航道整治工程中的空箱預制和安裝施工要點

張來平

摘 要:預制和安裝空箱是航道整治工程中的重要環(huán)節(jié)。本文以鹽河航道整治工程YH-SG-HD8標段預制空箱式護岸為例,分析了空箱預制和安裝施工要點。

關鍵詞:航道整治空箱預制空箱安裝

中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0070-01

1工程概述

本航道整治工程為江蘇省淮安市淮陰區(qū)鹽河(楊莊～武障河)航道整治工程航道施工項目YH-SG-HD8標段。工程規(guī)模為鹽河航道整治工程YH-SG-HD8標段起點12K+891,終點17K+942,整治里程5.051km。航道整治等級按三級標準進行,航道底寬不小于45m,最小通航水深為3.2m,航道彎曲半徑不小于480m,航道口寬不小于70m。在16K+746～17K+235右岸布置王營鎮(zhèn)東錨地,錨地前沿線距航道中心線距離不小于70m,錨地護岸長400m,錨地前沿水深取3.2m,為方便沿線居民取水及人員落水后自救,本航段共設下河階梯17處。

本工程預制空箱式護岸主要集中在楊井村及雙河村段,全程總計1792m,設計空箱標準段長1.48m,基礎標準段長12m。

2施工總體部署

由于本工程預制空箱的工程量較大,工期緊、任務重故空箱墻身采取預制場集中預制,汽車或船運至施工現(xiàn)場,人工輔助汽車吊分段安裝到位的方式,故預制空箱時現(xiàn)場同步澆筑底板及基礎。

施工順序為:平整場地→底模澆筑(清理)→鋪設塑料薄膜→內模安裝→鋼筋綁扎→外模安裝→澆筑混凝土并養(yǎng)護→移空箱存放→龍門吊或汽車吊裝車運送至現(xiàn)場→空箱安裝→空箱內拋填塊石。

3空箱預制施工要點

3.1 平整場地

預制場用地及空箱存放區(qū)用地先用機械清除表面腐殖土,然后粗略整平;對軟弱土需要挖至硬土層或挖深2m以上然后用較好的土分層回填、夯實,防止預制、存放或起吊門架時發(fā)生不均勻沉降;整個預制場采用壓路機碾壓密實,因為整個空箱重約10t,故先采用小型振動壓路機(5t～8t)碾壓至反復碾壓無輪印,最后采用18t光面壓路機反復碾壓至無輪印;壓實后對高低不平的地方采用鏟高就低的處理方式處理成平面,平面高差不超過5cm,然后再用18t光面壓路機壓實至無輪印。然后澆筑一層厚10cm的C20混凝土以硬化場地。

3.2 底模澆筑(清理)

底模澆筑:先采用C25混凝土澆筑,高25cm,長2.2m,寬2.0m的1∶0.15的斜坡。然后再澆筑一個格梗,格梗用以給內模斜撐一個支撐點,格梗長度80cm,寬10cm,高25cm,布置在平臺中間靠后的位置;在平臺混凝土初凝前在格梗位置間距20cm預埋一排φ12的鋼筋,平臺混凝土終凝后鑿毛,然后澆筑格梗。

3.3 鋪設塑料薄膜

為方便空箱成型后的吊裝,在底模平臺上鋪設一層塑料薄膜,薄膜厚度不小于0.5mm。薄膜與混凝土平臺用薄雙面膠連接,先將約10cm長的雙面膠間隔10cm梅花狀布置粘貼在平臺上,薄膜鋪設時用一塊硬塑膠板趕著向前鋪,使之不出現(xiàn)皺褶、空鼓。

3.4 內模安裝

在薄膜上測放出空箱內邊線,彈墨線標示。加工的內模應表面平整光潔、安裝、拆除方便,尺寸滿足設計要求。內模采用4mm厚鋼板作為面板,用角鐵做骨架制作而成,骨架水平和豎直方向均50cm一道。面板上留有對拉螺栓孔。每套內模分兩節(jié)制作,每節(jié)高1.22m,由四塊模板拼接而成,面板與平臺接觸邊焊接18槽鋼,以防止模板傾覆。上下兩節(jié)模板以及四塊拼接模板接頭處做成企口:一根80×80×8的角鋼角朝內焊接在模板邊,露出4cm在外;與之相拼接的另一塊模板上在距離模板邊4cm的位置角朝內焊接一根80×80×8的角鋼。在這兩根角鋼另一邊的相對應位置上開孔,用螺栓連接。

