跨江雄兵

張小俊 黃宗文 莫章寧

3月31日晚，成綿樂鐵路樂山青衣江特大橋128米連續梁合龍段施工現場燈火通明，大臂擎天的泵車、嗡嗡作響的搗鼓棒、來回穿梭的車輛、忙忙碌碌的工人，把施工現場渲染得異常熱烈而緊張。23時48分，當最后一方混凝土順利澆筑完畢時，現場鞭炮齊鳴，禮花綻放，作業人員歡呼雀躍：青衣江特大橋合龍了！這是一個勝利的時刻，是一個值得所有參建者自豪的時刻！這一刻，中鐵五局二公司副總經理兼項目經理吳月新與項目副經理兼隊長陳書林的手緊緊地握在了一起……拼搶青衣江特大橋128米連續梁施工的每一個日日夜夜，那戰風斗雨的每一個激動人心的鏖戰場面都令他們記憶猶新，永生難忘。

一觸即發的大干高潮

青衣江特大橋全長5 027米，共有5聯連續梁，跨越青衣江、峨嵋河、臨江河三條河流和306省道、樂宜高速公路、在建樂雅高速公路三條交通主干道，施工技術要求高、施工難度大，工期特別緊，尤其是上跨在建樂雅高速公路的120米連續梁因其跨度大、難度大、干擾大的“三大”特點而成為成綿樂鐵路全線的重點控制工程，引起了成綿樂公司和中鐵五局的高度重視。

進場伊始，項目部就將該連續梁作為各項工程的重中之重，重點保障生產資源配置，重點安排施工組織，重點加強對外協調。在圖紙到位之前就做好了施組安排，制定了人員設備配備方案，并迅速安排人員修建施工便道，做好施工前的各項準備工作。2010年11月底，當施工圖紙一到位，項目部就迅速吹響了會戰號角。測量放樣、架設鉆機、開挖泥漿池、調試發電機、綁扎鋼筋籠，一時間，機器轟鳴，焊花四濺，車水馬龍，原本寧靜的小村莊一下熱鬧起來。

經過30余天日夜奮戰，兩個連續梁主墩共48根樁基全部灌注完畢，并一次性檢驗合格。

首戰告捷。

一波三折的施工阻撓

正當施工按計劃順利推進時，2010年11月底，一紙暫停青衣江特大橋跨樂雅高速公路120米連續梁線下工程施工的通知給熱火朝天的施工現場澆上了一瓢冷水：因在建的樂雅高速公路長期規劃需要，應設計院和雅眉樂高速公路公司請求，需對青衣江特大橋連續梁跨度進行調整，必須立即停工，等待調跨后的施工圖到位后才能繼續施工。連續梁兩個邊跨樁基施工被迫延后。可這一等就是一個多月，直到2011年元月份新的圖紙才“千呼萬喚始出來”。調整后的跨度由原來的120米增加到128米，項目部不得不按照新圖紙重新調整施工組織、重新進行技術交底、重新測量放樣……所有準備工作都得從頭來。直到6月底梁部施工才重新躍馬起步。

然而，一波未平，一波又起。就在廣大將士們鼓足干勁激戰連續梁之時，由于世界金融危機進一步向實體經濟蔓延，中國建筑行業尤其是高鐵建設遭受到巨大沖擊，導致施工缺乏資金、材料供應不上，工程陷入半停工狀態。

一鼓作氣的奇跡創造

直至2012年春節前夕，當工程資金緊張狀態得到緩解時，連續梁施工才逐步恢復正常。但是，由于前期“半停工”影響了進度，待施工的13個節段工程量非常大，按照正常施工進度計算，得需120天左右才能完成，而按照原計劃的節點工期安排，該段連續梁必須在3月31日前合龍，這就意味著這段工程必須要在70天內完成而不是120天。面對這么短的施工時間，幾乎所有人都連連搖頭聲稱絕對辦不到！

1月20日，距春節還有兩天，人們都在為準備過節而購買年貨，可是由項目部班子成員和第四橋梁架子隊主要管理人員參加的緊急會議在項目部緊張地進行著，為確保128米連續梁按期完工，他們必須研究制定一個行之有效的對策；與此同時，項目部黨政主要領導親赴施工現場，召開動員大會，號召大家“知行合一，行勝于言”，以“四個特別”和“四個非常”的良好作風奪取連續梁施工的最后勝利。

