河北省城市物流配送系統優化及評價研究

張玉芬

［摘 要］被稱作“第三利潤源泉”的現代物流業已廣泛為世界各國所重視,隨著科學技術的迅猛發展和經濟全球一體化進程的加快,這個行業也發展迅速。我省物流業近幾年異軍突起,為我省經濟增長發揮出越來越重要的作用。針對我省物流業發展優勢與弊端并存、現代與傳統并立的現狀,以實現最大程度地降低配送成本、優化提高服務質量為目標,如何確立科學的物流配送系統評價指標,繼而指導建立起我省高效率的物流配送系統,是本文重點研究的問題。基于此,本文首先闡述了城市物流配送系統優化的本質及意義,其次分析了物流配送系統優化對區域經濟的影響,最后研究了物流配送系統的評價指標,探討了物流配送系統評價的原則。

［關鍵詞］河北省；城市物流配送；系統優化；評價

［中圖分類號］F252.5［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）15-0005-03

1 引 言

融合了倉儲業、運輸業、貨代業和信息業等新興復合型產業的現代物流業,之所以被稱為“第三利潤源泉”,是因為目前已成功進入基礎性支撐產業和拉動經濟增長的先導性產業,在優化經濟結構、合理配置資源、增強競爭能力方面起著不可低估的作用。通過對各種物流要素的優化組合和合理配置,實現物流整體水平的最優,這是城市物流配送系統研究的重點。這項研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投資環境、解決城市就業壓力,從而轉變國民經濟增長方式、增加對外資的吸引,為發展區域經濟打下堅實的基礎。

隨著我省“三年大變樣”的進展,各地城市化步伐迅速加快,從城市基礎設施建設、城市交通運輸布局及城市經濟發展來考慮,每個城市都面臨一個對原有的物流配送系統進行改造、建設新的物流配送系統的問題。

我省發展現代物流業有著很強的區域優勢和發展前景。像唐山、保定、石家莊、滄州、秦皇島、邯鄲等中心城市,交通體系發達,工業基礎雄厚,文化底蘊深厚。改革開放特別是全省實施“三年大變樣”以來,經濟社會發展取得顯著成效,具備了實現加快發展的良好條件。隨著城市化進程的不斷擴大,連鎖經營、電子商務、農超對接等新的管理模式日趨普遍,我省的城市物流配送業現在和將來都會有旺盛的需求。

由于我省物流配送業處于起步階段,城市物流配送系統規劃與城市物流配送系統運營、管理、評價研究還十分欠缺,因此如何建立一個高效率、低成本,在城市背景下運行的配送系統評價指標意義重大。

2 城市物流配送系統的本質和意義

城市物流配送系統的本質,是一個經濟行為系統,即以信息為基礎的物流系統。從功能角度考慮,是由城市物流配送政策與管理子系統、網絡子系統、運營子系統、信息子系統構成。城市物流配送政策與管理系統一般由政府操控,是對行業的規范、監督、鼓勵與引導。城市物流配送網絡系統,實質就是由配送中心把供應商提供的貨品配送給客戶,其核心是配送中心的選址。配送過程會形成三點多線的網絡系統,即以供應商、配送中心、客戶三點為中心,由供應商與配送中心的運輸路線、配送中心與客戶之間的配送路線、供應商與客戶的直達路線連接成的網絡構成。城市物流配送運營系統則完全由企業操控,通過實施供貨、備貨、儲存、分揀及配貨、配送加工、配裝、送達服務等配送業務的各項環節來完成,其核心為分派配送中心以及調度配送車輛路線。城市物流配送信息系統的作用主要是組織協調整個配送系統的工作,通過信息的采集、傳輸、儲存、處理、輸出等,對系統中各要素之間的信息交互、車輛路線安排及客戶需求等提供數據支持,同時還要提供科學的系統優化。理想的城市物流配送信息網絡是客戶、配送中心與供應商之間的信息共享,通過配送計劃由信息代替庫存。

3 配送系統優化研究對區域經濟發展的影響

區域經濟發展和未來經濟增長的重心在各大中心城市,這些中心城市又是交通運輸樞紐的銜接點,是物流活動最為集中的地方,是區域物流的集散和中轉中心。以中心城市為核心,構建合理的中心城市物流配送體系,形成高效運轉的區域物流服務體系,對改善區域投資環境、推動區域經濟發展有著極其重要的作用。

