淺談汽輪機機座預埋螺栓、錨固板安裝施工

摘要：火力發電廠汽輪發電機運轉層螺栓和錨固板數量多，錨固板形狀不規則，單件重量大，不易安裝，而安裝精度要求非常高。文章闡述了使用剛架以及腳手架相結合等措施如何進行預埋件安裝精度控制，并列出了安裝過程中的相關注意事項。

關鍵詞：汽輪機；預埋螺栓；錨固板；剛架；安裝加固

中圖分類號：TM621 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）30-0080-02

汽輪發電機基座預埋螺栓、錨固板安裝施工一直是火力發電廠建設工程中的施工難度和重點，如預埋件安裝精度滿足不了后續設備安裝需求，將對工程造成嚴重影響，所以，電力施工企業均對其非常重視，甚至成立QC小組進行攻關，確保安裝精度。只要措施得當，應該能確保汽輪發電機基座預埋件安裝精度。

1 工程概況

火力發電廠600MW機組工程汽輪發電機基座從Ⅰ-Ⅴ號框架一般有5對共10根柱子（其中Ⅱ-Ⅳ之間設置有剪力墻）。汽輪發電機基座共分為兩層，即+6.8m層及運轉層+13.624m層。

汽輪發電機機座運轉層需進行二次灌漿，運轉層預埋螺栓共178只，規格分別為M30共12只，M33共70只，M39共72只，M45共16只，配千斤頂8只；各類錨固板共有21塊，重量從81kg至4445kg不等，為確保汽門機座、錨固板、閥門基礎支架安裝時標高、軸線位置準確，需要安裝一個固定架。固定架柱腳設置在運轉層梁底標高處結構柱上。

2 施工過程

2.1 錨固板安裝初步固定

根據施工順序，汽機錨固板安裝要在13.7m運轉層混凝土梁的上層鋼筋綁扎前進行，在梁底模板上適當位置放好埋件，然后焊一支架，此錨固板具體為APE-1一塊（重2101kg）、APE-2兩塊（單重2773kg）、APE-3兩塊（單重4445kg）、APE-4一塊（重1673kg）、APE-5兩塊（單重147kg）、APE-6一塊（重1224kg）。在支撐架做好，定位軸線標好后再調整錨固板位置。

懸挑式錨固板采用內搭型鋼支撐架及外設鋼管支撐架的支撐方式，外設腳手管局部要加固，增加斜撐橫管（使用雙扣件固定）及立管，支撐架安裝時注意柱頂標高。

2.2 剛架安裝

剛架柱子及主梁使用槽鋼32a、拉桿采用角鋼L100×10等（在實際施工采用計算確定材料型號），剛架在生產臨建區加工好后用平板車倒運到現場，然后采用塔吊就位，先安裝好立柱，吊到位置后底部與+10.562m層（運轉層大梁底標高）的埋件焊接，然后安裝縱向梁及柱間支撐，最后安裝懸掛螺栓的橫梁、吊桿及部分縱梁，立柱、梁安裝時要橫平豎直，連接部位焊接要求焊縫飽滿。

2.3 閥門支架安裝

閥門支架共8根，SB-1（2塊）單重105kg，SB-2（2塊）單重2575kg，SB-3（1塊）單重1983kg，SB-4（2塊）單重81kg，SB-4（1）（4塊）單重81kg，支架安裝方法與2.2相同，先安裝后調節。

2.4 定位軸線確定

剛架安裝固定后，將汽輪機中心線投測到剛架上，測量人員要復測各軸線和定位線標高、勵磁機中心線、發電機中心線，為方便測量作業，可在汽機機座剛架兩端搭設一牢固測量平臺（1.5×1.5m），將這些中心線及標高再投測到平臺上。中心線用0.5mm鋼絲來控制，兩端用100kg的索具螺旋扣擰緊，索具螺旋扣固定在骨架上。汽機預埋螺栓及錨固板安裝均以汽機中心線為基準，標高也要引測到剛架上。

