自主品牌要救嗎?

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明：

不支持自主

會影響汽車可持續發展

從2000年以來，合資品牌份額逐年下降，自主品牌份額在連續提升，一直到2010年。但是從2011年開始這兩年來自主品牌份額下降幅度很大，去年由31.5%下降28.9%，今年又從28.9%降到28.5%。從速度來講，自主品牌去年下降3.1%，今年又下降2.4%，而合資品牌今年增長了9.9%，今年增長9.8%。今年比較大型的企業里長城這兩年情況是不錯的，去年增長18%，今年又是增長15%，長城是自主品牌里一枝獨秀，其他都是在下降，有的下降28%、30%不等，都是比較大的，整個車市1-5月份是增長的7%。如果長期下去，會影響汽車產業的可持續發展。

十多年的發展，自主品牌為中國汽車市場帶來了什么？是性價比最高的百姓車帶來的享受、是迫使合資品牌價格的整體下探帶來的實惠、是并購國際豪華品牌帶來的自豪、是自主中高級轎車帶來的自強、是數萬計汽車人才帶來的汽車工業發展后勁……

要救自主品牌嗎？我們只能說：自主品牌需要我們一顆顆民族心的支持，但自主品牌的自強是國外車企壓不倒的。

2001年11月7日，中國入世前夕，參與汽車領域談判的相關官員最擔心的，就是一旦敞開國門，羸弱的中國汽車工業吉兇難料。

但是，在我國加入世界貿易組織后，中國車市迎來了“黃金十年”。十年間，吉利、奇瑞、比亞迪等一大批新興自主品牌車企崛起，自主品牌轎車市場份額也由2001年的15.62%提升至2010年的33%，雖然2011年有所下滑，也占到了29.11%。

此外，自主品牌市場份額的提升也是基于產品質量的完善和技術水平的不斷提高。根據JD Power十年間發布的中國新車質量研究報告，中國自主品牌和國際品牌之間新車質量差距在不斷縮小，與10年前相比，中國自主品牌的新車質量有了240%的提高。

J.D. Power亞太公司對中國新車質量的研究衡量指數為每百輛車的問題數(PP100)，分數越低表明發生故障的頻率越小，質量也越高。2000年時，自主品牌新車的PP100為834個，而國際品牌則為438個，自主品牌的PP100差不多是國際品牌的2倍。2011年，自主品牌新車的PP100已下降到了每百輛車232個問題。中國自主品牌車型東風小康和一汽奔騰B70分別獲得微客和入門高檔中型車細分市場第一名。

隨著技術水平的提升，奇瑞、華晨也紛紛推出了自主品牌的中高級轎車，奇瑞東方之子甚至曾獲得全國政協的大會“指定用車”資格。