3.1 物流配送體系對城市經濟的推動

據統計,在發達國家或地區中,物流業產值每提高2個百分點,城市GDP將相應地提高1個百分點。可見,城市物流對城市生產力布局、生產關系轉變和經濟整體運行質量和效益的提高都具有拉動效應。換言之,城市物流業是城市經濟的主要構成要素之一,是城市經濟穩定發展的重要保證。

通過對各種物流要素的合理配置和優化組合,實現物流整體水平的最優,這是城市物流系統研究的重點。發展城市物流的好處前文已經說過,它通過普遍降低城市物流成本、提高經濟效率、改善城市的投資環境、增加對外資的吸引、轉變國民經濟增長方式、解決城市就業壓力等,從而促進區域經濟的發展。

3.2 物流配送體系對城市交通運輸系統的完善

城市高效集約發展必須研究的問題是,如何減少交換距離、降低交換費用、縮短交換時間、確保交換安全。城市交通運輸系統是由三大系統組成的一個開放式系統：管理系統、道路系統和流量系統。新的物流管理設備和技術的應用,讓貨主對運輸服務質量的要求也相應提高,運輸水平的高低直接關系到物流業整體服務水平。在物流的影響下,交通信息服務系統、車輛定位系統、行車路線優化系統都有了較大的發展。物流已成為提高物資流通速度、加速資本周轉和節省倉儲費用的一個有效手段。城市運輸系統正在以最低耗能和費用、最佳路線與服務為標準,向系統化、規模化、信息化方向發展。

3.3 物流配送體系促進區域生產要素的流動

發展城市物流有利于擴大城市的輻射能力。大中城市對生產要素的吸引和產品的擴散能力較強,是區域經濟的主要增長點,也是區域經濟結構調整的重心。合理規劃城市物流,能夠暢通城市與周邊地區的商品流通渠道,促進城市與周邊地區的經濟高效增長,從而實現經濟和社會的互補互動發展。因此,發展城市物流有利于發揮城市對貨物的集散和蓄水池作用,促進區域生產要素的流動,促進區域經濟的合理發展。

4 城市物流配送系統優化的目標與評價

物流配送系統的目標就是盡可能提高效率、降低配送成本,可概括為以下目標。

4.1 配送效率高

所謂配送系統的效率是指“配送系統的產出與投入之比”。只有提高配送的效率,才能提高配送系統的經濟效益。以最少的投入獲得更多更好的產出是每個企業追求的目標。配送系統的投入體現為配送成本,是為提高配送能力所消耗的活勞動與物化勞動；配送系統的產出是配送服務,產出的多少可以用配送量來衡量與評價。企業所追求的目標是以最低的配送成本達到可以接受的服務水平,或以可以接受的配送成本達到最高的服務水平。

4.2 服務水平高

指完好無損地把貨物在規定的時間內送到客戶手中,為此需要做好配送工作的每個環節,做好各種服務工作,保質、保量為客戶及時送貨,并提供售后服務、技術咨詢和信息支持。

4.3 配送質量高

以最快的速度及時供貨是配送的第一要求,確保在配送中不能發生貨物短缺、破損等問題,把貨物保質保量地送到客戶手中,這是配送企業提高競爭力的不二選擇。配送企業的管理水平和配送設施設備等與配送質量密切相關,配送質量的高低對企業的市場占有率有很大影響,它直接代表企業的信譽和形象。

4.4 配送成本低

配送的各個環節都會發生配送費用,配送系統的總費用是配送環節所發生的配送費用的總和,配送的總成本最低是配送成本低的精髓。配送系統的總費用最小即總成本最低,這就要求優化整個配送系統,優化各個單元,充分利用和節約資源,盡量利用各種優化技術,提高工作效率,降低配送成本。

4.5 環保性好

在城市配送系統運營作業過程中,對城市的交通環境影響小,車輛排放少,所產生的噪聲少,相對出行次數少,即為環保性好。

總之,通過對配送系統的規劃、組織、指揮、協調、監督和控制,使配送過程的各環節實現最佳的協調和配合,提高配送服務水平,提供最大化的讓渡價值。

5 物流配送系統評價指標體系及原則

5.1 物流配送系統評價指標體系

衡量物流配送體系的主要指標是根據物流服務的最終目標確定的。物流配送系統評價指標應當有六項：信息系統評價指標、倉庫系統評價指標、運輸系統評價指標、包裝系統評價指標、裝卸搬運系統評價指標、流通加工系統評價指標。圍繞這些指標,在運作環節中,各個系統又可以制定出實現分目標的一系列指標,這樣就形成了一個物流配送系統的評價體系。