2.5 運轉層預埋螺栓安裝

汽機基座預埋螺栓（直埋式）共178只，規格為M33到M45，螺栓固定在錨固架上。為了減少螺栓中心誤差，固定前加工好一批調節板（定位圓），其上孔直徑比螺栓大0.5mm，當調整好螺栓的中心偏差后，把調節板焊在固定槽鋼上，再測量每個螺栓的標高和垂直度，調節好后，螺栓螺母和調節板焊接固定。螺栓間距要以軸線為基準，因施工時鋼絲位置可能有變化，所以在每次校正螺栓尺寸時一定要先復測一下軸線，預埋螺栓的垂直度控制也可采取拉鋼絲的方法，鋼絲緊貼螺栓邊緣。

預埋螺栓固定方法：先將螺栓頂部找正，螺母擰緊，再在螺栓的下部用角鋼一道兩邊夾緊固定。

2.6 預埋螺栓、錨固板、基礎支架調整

預埋螺栓、錨固板、基礎支架在初步安裝時，綁扎鋼筋會造成軸線變動，當鋼筋模板全部安裝加固好，并且不再變動后，對預埋螺栓、錨固板、基礎支架軸線和標高位置重新校核，所有連接部件要重新加固，直到牢固可靠為止。

3 幾點體會

（1）錨固板安裝21塊共29.54t，閥門基礎支架安裝4塊共15.184t。這就要求模板及支撐體系應牢固可靠。從運轉層至中間層面標高相距6.824m，所有錨固板及螺栓的固定都是依靠從運轉層梁底層升根的槽鋼來達到加固的目的。從實踐中可以看出，此種施工方法是牢固可靠的，值得在以后的施工中推薦使用。

（2）根據以往的施工經驗及螺栓頂標高偏差標準，施工時所有螺栓及錨固板的頂標高比設計要求提高5～10mm。這是因為考慮到混凝土澆筑時因混凝土自重以及混凝土自高處墜落所形成的沖擊力很大，可能會造成頂標高一定程度的下沉，這是施工時一定要特別注意的問題，并且在混凝土的澆筑過程中，應測量全

程跟蹤，如發現沉降量較大，可采取措施及時調整。

（3）因錨固板形狀不規則，錨固板上部分形體伸入縱梁內，一定要把握好縱梁及錨固板安裝的前后順序，即先預先固定好錨固板，然后再穿插縱筋。錨固板在廠家加工時已經按照要求進行開孔，為此在鋼筋安裝過程中應盡量調整好鋼筋安裝的位置，充分利用已經開孔穿插鋼筋，這不但能節省工程施工用工，確保進度，而且還能保證鋼筋安裝質量。

（4）采用剛架安裝需要使用大量的型鋼作為支撐措施用料，一般約48t，其中大部分用料是可以周轉使用的，但埋在上部混凝土框架柱中的部分型鋼是澆在混凝土柱中，無法周轉使用，因而造成了一部分的材料浪費。僅從基礎施工這一點來考慮，不是很經濟的方案，但從工程整體綜合去考慮，在汽輪機基礎施工完，拆除上部加固體系后，大部分材料仍然可以用于其他項目施工，從這一點來說還是比較實用可行的方法。

（5）為確保錨固板的安裝精度，需要采用支撐剛架以及螺栓固定剛架，因此設置了比較多的立桿，雖然此做法比較有效地保證了錨固板的安裝精度，但是由于在安裝過程中，設置了比較多的槽鋼立桿等構件，以致增大了運轉層梁鋼筋的施工難度，在鋼筋施工過程中，為穿梁鋼筋，在剛架柱子上切割了大量的鋼筋孔，不僅如此，其也影響了運轉層梁箍筋的安裝，給施工帶來了一定的難度，因此在今后施工中應適當地加以改進。

4 結語

汽機螺栓及錨固板安裝施工是火力發電建設工程的重中之重，因此在施工前必須做好詳細充分的技術準備。熟悉圖紙，了解設計意圖。對圖紙中的疑問必須提出，作為一個技術工作人員，必須慎重，不能以估計加猜測的心態對待，相關數據確定后應及時與設計安裝人員聯系，確保提供與現場施工的數據準確可靠。過程中加強跟蹤管理，發現問題及時解決，只要通過環環管控，就能確保預埋件安裝精度滿足規范及后續安裝需要。

參考文獻

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[4] 火力發電廠工程測量技術規程（DL5001-91）[S].

作者簡介：羅育華（1981-），男，江西吉安人，供職于江西省水電工程局，中級職稱，研究方向：電力工程施工。

（責任編輯：周 瓊）