自主品牌企業(yè)應(yīng)丟掉幻想

對于國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)來說，2011年是與銷量下滑、利潤縮水、業(yè)績虧損相伴的一年。從大環(huán)境上看，2011年自主品牌乘用車市場份額同比下滑明顯；從企業(yè)的具體情況看，甚至有個(gè)別企業(yè)的老總私下對我講，如果市場延續(xù)2011年的形勢，最多再撐一年。

對于自主品牌的前途，一些人擔(dān)憂，但也有人表示樂觀。他們認(rèn)為，國家不會坐視自主品牌企業(yè)倒下，一定會施以援手，再次出臺類似購置稅減征或汽車下鄉(xiāng)等政策。近來國家在《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類中刪除，也被他們解讀為對自主品牌企業(yè)的政策支援。且不論政策出臺的初衷以及效果是否客觀上保護(hù)了自主品牌，這至少反映了目前自主品牌企業(yè)心存幻想。

我認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌存在的一些問題，其實(shí)在幾年前就已埋下禍根。我曾在幾年前將自主品牌的發(fā)展比作“大躍進(jìn)”：村村點(diǎn)火、家家冒煙。其中不少企業(yè)在發(fā)展自主品牌的問題上并不是以市場為導(dǎo)向，而更多是當(dāng)成一項(xiàng)“政治任務(wù)”。這樣發(fā)展起來的自主品牌，注定了先天不足，無法適應(yīng)市場規(guī)律和消費(fèi)者需求，而市場法則是任何企業(yè)都要經(jīng)歷的一道坎，是繞不過去的。從這個(gè)意義上講，今天一些自主品牌面臨的難題，一定程度上正是來自市場規(guī)律的“懲罰”。反過來講，對于國內(nèi)市場化程度較為充分的汽車業(yè)來說，如果自主品牌今天的發(fā)展仍然一團(tuán)和氣、一片和諧，才是不正常的。因此，我倒建議那些等待政府出手的自主品牌企業(yè)們丟掉幻想。說句不好聽的話，就目前國內(nèi)自主品牌企業(yè)的總體現(xiàn)狀而言，倒掉幾個(gè)企業(yè)并不可怕，也未嘗不是件好事。

丟掉幻想，不僅要看清形勢，更要理清思路，避免走進(jìn)誤區(qū)。在我看來，前面提到的把政策、政府支持當(dāng)成特效藥就是誤區(qū)之一。國際汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律決定，任何企業(yè)的成功，歸根到底還是源自核心競爭力優(yōu)勢。來自政府的支持也許能幫助企業(yè)在某一特定歷史時(shí)期內(nèi)渡過難關(guān)，但這種支持終究難以持續(xù)，也無法適用于除該國以外的其他國際市場。在我國自主品牌企業(yè)眾多、產(chǎn)能過剩的情況下，過多依靠政府更是不現(xiàn)實(shí)的。

自主品牌的第二個(gè)誤區(qū)就是認(rèn)為自己什么都能做，一切向跨國公司看齊。國際化的發(fā)展思路并沒有錯(cuò)，但一定要記住現(xiàn)階段自主品牌的核心競爭力仍是低成本，在堅(jiān)持低成本的基礎(chǔ)上追求高品質(zhì)才是自主品牌的出路所在，更何況目前自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力仍然與合資品牌存在不小差距。

自主品牌的第三個(gè)誤區(qū)，是認(rèn)為加大研發(fā)投入就能實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越。近年來，由于認(rèn)為自己什么都能做，國內(nèi)很多自主品牌企業(yè)大幅加大了研發(fā)投入。然而，我在不久前參加國內(nèi)某媒體的年度車評選中發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的產(chǎn)品提升幅度并不明顯。實(shí)際上，研發(fā)投入與技術(shù)進(jìn)步并非線性關(guān)系，而是隨著技術(shù)水平的提升，邊際效應(yīng)遞減。汽車產(chǎn)品的水平是一個(gè)綜合因素，過多著眼于技術(shù)本身，試圖在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越，這不僅會造成大量資金浪費(fèi)，更不利于產(chǎn)品實(shí)力的迅速提升。

國內(nèi)自主品牌企業(yè)的新一輪洗牌在所難免，也一定會有一些企業(yè)從目前不利的環(huán)境中脫穎而出。從這個(gè)角度來說，提前丟掉幻想、理清思路、行動起來，這并不是什么壞事。