走進技術的果園(二)

張靈庠

聆風(LEAF)，作為歷史上第一款真正大規模在市場上銷售的電動汽車，不但在全球都獲得了業界專家的高度認可(相繼奪得歐洲、日本2011年度車大獎在內的多個獎項)，截至去年底已在全世界共銷售了超過兩萬輛。這雖然確立了日產汽車在電動車領域的領先地位，但日產汽車在電動車的研發上并未原地踏步。在2011年末的先進技術說明會上，他們就向來自全世界的記者展示了在電動車領域的最新研發成果。

無線充電

該系統無需充電線和插座，車輛通過與感應線圈產生感應而進行充電。這套系統可以安裝在私人住宅或者公共停車區域內，也可以內置于地板中，還可以暴露在室外。而且它的位置以及外界的天氣情況不會對電動車的充電時間造成影響。需要充電時，車主只需將車開到感應線圈的范圍內，系統將自動檢測到車輛，車主通過智能軟件編程啟動充電。

據工程師現場透露，它的轉化效率很高，快充時會有一點點能量損失，正常充電時幾乎沒有，而且其使用壽命可達10年。日產汽車發布的最新消息稱，該系統將于2013年投放市場。

除此之外，現場還展示了聆風的儲電功能。一輛聆風從太陽能和風能等清潔能源獲取電能后，可以為一個家庭提供兩天的生活用電(按日本普通家庭家電平均用電量計算)。

新一代燃料電池組

燃料電池已經被很多車廠認為是未來清潔能源汽車的最終解決方案。日產汽車發布的新一代燃料電池組(2011款)，通過調整膜電極(Memb raneEIectrode Assemblv)和燃料電池組的內部間隔，使得電池組的能量密度與2005款相比，增加了2.5倍，達到每升2.5千瓦，達到世界最領先水平。

而通過把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的1/4，使電池組的成本降至以前的1/6。顯然，新一代燃料電池組又將燃料電池汽車向市場更推進一步。

新混合動力系統

目前，日產汽車已經在英菲尼迪品牌銷售混合動力車型，此次則推出基于前驅平臺的混合動力系統。這次發布的新一代XTRONCCVT中整合了一個電機和兩個變速器，并將其與緊湊型鋰電池和2.5升增壓發動機相連接。與目前的系統相比，這套系統更具價格和體積的優勢。

由此形成的緊湊型混合動力系統可以廣泛的應用于多種車型。與此同時，它的動力輸出達到了3.5L發動機的水平，而城市和高速公路駕駛油耗則大大降低。日產汽車公司計劃于2013年在北美市場推出新型混合動力車，之后在全球范圍內推廣。

日產在電動車及混合動力領域的作為有目共睹，其實他們也從未放棄在傳統動力系統以及基礎技術上的創新。新一代CVT——傳動比世界冠軍

多年來日產汽車一直致力于CVT無級變速器的研究，在多款車型上都使用CVT變速器，也成為銷售搭載CVT變速器車型最多的品牌。新一代的XTRONCCVT(用于2.0L至3.5L發動機)較裝載在同類車型上的前一代CVT，燃油效率提高了10％，變速比則達到了全球領先的7.0，而摩擦損耗則減少了40％。由于采用了適應性換擋控制系統(Adaptive ShiftControl，根據駕駛員的駕駛風格和路況，調整換擋模式)，新一代XTRONIC CVT實現了高響應、動力強大的加速性能。另外，它還可以防止車輛高速行駛時發動機轉速過快的情況，并有效降低了噪聲。新一代XTRONIC CVT計劃將從2012年起導入北美市場，之后會在全球范圍內推廣。

航天科技的座椅

日產汽車的座椅設計師，在設計新型座椅時，采用了美國航空航天局NASA所設計的“中立姿勢”概念，即在該姿勢下，人體處于無重力狀態，全身放松，因此對人體的負荷最小。所以即使長時間保持該姿勢，也不易疲勞。

日產通過與慶應義塾大學山崎研究室合作，利用獨有的座椅模擬裝置和人體筋骨骼模特，測試出可以將肌肉和脊柱負荷降至最低值的椅面形狀和座椅各部位支撐力度。然后依次調節座椅靠背的初期形狀和各部位彎曲狀態，實現座椅的最佳支撐狀態。使用上述技術研發的座椅，被稱為“腰部支撐功能的舒適座椅”，并將在未來車型上投入使用。

超高強度鋼材

在本次說明會上，日產汽車還宣布在全球范圍內將首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高強度鋼材，并且從2013年開始，此類鋼材將用于車身結構件的冷沖壓鋼板。傳統上講，只有達到980MPa(兆帕斯卡)的高強度鋼材才能用于冷沖壓車身結構件，而且需要復雜的；中壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產汽車先進的焊接技術，完全克服了上述挑戰。新材料的研發突破在于在亞微米層面控制結構性成形，整合軟硬層，從而實現高強度和可成形性。日產汽車公司計劃在全球范圍內將該鋼材用于全系列車型，此項技術可以使得車身減重達15kq，從而顯著提升車輛環保性能和駕駛性能。

新型超高強度鋼材是由日產汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司聯合開發的，將用于車中央支柱強化件、前部和側部車頂軌道及其他結構部件。同時，由于新材料的高級冷沖壓成形特性可以支持批量生產，新材料的采用還將降低整體制造成本。

至此，兩期的“走進技術的果園”連載文章已接近尾聲。通過本次記者赴日的深入采訪發現，日產汽車在技術領域的研發工作相當扎實，而且涉及范圍之廣、儲備之豐富，非常令人欽佩。日產汽車將他們的技術研發比作一個果園，從基礎性的技術儲備到即將面向市場創造價值的技術，仿佛一個果園孕育土壤、培植發育到最終收獲的生態循環。他們認為只有做好技術的系統工程，才能最終收獲市場的果實，相比之下，中國車企在這方面的差距還很明顯。

透過這些新技術，記者發現未來汽車的技術進步更偏重滿足人性的需求以及與社會的和諧發展。研發制造環保、節能、安全的汽車，仍將是各大汽車品牌技術發展的目標。