大師范兒

莽超

上期我們說到，固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎的輕量化設計非常突出，而且胎面硬度也具備明顯的運動輪胎特征。實際上，作為測試車的大眾尚酷R，其發動機也具有明顯的運動調校。2.0L的渦輪增壓直噴發動機具備了高達188kW的功率輸出，但在日常使用時，配合235／40R18的固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎卻并不是某些人想像中的油老虎，大約10L／100km的統計數據無論是對車還是對輪胎而言，都是值得稱贊的。

北京的停車位比較緊張，平時停車輪胎難免會蹭到馬路牙子。特別對采用低扁平比輪胎的運動車來說，這就像刀子一樣會傷及輪胎與輪圈。不過固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎并沒有那么嬌氣，只是留下些擦痕，同時還較好地防護了輪圈。不得不說，86°交疊簾布胎體結構起到了明顯的作用。

在耐用性方面，固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎在全新狀態下，主排水溝槽的深度為Z97mm。經過3個月的路測，行駛里程大約7200km，最新的溝槽深度為Z25mm。以此推算，在平整公路上正常行駛，固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎的行駛里程可以輕松超過6萬公里，超過了轎車輪胎的平均水平。

通過這一段時間的測試，我們發現固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎在所有方面都表現突出，甚至包括靜音性和舒適性。它的全面表現不只是均衡，應該說是非常出色，給我們留下了深刻印象。

因此，本次長期測試結束不久，在《汽車與運動》主辦的2012年度駕趣輪胎評選中，固特異EaglPe F1非對稱花紋二代輪胎當之無愧地獲得了獨一無二的年度大獎。

不可否認，這一年多來我們測試的好輪胎也不少，但與那些“特長生”相比，固特異Eagie F1非對稱花紋二代輪胎顯然更具“大師范兒”。