由于物流系統是一個涉及經濟、社會、環境等諸多因素的決策過程,在對物流配送系統進行評價時,要采用定性分析與定量分析相結合的綜合評價方法并充分利用專家的經驗,應從以下幾方面入手：①配送中心的情況。物流配送中心地址的選擇是否合理是一項重要的評價指標。配送中心應該處于交通樞紐或城市重要位置,同時要考慮其現代化程度和管理水平以及內部的布局、設備設施的建設情況,這也是一項評價指標。②配送路線、車輛安排。配送線路選擇合理程度、車輛調度情況是主要評價指標。在正確的時間以正確的方式將正確的貨物送到正確的地點是物流配送的基本要求,車輛路線應當是運營總成本最小的車輛路線。③經濟效益。主要的評價指標包括對區域經濟發展的影響以及配送企業自身獲得的經濟效益。保證物流配送節點穩定運行和發揮最大效能的前提條件是提高經濟效益。④服務質量。評價指標為準時交貨率、顧客滿意度和缺貨率。好的物流配送系統離不開好的服務質量。⑤環境效益。滿足環境效益是可持續發展的重要環節,主要是指對環境的影響及廢舊物處理的程度。⑥社會效益。主要評價指標包括對人文環境的影響、對解決就業問題的影響等。物流配送不僅僅要滿足經濟效益,還要滿足社會效益。

5.2 物流配送系統評價原則

衡量物流系統的實際運行狀況需要對物流系統評價有一定的量化指標。城市物流系統布局是一個人造系統,構成要素繁多,關系復雜、涉及范圍廣,這就為系統評價帶來了很大的難度。城市物流系統布局評價是從系統的整體觀點出發,利用模型和各種數據,對城市物流系統布局進行評價。城市物流系統布局的評價是從技術、經濟和環境三個方面對建立的物流系統布局方案所進行的評價,通過論證得出該規劃是否屬于技術上先進可行、經濟上合理最優、環境上可持續發展。因此,為了能對物流系統布局有一個科學的評價,應當遵循以下基本原則：

(1)客觀性原則。對物流系統進行評價的首要原則是：客觀反映物流系統的實際運行狀況,更好地把握物流系統的現狀,使綜合評價結果真實可靠,確定改進方向。評價時必須弄清所用資料是否可靠、全面、正確,注意避免評價人員的主觀意志或者領導意志決定論。指標的設置要盡量克服指標權重的主觀性,在實際調查研究基礎上進行選擇和分級,要保證評價的客觀性。

(2)局部效益服從整體效益的原則。城市物流系統布局追求的是系統整體最優,要求局部利益服從整體利益。在物流系統布局上要從整體效益出發,高屋建瓴。我們知道,物流系統布局由若干個子系統構成,含多條物流通道和多個物流節點,局部效益和物流系統整體的效益并不總是一致的。有時從局部收益來看是經濟的,效益是好的,但物流系統的整體效益并不理想,這種方案就是不可取的；或者對整體當前不利,但對長遠有利,此時就需要通過全面分析再作決定。

(3)先進、合理和可操作性原則。先進合理和可操作性指標體系的建立和評價指標的確定要堅持先進合理和可操作性。先說經濟上的合理性。經濟管理工作的出發點和落腳點是以盡可能少的消耗取得良好的經濟效果,這也是物流系統布局的目的所在。經濟的合理性主要反映物流系統的物化勞動和勞動消耗情況；物流技術的先進性是影響物流速度高低、系統可靠性強弱的主要因素；環境上的可持續發展是決定物流系統布局能否健康持續發展的關鍵環節,主要反映物流系統對環境的影響狀況。在建立城市物流系統布局評級體系的時候,應當在突出重點的前提下,盡量做到選取指標先進合理、可操作性強。在定性分析的基礎上堅持定量分析,對系統做出客觀合理的評價結果。

在對城市物流系統布局進行評價時,應當將定性評價和定量評價相結合,而以定量分析為主,既要反映物流系統實現功能的程度,又要確定其量的界限,這樣才能對系統布局做出客觀合理的評價結果,進而確定最優方案。

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