趙艷秋

智能汽車:你的終極移動設備
汽車早已不是機械設備,智能化電子系統在整車成本中所占的比例已從上世紀80年代的5%提升到如今的40%左右,在高端車型更達到60%的比例。汽車因此越來越成為一種終極智能移動設備,具備智能化安全系統、高能效和溝通便捷的信息娛樂平臺。當然,在這些趨勢背后,也是新舊生態鏈之間的交替和博弈。
先進駕駛輔助系統(ADAS)
想象過“閉上眼睛”駕駛汽車嗎?奧迪、大眾、寶馬、豐田、奔馳、福特……幾乎叫得出名字的車企都正在通過ADAS技術來實現這樣的夢想。不過ADAS估計要在2年后出現在國內品牌汽車上,5年后有望逐步普及。
自適應巡航控制
它在車前部安裝一個雷達系統,可以“看”到車前方250米范圍內的物體,可根據前車的情況,自動調整車速。
車道偏離警告和側面探測
在汽車外部四周安裝4個或更多的攝像頭,汽車因此能自動識別車身周邊的物體、道路上的交通標志以及車道線,如果車輛不小心越過黃線,系統會自動告訴你。
全景停車輔助系統
雖然現在常見的是倒車時在車內顯示器上顯示俯視圖,但未來這個系統將更為智能。
駕車者監控技術
人臉檢測、,駕駛員面部定位與跟蹤、眼睛狀態判斷,駕駛員嘴唇與眼睛定位、疲勞分析,這還是在發展中的ADAS技術之一。
電動車電池保護技術
國內大力發展的電動汽車的鋰電池安全備受關注。電動車發生碰撞時,當時可能不起火,但由于受了內傷,事后可能起火,使人猝不及防。因此,電動車最為關鍵的是鋰離子電池保護技術。
以太網
汽車專有網絡CAN、LIN、Flexray和MOST將遭到挑戰,我們熟悉的以太網將要借助寶馬在2013年推出的X5模型車進入汽車了。車企引入以太網的原因大概是因為其成本能夠快速降低。
觸摸屏外殼
日本豐田汽車展示了名為“Fun-Vii”的可變臉概念車――它采用觸摸屏外殼,會顯示不同圖案,喚起駕車人的不同情緒。當然,這種外殼技術也讓汽車噴漆工序成為過去。
激光車燈更省油
LED前照燈在兩三年前剛被奧迪車采用,現在德國寶馬汽車又宣布,將在2014年的i8車上用激光技術來替代LED燈,因為它更省油。
車聯網
3G、CallCenter、云平臺與語音識別已開始和車聯網融合,不過,因為政策、標準、市場、盈利模式國內外都屬于摸索階段,產業化時間尚早。