混合動力 春天在哪里

張喆 劉穎潔

四年前，一個朋友跟我說要買輛混合動力汽車。說實話，那時候我還沒聽過這個詞，他告訴我就是可以用電，也可以用油的汽車。我問他為什么要買這種車，他說，國家會為買這種車的人出一半錢。可惜，至今他的愿望仍沒實現。因為四年來，混合動力一直被業界反復爭論，直到去年政策明確要發展電動汽車，混合動力被遺忘在角落里。現在，2011年已經過去了，隨著政策制定者對待新能源的日趨理性，混合動力的春天真的未了嗎?

也許瑪雅人可以預測世界末日，但他們恐怕很難準確預測新能源汽車到底離我們有多遠。近日，中汽協公布了一組數字：8159輛。這就是2011年中國賣出去的所有新能源汽車數量。和傳統汽車1800萬輛的數字相比，這恐怕連九牛一毛也算不上，但是對于新能源汽車來說，這已經是長足的進步。

8159輛的數字，是由5579輛電動汽車和2580輛混合動力汽車組合而成的，面對這樣的局面，很多人不禁感慨，在國外市場已經逐漸普及的混合動力汽車僅僅銷售2580輛，而尚在實驗階段的電動汽車反而超出后者一倍之多，這正體現出補貼對新能源汽車的重要性。

一輛電動汽車最高可獲補貼12萬元，而混合動力則沒有這樣優厚的補貼條件，在同樣高昂的車價前，混合動力車必然不會被消費者喜愛，中國畢竟是新興市場，消費者首先考慮的還是要擁有一輛價格合適的車，而不是是否環保。

除了補貼外，企業對混合動力的重視程度也不盡相同。日系企業由于本土資源的迫切要求，對混合動力顯得尤為上心，目前國內市場的混合動力車型也以日系車為主。而中國、德國、美國反而都對電動汽車更為青睞，這也對混合動力的發展造成了限制。

在此次中汽協發布數據之后，據知情人士透露，經歷幾次修改的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》，預計兩會前再次提交國務院審議，屆時出臺可能性很大；修改后的規劃將更為重視普通混合動力汽車。規劃中對普通混合動力汽車的重視程度也將有所增加，將按照節油率對各種節能與新能源汽車進行相應的補貼，對部分混合動力汽車的補貼額度可以達到1.2萬元以上。

這樣的消息對于混合動力車型無疑是件好事，2011年末，當PM2.5等大氣環境問題成為社會焦點，汽車工業節能減排變得刻不容緩。當補貼將至，混合動力汽車的春天還遠嗎?

車主采訪

對于新能源車，我愛不起來。一方面，它確實能減少車主在汽油上的花費，順便能降低=氧化碳的排放；但另一方面，它的售價和配件價格昂貴，我們普通人無力承受。新能源車代替汽油車肯定個大趨勢，對于消費者來說，使用新能源車好處也很明顯的，至少能省下不少油錢。要是往大了說，為子孫后代的生存環境能好一點，買新能源車也是有意義的。但是說到底，新能源車終究也就是輛汽車，它有自己的價值規律。一模一樣的車，新能源版本就比汽油版本價錢高出幾倍，這誰能接受呢?新能源車如果想普及，肯定得把價格降到和汽油車差不多或者稍高一點的水平，而且維修保養的價格也必須得和汽油車一樣。