三業并舉 橫濟滄海進軍海工

黎曉霞

廣東中遠船務隸屬于中遠集團（COSCO）旗下的中遠船務集團（COSCO-SHIPYRAD），是中遠在粵三級企業（中遠為世界500強企業排名第327位）。公司成立于1970年8月3日，2000年轉制重組后并入中遠船務集團，是中遠在中國沿海布局的六大修造船基地之一、華南地區大型修造船企業。

廣東中遠船務主營業務為船舶和海工的修理、改裝和建造，形成“三業并舉”的發展格局，在廣州市黃埔區和東莞市麻涌鎮分設修船和造船基地，現有廠區占地面積67萬平方米，其中修船廠區5萬平米，碼頭405米，地處廣州黃埔區，毗鄰黃埔港；造船廠區61.7萬平米，碼頭728米，地處東莞麻涌鎮，毗鄰虎門港。

2011年， 廣東中遠船務實現造修總產值30.0億元，利潤2.2億元，綜合稅收貢獻1.5億以上。

一、緊抓安全是首要任務

1、企業員工生命高于一切

在廣東中遠船務的東莞廠區內，有很多諸如“安全是回家最近的路”關于安全的大型標語。“這涉及到一個企業的有效的組織運行，對于船舶制造業來說，每一個環節都都比大多數行業存在更高的安全隱患，因此我們一直強調‘安全第一。”陳德林介紹道，廣東中遠船務一直以來都十分重視安全，尤其是企業員工的生命安全。在廣東中遠船務的展廳入口，筆者看到了巨大醒目的一句企業宗旨“企業員工生命高于一切”,陳德林認為，企業的發展，靠的是人的智慧和力量，員工的創新精神和實干精神，推動著企業向前發展。如果連員工的生命安全也得不到保障，就不叫科學發展了。

2、“管生產必須管安全”

廣東中遠船務是聯合國和平安全組織成員之一，是中國最早加入的成員。對于生產安全，廣東中遠船務是作為首要的政治任務去抓的，為了安全舍得投入。“生產過程要必須要有安全措施的保障，我們在分段轉運等各個過程，都會充分考慮安全因素，因為這些過程稍不留神就會存在安全隱患。管生產必須管安全。”陳德林說，廣東中遠船務把安全策劃貫徹整個工藝流程，強調“安全生產”的理念。廣東中遠船務是CCS船級社和英國勞氏船級社認證的質量、安全、環境健康三位一體體系的企業，每年都會進行2次檢查和認證。生產的安全性，對于產品的質量起著重要的保障作用。

二、三業并舉，“特”字上下功夫

在采訪過程中，筆者感受到，廣東中遠船務對于企業自身的業務，有著清晰的細分定位。廣東中遠船務以“做強造船，做優修船，發展海工，在特字上下功夫”為目標， 以市場和客戶需求為導向，立志成為中國華南龍頭船舶工業企業。

造船方面，從常規船(HANDYMAX型和SUPERMAX)散貨船為基礎,向高附加值的特種船(如牲口船、瀝青船、多用途船等)發展；修船方面，增強集裝箱船、油船、散貨船等三大主船型的常規修理能力，開拓非船產品和配套工程業務，向散裝運輸危險化學品船、散裝運輸液化氣船、滾裝船、郵輪等高技術含量特種船產品方向發展；海工方面，則會主攻FPSO、PSV海工輔助船、鋪管船、風力安裝船等。

1、造船能力與日俱增

據陳德林介紹，發展造船是廣東中遠船務做大做強的關鍵之舉。在集團的統一部署下，廣東中遠船務2007年啟動、2008年正式進軍造船領域，并制訂了三年發展戰略目標，即2008年起步，2009年打基礎，2010年起形成系列化生產。結合市場形勢和自身實際，廣東中遠船務明確了造船產品定位，以57000噸散貨船為主，條件成熟時發展特種船舶和海洋工程船舶建造，逐步形成系列化、標準化、專業化造船。

從造船硬件設施方面看，廣東中遠船務從2008年－2011年這三年間，實施規劃、建設與生產同時進行，順利建成8萬平方米的船體聯合車間、450T龍門吊、涂裝房、泊位、科技大樓等重點項目，初步形成80萬載重噸的年制造生產能力的現代化造修船企業。