攻堅戰在沖鋒號中打響。

1月26日，連續梁92號墩3號段混凝土以縮短3天工期順利完成了澆筑，奪得了第一個勝利。2月5日，92號墩4號段又以比3號段縮短1天的快節奏完成了澆筑。

然而，照此進度，仍然滿足不了工期要求。吳月新與陳書林站在剛剛澆筑完混凝土的橋梁上極目遠望，因為他們明白：照這個進度計算，3月31日前完成的合龍段計劃至少要到4月5日才能完成，如此速度還必須再加快，即使是脫幾層皮、掉幾斤肉，也要確保工期。

第二天一大早，一份由陳書林編制的施工組織方案擺在了吳月新辦公桌上：安排專門隊伍搭設滿堂支架，增加熟練梁部作業人員……看完方案，吳月新立即拿起電話調兵遣將。

時間在一天一天地過去，戰斗在一步一步地推進。

2月27日，中鐵五局黨委書記馬江黔親臨128米連續梁工地視察，當得知項目部創造了8天施工一個連續梁節段時，高興地說：“連續梁合龍那天，我請大家喝慶功酒！”

3月31日23時48分，伴隨著震耳欲聾的鞭炮聲響起，青衣江128米連續梁成功合龍，這是海棠香國的喜人捷報，這是100多名參戰將士70多個日日夜夜的心血凝成！

一馬當先的創先爭優

在青衣江特大橋128米連續梁攻堅戰中，廣大共產黨員一馬當先，率先垂范。

中鐵五局二公司副總經理兼項目部經理吳月新，自128米連續梁施工進入攻堅階段起，就沒有睡過安穩覺，他每天去的第一個工地就是128米連續梁工地，與現場施工技術和管理人員召開碰頭會；每一道重要工序完工時，他都會準時出現在施工現場，組織他們及時進行總結，尋找更優化方案。“時間就是金錢，如果每道工序節省十分鐘，我們就可以提前一天實現合龍！”吳月新總是這樣斤斤計較工程時間。進場成綿樂八標施工以來，兩個春節他都是在工地上度過的。難怪中鐵五局董事長、黨委書記馬江黔在兼任成綿樂樂山指揮部指揮長時曾這樣評價吳月新：他是我在工地上見到次數最多的項目經理！是最辛苦的項目經理！

項目副經理兼隊長陳書林留給大家最深的印象就是吃得苦、碰得硬、經驗豐富。在青衣江特大橋17號墩承臺施工中，他帶領20多名農民工，連續不間斷作業，創造了24小時完成一個承臺的施工紀錄。在項目部決定他兼任架子隊隊長、并下達了3月31日務必實現連續梁合龍的死命令后，陳書林二話不說卷起鋪蓋就住到了工地。面對眾人對工期目標的質疑，他斬釘截鐵地回答：世上無難事，只怕有心人！有心有毅力，沒有攻不破的城池。他用實際行動兌現了自己的諾言。

項目部黨工委主要領導為了給連續梁施工創造良好的外部條件，未雨綢繆，提前介入，主動與樂雅高速公路業主四川雅眉樂高速公路有限公司和施工單位中交三工局接洽，提出了鐵路先行施工的建議，雖然被對方很快拒絕，但是在他們艱難的努力下，最終獲得了四川雅眉樂公司同意，為128米連續梁跨越樂雅高速公路施工提供了時間保證。

第四橋梁架子隊副隊長廖章平，在連續梁施工上稱得上是行家里手，先后參加過武廣、京滬等高鐵連續梁施工，不僅積累了豐富的施工經驗，并且做事井井有條，入細入微，從領工員提拔為副隊長后，他精心組織，現場施工井然有序，保證了各道工序的有機銜接。

黨支部書記羅才谷、技術主管李彬、質檢員李鋒、施工員何孝佐、安全員胡虎亮等一大批共產黨員，他們甘于吃苦，立足崗位創先爭優，一個黨員一面旗幟，成為現場施工的引領，成為廣大職工學習的光輝榜樣。

（責任編輯：李萬全）