淺析船舶柴油機管理和維護現狀的不足

盧楊恒

摘 要:隨著社會的進步和科技的發展,柴油機維修保障日益重要。其中,柴油機維修保障系統是一個包含裝備、人員、物資、信息、管理等因素的復雜系統,它是確保柴油機保持、恢復或改善到規定技術狀態的本領,是用于維修保障的人力、物力、財力、信息、技術和管理水平等因素與特定的維修對象的匹配程度和有機結合程度的綜合反映。本文重點淺析了現有船舶柴油機管理和維護水平狀況存在的不足以及相應的解決措施。

關鍵詞:柴油機維修保障系統管理和維護船舶

中圖分類號:U664 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0119-01

現代船舶工業是典型的綜合加工裝配工業比較重要的一項工業。作為船舶配套核心產品之一的船舶柴油機,主要是直接從國外購買原裝機或采用國外引進許可證生產的產品,沒有自主知識產權,關鍵技術受制于人,已成為影響我國船舶發展的重要瓶頸。采用機內和機外措施均可使船用柴油機的排放符合標準來規定,但機外措施達到同樣效果所化成本約為機內措施 的4～5倍,并與自動監測和控制技術相結合。為了使我國船舶工業又好又快發展,加快我國船舶柴油機的發展步伐,形成完整、先進的船舶配套產業鏈,已刻不容緩。

1船舶上柴油機管理和維護出現的不足

1.1 船舶柴油機常見管理誤區

(1)進排氣筒間隙大,動力性能好,可防燒蝕。從理論上來講,進排氣閥間隙應該以熱態為零時最佳。因此,進排氣閥之間的間隙應該嚴格按照說明書來進行設置。

(2)柴油機負荷低,低轉速運轉,使用壽命長。其實這是我們常見的一個誤區,事實上,柴油機在低轉速或者低負荷運轉并且機械負荷降低情況下的確有利于延長某些零部件壽命。然而對于某些技術狀況比較好,額定轉速正常的柴油機,讓他們長時間在低轉速或低負荷運行,會出現冒黑煙,加劇磨損等現象,相應的,也就縮短了使用壽命。

(3)柴油機氣缸套冷卻水溫度怕冷不怕高;柴油機油底殼油位寧低勿高;柴油機低溫啟動后,怠速或空載預熱時間越長越好,尤其是增壓柴油機;潤滑油并非越多越好,潤滑油過多,對柴油機運行并不是一件好事。

1.2 船舶柴油機使用維護中常見的不足

在船舶柴油機的使用維護中,輪機管理人員沒有按照使用維護保養規程正確使用管理,或者對柴油機的構造、原理和性能不熟悉,比較常見的錯誤有以下幾方面。

(1)不定期清洗柴油粗細濾器及油柜,使柴油機主機轉速加不上,工作無力,同時還會使大量的雜質隨燃油進入柱塞及油嘴等精密偶件,破壞柴油機正常工作。

(2)不按時清潔增壓器的進氣濾網,使濾器效果降低,空氣流通阻力增大,進氣量少,造成柴油機不能發出應有功率,排氣冒黑煙及引起缸套、活塞等零部件嚴重磨損。

(3)沒有定期更換調速器機油或油柜油量不足,機油污染變質使潤滑性能下降。不按時清洗機油進出口濾器,引起機油流通阻力加大,甚至于堵塞,潤滑條件惡化,從而引起零部件磨損,出現拉缸燒缸等故障。

(4)不按時檢查和調整各缸爆炸壓力、排氣溫度,使某缸長期超負荷運行,機器磨損加劇。

2船舶柴油機維護和管理改善的方法

2.1 船舶柴油機使用管理提高的注意事項

(1)應盡量避免低速大負荷工作帶來的,由于供油不均勻度,增加供油裝置間隙大而造成的船舶柴油機工作振動大穩定性能差。

(2)應保持良好的潤滑與冷卻。

(3)燃燒室密封性能差、活塞與氣缸間隙過大、起動困難、壓縮終點壓力和溫度低,從而必須改善起動性能,如按規定對油柜、油艙預熱、注油盤車,保證足夠的起動能量。

(4)加強預防性檢查與維護保養。船舶柴油機的定期檢查與維護,是為了保證柴油機的正常工作,延長使用壽命。對每個輪機管理員而言,必須嚴格細致地對自己所管理的機械進行定期的檢查和保養管理。

(5)應防止整機超負荷和個別缸嚴重超負荷來避免整機發不到額定功率。

(6)軸承沖擊力大,間隙大,在加減速時應緩慢進行。

2.2 建立維修保障效能評估體系

柴油機維修保障系統能夠確保柴油機保持、恢復或改善到規定技術狀態的本領,是與特定的維修對象的匹配程度和有機結合程度的綜合反映。維修保障能力是裝備保障系統運用其各類保障資源以保證柴油機完成維修保障任務的能力構建維修保障效能評估模型,制定科學合理的維修策略和保障方案,整合維修保障資源,對提高柴油機維修保障效能具有十分重要的意義。其中,船艇柴油機維修保障效能的高低可以某種程度上直接影響船舶的保障效能。因此,剖析影響柴油機維修保障效能的主要因素對于我們能夠更好的提高柴油機的利用率有著極其重要的意義。柴油機維修保障效能取決于柴油機本身和保障系統兩個方面。

2.3 加強維護管理,減少柴油機燃耗

(1)降低主機轉速。實踐表明,在不影響船期的情況下,主機減速航行是降低船舶營運成本的一項行之有效的措施。原因在于,若主機選用90%的額定轉速,則其功率降為額定功率的70%左右,此時航速下降約10%,而主機消耗油量下降約30%。這就從某種角度說明,若果相應的減少一定程度的主機轉速,會很大程度降低燃耗,更加有利于內燃機的維護和管理。

(2)加強噴油器的維護保養。噴嘴針閥與閥座密封面磨損后將引起燃油漏泄,噴孔結碳,使燃燒不良。噴孔結碳堵塞后,各缸供油就不均勻,既影響柴油機低速運轉的穩定性,也會使噴油器和高壓油管中壓力升高,延長了噴油時間,后燃加劇,經濟性下降。

(3)充分利用柴油機余熱。目前,船舶柴油機排氣余熱的利用,主要是通過廢氣渦輪增壓器將廢氣能量轉換成掃氣空氣的壓力來提高柴油機的功率和效率的。其中,船舶柴油機燃油燃燒產生的熱量中大約40%轉化為柴油機的輸出功,其余通過排氣冷卻水等排放到船外。

(4)改善燃油品質。隨著競爭的加劇,為了降低成本,越來越多的船舶柴油機普遍使用劣質燃油。管理中除采用堿性氣缸油和增大噴油提前角外,還應采取以下措施來改善燃油性能,降低燃油消耗。

3結語

盡管隨著科技的日新月異和科技的發展,船舶行業有了十足的進步和發展。但是船舶柴油機管理和維護依然存在著很大的問題。毋庸置疑,這是當今船舶行業所要面對的一個很嚴重的問題。因此,我們應該采取相應的措施來進行相應的改善和提高,從而得到對船舶柴油機更有效的利用。我的這篇文章只是個人的一點拙見,還請老師多多指導。

參考文獻

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