2009年4月，廣東中遠船務成功交付第一艘新造船“凱斯”輪，該船的成功建造標志著公司產品結構轉型成功。截止2011年，廣東中遠船務已經成功交付57000散貨船21艘，實現年造船產值24億（占公司總產值75%以上）。同時，2011年，廣東中遠船務成功進入牲畜船和海工輔助船建造領域。在市場環境極其惡劣的情況下，公司持有57000噸散貨船、35000噸散貨船、牲畜船、UT771海工輔助船、Tender Barge等不同類型產品訂單30個以上，生產排至2014年。

2、修船和改裝能力不斷提升

廣東中遠船務依托集團統一經營的優勢，經營生產總量、經濟效益等方面都不斷增長,最初的廣東中遠船務，是從修船業務開始的。

陳德林介紹，廣東中遠船務2002年產值1.9億，首次進入中國修船排行榜前十位；2003年起產值年增長50%；2005年實現產值4.3億，榮獲“廣州最具成長性企業”和“最具競爭力企業50強”稱號；2006年實現產值6.7億，成為華南第一修船企業；2007年實現產值10.3億；2008年修船產值17.8億，在金融危機爆發以后，廣東中遠船務年均修船產值仍保持在7個億以上。

廣東中遠船務在不斷做大修船總量的同時，也注重優化產品的結構，2006年開始逐步從常規修理向高難度、高技術含量的改裝和大工程量產品發展，成功修理改裝單殼改雙殼油輪“粵油901”、油輪改散貨船“喜鵲”輪和“河北天才”輪、油輪改半潛駁“鐵面前鋒”等。并成功地將6萬噸浮船塢“遠洋二號”改裝成15萬噸級，首創華南水上切割、合攏工藝, 由此被評為東莞市2008年科技進步一等獎，2010年公司成功完成FSO“藍特拉”改裝項目，順利進入東南亞FSO改裝市場。

2011年，廣東中遠船務順利完成修船159艘，確保產值7億，持續評為華南地區修船龍頭企業。

3、依托集團優勢，揮軍海工

廣東中遠船務依托中遠集團的優勢，在短短的幾年間，獲得快速發展。目前，廣東中遠船務主要通過集團投入和股東增資的方式，解決資金問題以保障生產的順利進行。據陳德林介紹，廣東中遠船務已開始進入海工業務，未來會進一步將公司的產品開發向海上浮動裝備制造業拓展，創造未來更大的發展。

三、快速響應，迎戰市場

制造業市場瞬息萬變，把握機遇及時響應，才能迎戰市場。廣東中遠船務能獲得快速發展，與企業的快速響應機制是分不開的。具體包括技術的快速響應和管理制度的快速響應兩方面。

1、高端技術與先進生產模式的支持

采訪過程中，陳德林與筆者分享了廣東中遠船務建造的第一艘船“凱斯”輪的建造過程。廣東中遠船務在進軍造船領域后，2009年4月，成功交付第一艘新造船“凱斯”輪，創當時華南地區交船最大噸位記錄。

“ 當時沒有整船建造的設施，我們建造的第一艘船采用氣囊技術下水，困難相當大。”陳德林介紹說，對于氣囊技術下水的操作，廣東中遠船務當時對各個方面都做了精確的計算。從各大船廠聘請專家，組成優秀的經驗豐富的專家團隊，共同研究方案，安全組織實施整個下水過程。下水后，首制船開進翠華山塢進行合攏，這一環節同樣在技術方面的要求非常高，為了保證船的平穩合攏，對偏移值校對等各項技術參數，都要進行精密的計算。廣東中遠船務的首制船，打破了常規的造船方法。

廣東中遠船務當時學習韓國先進的造船管理模式，推進CIMS系統應用，促進設計、生產、管理一體化，精細設計、科學指揮，執行有力，確保系統高效運行，不斷提高生產效率、縮短建造周期。另外，如何及時地跟船東溝通和談判等，都是必須考慮的。

陳德林告訴筆者，得益于高端技術、先進生產模式，以及當時工人們的加班加點，終于使得首制船按期交付。在澳大利亞碼頭首次檢驗零缺陷通過的時候，大家都松了一口氣。廣東中遠船務完美完成了第一條船的建造，獲得了船東的信任，因而船東愿意繼續下單。造船零的突破，給整個公司給整個行業一個肯定的答案。

