國利新電源的“搶灘登陸戰”

陳海東

發展新能源汽車最大的瓶頸是什么？許多人說，是電池。但韓世幸給出的答案是：地方保護主義。

韓世幸，山東淄博國利新電源科技有限公司（下稱“國利新電源”）董事長。讓韓世幸郁悶的是，公司雖然解決了世界性的難題，但這項“關系到國家利益”的技術依然走不出淄博。

安全運行40萬公里的淄博試驗

“現在，我國的電動車和世界各國的電動車一樣，都處在發展的瓶頸，這個瓶頸就是電動車的動力——電池。困擾新能源汽車電池發展的有三大問題，就是它的安全性、經濟性和使用方便性。”韓世幸說。

近日，從事公交車動力電源研發的國利新電源宣布：他們研發的非對稱性大動力電容電池解決了動力電池的安全性、經濟性和方便性難題，并且具有自主產權、核心技術和關鍵材料。

國利新電源的底氣來自于在淄博所做的試驗。

今年年初開始，淄博市開辟了一條新能源公交線路——136路公交車，以便監測國利新電源的電池在實際運用中的各種數據。

8月22日，在淄博市136路公交車終點站，記者看到有幾輛公交車正在充電樁前進行快速充電，其間，不斷有電動公交車進出終點站。

淄博國利純電動公交車運營有限公司的負責人告訴《中國經濟周刊》，136路公交車投入了20輛電容電池純電動公交車，全部替代原來的燃氣公交車，每15分鐘發一班車，每天發車50個班次，每運行一個班次往返40公里，每個往返補電一次，需時15到20分鐘。每輛車每天連續運行200公里。

截至8月22日，136路純電動公交車已安全行駛441161公里、202天。

提前三年實現的國家標準

韓世幸告訴《中國經濟周刊》，現在鋰電池的知識產權、核心技術和核心材料都在美國、日本，我國發展新能源汽車在動力上受制于人。而國利新電源研發的電池是在鎳氫電池的基礎上發展起來的，同時又充分利用了超級電容器的特點，既能快速充電，又能儲存更多的電，這就創造出一種新的電源。

截至目前，國利新電源在電容電池技術和設備方面共申報專利20余項，其中申報發明專利5項，非對稱大動力電容電池發明專利已經授權。

“目前達到了什么指標呢？第一個就看電池的比能量。我們電池的動態比能量（指單位重量或體積的能量）200瓦時/公斤，已經遠遠超過國家到2015年的規劃。”韓世幸說。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》提出電池的比能量為：到2015年，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年，比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項責任專家王子冬教授等表示，非對稱大動力電容電池具有技術獨創性，其主要技術指標居國內同類產品先進水平，已基本達到國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》規定的到2015年全國電動汽車動力電池的發展目標。

“鋰電池的安全性目前在全世界沒有一個國家解決，包括美國和日本。而國利研發的各種型號的電容電池在中國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心進行了多個方面的檢測試驗，如擠壓、針刺等。結果顯示，電池不燃燒、不爆炸。”韓世幸說。

在經濟性方面，電容電池具有價格較鋰電池低近一半，使用壽命長，三年后電池回收價格不低于銷售價格的20%等優勢。

淄博市根據電容電池純電動公交車的技術特性，對新能源公交車創造性地采用以“慢充快補”為主的直接充電模式：夜間緩慢充電為主，白天間歇快補為輔。

“這種模式不需要投巨資建大規模充換電站，僅需要在公交車起始點建小規模充電場所即可，建設成本很低，也大大降低了運行成本。”韓世幸介紹道，而且電池動力充足，能適應坡度、泥濘等各種路況，充電還比較快速，充電10分鐘就可跑40公里，且充電時不需要特殊的充電設備，用直流充電器就可以充電。

韓世幸的壓力

“我們目前亟須產業化推廣，爭取在三到五年的時間內，占領新能源公交車動力電池市場。”談起企業未來的發展目標，韓世幸坦言“壓力很大”，如果不能及時產業化就難以挽留科研人員，“國外都已經盯上這種技術了。現在東西有了，國內還沒有推廣，一天不用，對國家就是重大損失。”

淄博市計劃到2015年將該市2000多輛公交車全部改成純電動公交車。“到今年年底，淄博市還要上50輛純電動公交車，張店區有500輛公交車很有可能在明年就全部換了。”

面對全國50萬輛左右龐大的公交車市場，韓世幸雄心勃勃。今年以來，他馬不停蹄地與國內電動汽車運營商商談合作，并和安徽安凱、江蘇常隆等電動汽車生產廠商交流。非對稱大動力電容電池在業界的知名度和影響力逐步擴大。“我們爭取用5年左右的時間，使非對稱大動力電容電池成為國內純電動公交車用動力電池的主打產品，搶占全國純電動公交車動力電池三分之一的市場份額。”

目前國利新電源開始嘗試邁向市場化運作，建成兩萬平方米車間、三條生產線，具有國內先進的電池生產、研發儀器設備300余臺套，并形成了年產50萬只單體電池產能。淄博市已經在淄博高新區預留500畝地，用于非對稱大動力電容電池生產基地建設。

據初步測算，到2014年，非對稱大動力電容電池產量可達到100萬只以上，實現銷售收入將超過20億元，年可實現利稅6億元以上、凈利潤4億元以上。

“市場潛力是非常巨大，但是地方保護主義是制約新能源電池發展的最大障礙。”韓世幸說，“有的地方一輛新能源車也沒有，但他們也不讓你去推廣、尋求合作；再如，國家在新能源方面有戰略，但一些地方又各自為政，沒有統一的行動和市場意識。最簡單的，電池需要晚上充電，但車站的工作人員晚上要睡覺，誰來協調？純電動公交車本來一公里一度電就夠了，但駕駛員沒經過培訓，經常猛踩油門，一公里兩度電都不夠。”

純電動車的推廣，說到底，必須要有國家主導，或者說政府引導，統一認識，統一指揮，統一體制，統一行動。據韓世幸介紹，在自己的建議下，淄博市成立了一個獨立的、歸國利新電源全資控股的純電動公交車運營公司，市交通局的有關負責人擔任總經理。“好了，問題都解決了。”