中國將成達(dá)喀爾第一大市場嗎?

費(fèi)超

1月份，世界體壇的目光照例地聚焦在了達(dá)喀爾拉力賽上，從2009年轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美大陸之后，達(dá)喀爾已經(jīng)在舉辦國阿根廷和智利建立了極高的品牌效應(yīng)。

今年的達(dá)喀爾拉力賽中國元素?zé)o處不在。從2003年開始，達(dá)喀爾拉力賽受到了中國車隊(duì)的青睞，以盧寧軍和周勇為代表的車手成為了這項(xiàng)世界最艱難比賽在中國的推廣大使，加上央視等媒體在現(xiàn)場的報道，達(dá)喀爾拉力賽在國內(nèi)的知名度并不亞于F1和WRC等。但是每年僅有一次比賽讓國內(nèi)很多廠商和潛在贊助商望而止步，一個根本的問題是宣傳周期太短且不能持續(xù)。這也讓除了廠商之外的車隊(duì)難以長期堅(jiān)持，無論是統(tǒng)一潤滑油、三角輪胎還是紅云紅河最終都曇花一現(xiàn)。

2009年伴隨達(dá)喀爾轉(zhuǎn)向南美，奇瑞、長城和金城三家在南美市場有著不錯銷量的自主品牌成立車隊(duì)，并攜帶量產(chǎn)車型出征比賽，今年除了奇瑞威麟因戰(zhàn)略考慮放棄了達(dá)喀爾之外，長城哈弗和金城依舊駐守陣地。在今年的中國參賽陣容中，哈弗SUV和金城車隊(duì)車手幾乎占據(jù)了半壁江山。哈弗軍團(tuán)不僅將實(shí)力派車手卡洛斯索薩招致麾下，并且穩(wěn)固了以周勇為核心的陣容，而在車型的選用上更是和國內(nèi)市場戰(zhàn)略做到了同步。此外，據(jù)筆者最新得到的消息，長城汽車已經(jīng)在與達(dá)喀爾組委會探討為賽事提供官方用車的可能性。

國內(nèi)車廠在利用達(dá)喀爾這塊招牌推廣其產(chǎn)品的同時，達(dá)喀爾拉力賽也希望能和目前世界經(jīng)濟(jì)增長最快的中國進(jìn)行全方位合作，以吸引更多的廠商和車隊(duì)共同來壯大這項(xiàng)已經(jīng)有34年歷史的賽事。從今年的陣容來看，投入僅次于長城的成都農(nóng)商銀行車隊(duì)再度耗資千萬元參賽，并且從陣容上也實(shí)現(xiàn)了升級。

不過從長遠(yuǎn)來看，達(dá)喀爾要在中國進(jìn)一步推廣市場困難重重。以今年為例，報道了多年賽事的中央電視臺并未和達(dá)喀爾官方續(xù)約，使得2012年的比賽在國內(nèi)傳播量劇跌。雖然以網(wǎng)絡(luò)為代表的新媒體借助這個機(jī)會紛紛推出了各種辦法，但是央視的影響力難以取代。不少車隊(duì)如廣汽長豐和云南雄風(fēng)均因央視的缺席而取消了參賽計劃。其二，達(dá)喀爾從2010年開始，每年會在全球各大城市舉行一次推廣活動。不過，在北京單純搞一個發(fā)布會并不能讓這項(xiàng)賽事真正的廣為人知，受眾面依舊較窄。如果法國方面希望和中國展開戰(zhàn)略合作，除了政府的綠燈之外，達(dá)喀爾賽事進(jìn)入中國是必不可少的環(huán)節(jié)。以F1為例，雖然沒有中國車隊(duì)和車手，但是依然賺足了人氣和市場。

此外，對中國車隊(duì)而言，參加次達(dá)喀爾拉力賽尤其是在賽事移至南美之后費(fèi)用更加昂貴。一個普通工作人員的費(fèi)用就在10萬元人民幣以上，這使得很多中小車隊(duì)望而卻步。不過好的一方面是，中國汽聯(lián)、達(dá)喀爾運(yùn)營商ASO公司和央視三方已經(jīng)達(dá)成意向，計劃在2013年推出中國拉力賽。從天津發(fā)車到新疆，賽段的長度將超過達(dá)喀爾拉力賽，這對于拉維尼而言或許不是一個好消息，但是達(dá)喀爾拉力賽依舊是所有車手們向往的天堂，這一點(diǎn)很難在短時間內(nèi)改變。而中國這個汽車增長率和經(jīng)濟(jì)增長率目前排名世界第一的國家將在未來成為達(dá)喀爾的第一大市場也是必然的。