2、嚴謹高效的管理體制

“廣東中遠船務在生產硬件方面，比起其他兄弟企業還有待提升。在硬件上的不足，更要求我們在完善管理體制方面多下功夫。”陳德林說，廣東中遠船務遵循“激情、實干、創新”的企業精神，強化企業管理，加強管理體制、機制和管理模式的建設，為企業科學穩健發展奠定了堅實基礎。

在管理體制建設方面，廣東中遠船務設立了造船、修船、生產服務、基建、運行系統和保障系統五大系統管理架構，成立14個職能管理部門、8個生產車間、工區，明確各系統各部門職能，理順管理線條，為企業管理提供了組織保證。

在完善管理模式方面，按照集團統一管理要求，廣東中遠船務堅持行政管理實行部門長負責制、產品管理實行項目負責制、生產區域管理實行作業長負責制和班組管理相結合的管理模式，不斷賦予管理模式新的內涵，不斷完善企業快節奏、高效率的管理體系。陳德林笑稱，“目前公司的談判，詢價報價等，都是我直接管，節省了中間環節，因此響應更快。”

在人員管理方面，廣東中遠船務很重視人才的培養機制，2011年在科技創新激勵方面就投入了90多萬。“人才是企業發展的根本。要實現快速接單，快速的反饋談判，需要專家人才；接單后，快速有效的生產，需要一個高效率低差錯的團隊，我們有自己的工人、協力隊、分承包包工隊，實行實名制是海工生產管理的要求”廣東中遠船務將經濟指標和經濟責任層層分解，落實到各部門、落實到單船。并確立考核標準，實行公司、部門、員工三級考核，做到責、權、利相統一，不斷促進企業經濟運行的規范化、科學化。

四、向“海工”進軍

廣東船務海工發展初期的定位是海工輔助船，以PSV、與Tender Barge為主，切入海工建造領域，建立海工建造體系，隨著市場發展和企業能力提升，由淺入深，從輔助船向其他海洋工程發展。

1、理智看待海工發展“現在海洋資源開發需求量增大，導致海工制造業大熱。我認為不應該是一窩蜂而上，因為現在海工人才缺乏，海工配套企業也相對缺乏，企業應該在進入這一塊市場之前好好思考……”陳德林說，廣東中遠船務對進入海工領域的思路比較清晰，總體思路是學習新加坡海工項目負責制管理模式，重點在于學習其先進的技術、資金和項目管理，從無到有，從有到優逐步發展。同時，對海工業務的發展業務也有清晰的規劃。

2、不斷取得成績，平穩進軍

目前，廣東中遠船務除了成功改裝2艘FSO項目，已承接UT771海工船建造項目（4＋6），Tender Barge(海洋鉆井駁，2＋2)建造項目。重點在于取得海工建造經驗，培養海工項目管理人才隊伍，改造好海工生產線，確保海工建造的硬件裝備。

五、“沒有規劃夢想就沒法實現”

廣東中遠船務立志成為華南第一、管理一流的船舶與海工修造基地。“沒有規劃夢想是沒法實現的。我們在國家政策支持的環境下進行規劃，總的來說，對外，我們恪守合同，視船東的滿意高于一切；對內，進行精細化管理，追求效益最大化。”陳德林向筆者介紹，規劃主要分四步走。

第一步：規劃100畝土地的海工裝備建設：在100畝土地上建設15萬噸海洋工程干船塢并配備900噸龍門吊，或集團內調配8萬噸浮船塢，完善相關生產配套設施，用于海洋工程修理改裝和建造。

第二步：以政府劃撥土地置換的方式促進15萬噸海洋工程干船塢的產能，促進海工事業的發展。

第三步：由政府協調，使廣東中遠船務現有廠區C區和D區接壤，建設海洋工程舾裝碼頭、建造車間、廠房及配套設施，更加合理地布置海工建造流程，將B、C、D區接壤連成完整的生產廠區，優化海洋工程與船舶修造生產布局，完善建造流程。

上述規劃全部實施后，廣東中遠船務將形成廠區面積100萬平方米，岸線1800多米，四塢四船臺九泊位，形成年產值超100億的海洋工程與船舶修造基地。