3.5 鋼筋綁扎

鋼筋制作時嚴格按照設計圖紙在鋼筋場加工場加工,焊接鋼筋的搭接長度滿足設計及規(guī)范要求,綁扎鋼筋的搭接長度滿足設計及規(guī)范要求。

鋼筋綁扎前現(xiàn)在內模上涂上脫模劑,脫模劑應涂抹均勻。

綁扎鋼筋時應注意保護層墊塊的布設,利用混凝土保護層墊塊和定位鋼筋來控制鋼筋保護層的厚度,確保鋼筋保護層厚度符合施工圖的要求,混凝土墊塊的強度不得低于構件混凝土的強度。鋼筋在綁扎及安裝架設前,將鋼筋表面的銹污、油漬、漆污等清除干凈;鋼筋骨架應有足夠的穩(wěn)定性,如穩(wěn)定性不夠,應增設架立鋼筋或支撐。

3.6 外模安裝

加工的模板應表面平整光潔、安裝、拆除方便,尺寸滿足設計要求。

外膜采用8mm厚鋼板作為面板,用角鐵做骨架制作而成,骨架水平和豎直方向均50cm一道。面板上留有對拉螺栓孔。每套內模分兩節(jié)制作,每節(jié)高1.35m,由四塊模板拼接而成。上下兩節(jié)模板以及四塊拼接模板接頭處做成企口:一根80×80×8的角鋼角朝內焊接在模板邊,露出4cm在外;與之相拼接的另一塊模板上在距離模板邊4cm的位置角朝內焊接一根80×80×8的角鋼。角鋼長度與模板長度一致。在這兩根角鋼另一邊的相對應位置上開孔,用螺栓連接。

3.7 澆筑混凝土及養(yǎng)護

空箱墻身為C30鋼筋砼,鋼筋間距小、模板間距小,且空箱高度大于2m。為了便于施工并保證工程質量,澆筑采用地泵輸送至漏斗口,采用漏斗下料,漏斗管口距離混凝土面不大于1m入模,以防止砼在下料過程中發(fā)生離析,人工振搗棒振搗。砼在澆筑過程中采用分層澆筑的方法,澆筑過程中空箱相鄰邊混凝土高差不大于30cm。砼澆筑完畢后,在頂部砼未初凝之前要進行二次振搗,減少砼表面氣泡及裂縫。砼澆筑后養(yǎng)護一般采用土工布覆蓋灑水,當日平均氣溫低于5℃,覆蓋保溫(土工布、泡沫等)。

3.8 空箱移存

經(jīng)試驗,混凝土強度達到設計要求后,可用龍門吊或汽車吊將空箱吊起,送入存放場,空箱的存放場做混凝土基礎,防止地基不均勻沉降。擱置時不得橫臥或上下倒置。

4空箱安裝施工要點

(1)基礎澆筑完畢后,基礎頂面需收光。混凝土澆筑至頂面用木抹子反復抹平,初凝前用鐵抹子收光。因為基礎頂面的平整度、標高會直接影響空箱的安裝質量。必須保證基礎混凝土頂面的平整度。必要時可將基礎上空箱與基礎接觸處的混凝土鑿毛,然后再用同標號的砂漿抹平、收光。(2)基礎墻后填土至基礎頂,待混凝土強度達到85%后即可進行墻后土方回填,回填時分層壓實,壓實度滿足設計要求。(3)空箱在起吊、運輸過程前,需仔細檢查車輛、機械、鋼絲繩等,確保其處于完好狀態(tài)。吊裝時需慢吊輕放,有專人指揮,確保安全。(4)在基礎上測放出臨土側及臨水側空箱底邊線位置,彈墨線標示。(5)空箱安裝前清理基礎及空箱底腳的雜物,專人指揮汽車吊將空箱大致就位,然后人工用千斤頂精準調整到位。(6)空箱安裝到位后即進行封縫混凝土澆筑及封底混凝土澆筑。

參考文獻

[1] 長江航道局.航道工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2] 程昌華,等.航道工程學[M].北京:人民交通出版社,2004.