主要由控制中心、運行車輛、動力裝置和軌道建設四個部分組成。空中列車無人駕駛，由電腦自動控制。監控和輔助任務由控制中心管理，運行監測、控制車輛在任意時刻的位置和狀態。據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅動，不排放任何氣體，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪音，對居民生活干擾小。

七城市有意試點“空軌”

浙江溫州市有意向擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。上海雖然暫時沒有建設空軌的計劃，但掌握空軌技術的公司已在上海成立推廣公司，空軌將成為上海一種區域性交通方式。

據悉，國際空列集團已把德國空中軌道交通體系引進中國，并正在努力實現本土化。“懸掛式的空中軌道列車已經存在了100多年，我們希望把這一技術引入中國，解決城市交通擁堵問題。”國際空列集團總裁陳長桂日前在上海表示，國際空列集團去年在上海成立了技術公司，負責推廣這項技術，上海嘉定新城已經對此項技術進行過考察。“空軌的安全性很高。”陳長桂介紹，空軌的輪子是在封閉環境下運行的，不受惡劣天氣影響。空軌在德國上百年的實際運行中沒有出現過事故。此外，由于軌道是封閉在軌道梁中，輪子采用橡膠包裹，運行時產生的噪音小，沒有“咣當、咣當”的聲音，距離車體6.5米處的噪音測量為65分貝，基本做到了無聲運行。

也有業內人士表示，空軌技術至今未大規模推廣，運載能力較差是一個重要原因。100多年來，只有德國和日本擁有幾條短途運營的空軌。若適應中國的運力，起碼需要六七節車廂，這對軌道承重、城市空間都是挑戰。

對此，陳長桂認為，空軌是一種介于常規公交和軌交之間的中運能骨干公交方式。對于一些規模適中的區域性都市圈和規模較小的地方性都市圈來說，中運能軌道交通具有安全準時、快速靈活、舒適方便等特點，運量及各項技術指標都優于其它城市道路交通工具。如上海的一些郊區新城、旅游園區、工業園區或市中心某片區域的接駁交通、機場航站樓間的接駁線等都可以利用空軌。

“空軌”造價對比

參與“空軌”項目研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5 000萬，低于高速公路建設。“空軌”以地鐵造價的1/5，將地下交通移至空中，占地少、無動遷、建設周期短，并隨著城市發展可移動變線。

除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3～5個月時間里就可以完成。“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”（表1）。

在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵。