體驗豐田插電式混合動力汽車

我非常榮幸有機會實際體驗豐田汽車公司的普銳斯插電式混合動力轎車，包括所謂的“短版”和“長版”兩種。短版的，純電動續駛里程20公里，長版的，則為30公里。由于在我的停車位已經裝了一個220V、16A的交流充電樁，充電很方便。

短版的插電式普銳斯裝備3.5kWh鋰電池，充電時只需要11A的電流，充電時間約1.5小時：長版的，裝了約4.8kWh的電池，充電時間約2.5小時。我是一個勤快人，當然，也是為了考察一下20／30公里的純電里程對節能的效果有多大，每次回車庫都盡量將充電接頭插上，好讓汽車自己去充電。兩個多月粗粗統計下來，百公里油耗僅為2升多一點。真是一個非常節油的汽車家里人開玩笑說：“這輛車油表不愛走?！?/p>

前幾天中國汽車技術研究中心與豐田公司在北京聯合舉辦了有關的研討會。會上介紹了19輛插電式普銳斯在天津市試用的情況，征得課題組的同意，介紹一點情況與大家分享，也同時談談個人感想：

1.統計下來，普銳斯短版和長版車的平均百公里油耗分別為2.71升和2.24升。普通普銳斯的城市油耗大約為5升，短版的插電式油耗較其降了約46％，長版的降了約55％?？梢钥闯?，充電里程20－30公里的插電式混合動力汽車的油耗較普通混合動力汽車有明顯減少，增加的電池不多，效果很明顯，另一方面，還可以看出，從短版到長版電池容量增加了1.3kWh，油耗節省了9％。如果我們結合成本分析，可以選擇一個比較合理的電池容量。其結論肯定不是電池容量越大越合理?，F在，要求插電式混合動力乘用車純電里程不少于50公里的主張值得商榷。

2.中國汽車技術研究中心對這批車用戶的其他統計結果也很有意思。例如，已有的中國城市消費者日行駛里程的分布數據都是口頭調查得到的，而這次得到的是實際的情況，這些數據對電動汽車的設計有很重要的參考。例如，這批普銳斯汽車的日行駛里程在40公里以內的約占70％；一次充電行程在30公里內的占63％；車速在50km／h以內占80％。寶馬公司在北京、深圳開展的MIEI用戶試用活動，也統計了這些數據?？梢钥闯?，電動汽車與插電式混合動力汽車的統計結果略有不同。國外公司特別重視用戶使用數據的收集與研究。我想，結合實際運行試驗的統計數據來開展深入研究，對產品設計與運用更具實際意義。這特別提醒我們，在示范工作中，收集與整理數據是多么重要。

實際駕駛中，我還體會到，豐田混合動力汽車的能量管理做得很精致。無論何種車速，能量回收與發動機啟停都能頻繁且平順地進行。尤其在經濟模式下，做到節油的最優化，好像是該省下的油就要想辦法省下來。我常將混合動力汽車比喻成一支管弦樂隊，既要有優秀的樂手(部件)，也要有優秀的指揮(控制系統)，協調配合演奏出流暢優美的音樂。一部現代技術的好車一定是許多精細的設計與調校的結果。

雖然，豐田混合動力汽車由于價格等因素在中國銷售還不大好，但他們在混合動力汽車，包括插電式混合動力汽車的研發上取得的成就，已經成為世界汽車工業技術發展的重要里程碑。