柴油機常見故障與排除法

焦戎海

一、柴油機不能啟動

1、電路故障：這也是最常見的。電控發動機的起動機有得受ECU控制，有的不受。很多司機再接車后的第一件事就是將起動機與鑰匙門直接連接，為的就是能夠直接啟動，不受ECU控制。這樣做很正常，但是你在不了ECU工作原理的條件下，隨便調整線路，會有很大的安全隱患。近日就有一用戶私自改線造成ECU無法正常工作。

2、故障碼最簡單的接觸：故障碼分現行和歷史故障?，F行故障無法刪除，歷史故障可以通過斷電解除。假如發動機有歷史故障可以將電瓶線取下，5分鐘后在接上，歷史故障會消失。但工作中需要留意切勿將正負極接反，否則會燒毀ECU。

3、燃油系統故障：柴油機被啟動電機帶動后不發火，回油管無回油

(1)燃油系統中有空氣檢查燃油管路接頭是否松弛，排除燃油系統中的空氣。

(2)燃油管路阻塞檢查管路是否暢通。

(3)燃油濾清器阻塞清洗濾清器或調換濾芯。

(4)輸油泵不供油或斷續供油檢查進油管是否漏氣，進油管接頭上的濾網是否堵塞。如排除后還不供油，應檢查進油管和輸油泵。

(5)噴油很少，噴不出油或噴油不霧化將噴油器拆出，接在高壓油泵上，撬噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時應拆洗。

(6)噴油泵調速器超縱手柄位置不對起動時應將手屏位置推倒空載，轉速700～900 r／min左右位置。

二、排氣煙色不正常

1、排氣冒黑煙

斷續冒黑煙是由于個別氣缸燃燒不完全所致，具體原因是，個別氣缸的噴油器噴射質量不良，活塞環與氣缸壁磨損嚴重或氣門漏氣，造成該缸進氣量減少，個別氣缸供油時間過晚，此時，可采用斷油法，逐缸切斷噴油泵至噴油器的高壓油路，逐個停止各缸的工作，并觀察尾氣的變化情況，找出排黑煙的氣缸。然后，該缸換一標準噴油器，觀察是否還排黑煙，如排黑煙現象消失，則表明故障是由該缸噴油器噴射質量不良引起的，否則便是該缸密封性不良或供油時間過遲引起的。

1.1檢查空氣供給系統

若柴機進氣不足，則進入柴燒室的空氣量偏少，柴油燃燒不充分，部分柴油在高壓下變為炭黑粒子而形成黑煙，此時應檢查：空氣濾芯、進氣道是否堵塞；增壓器工作狀況、進氣歧管是否漏氣；配氣相位的變化，氣門是否正確，進排氣門座是否漏氣；活塞、活塞環、氣缸套是否過度磨損而密封不良。

1.2檢查柴油供給系統

柴油機供油不良，會導致混合不良，即使進氣充分也不能完全燃燒，因而形成黑煙，此時應檢查：高壓油泵是否調整不當，造成供油量偏大；出油閥是否工作不良，引起噴油器二次噴射或滴油；噴油器噴油壓力是否降低，導致霧化不良、噴油器滴油，或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位；是否因柴油質量差而引起燃燒不良。

2、排氣冒白煙

2.1噴油器噴油霧化不良，有滴油現象，噴油壓力過低檢查噴油嘴偶件，進行修磨或更換，重調油門壓力至規定范圍。

2.2柴油機剛啟動使，個別汽缸內不然燒(特別是冬天)適當提高轉速及負荷，多運轉一些時間。

3、排氣冒藍煙

3.1空氣濾清器阻塞，進氣不暢或其機油盤內機油過多(油浴式空濾器)拆檢和清理空氣濾清器，減少機油至規定平面。

3.2活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室拆檢活塞環，必要時應更換。

3.3長期低負荷運轉，活塞與缸套之間間隙較大，使機油進入燃燒室適當提高負荷；配套時選用功率要適當。

3.4油底殼內機油加入過多按機油標尺刻線加注機油。

三、排查方法

3.1耳聽法

利用耳朵仔細辨別柴油機是否有金屬的敲擊聲以及其它不正常的聲音。在檢查時，根據響聲的大小，發出的部位，震動的程序，聲音是連續的還是間斷的，是尖銳的還是純啞的，轉速低時聲音大還是轉速高時聲音大，是大轉速穩定時大還是猛加速時聲音大，是無負荷聽得清晰還是有負荷時聲音聽得清晰等情況，逐步掌握規律，判斷機器的故障。

3.2摸觸法用手摸觸，柴油機各部的溫度、高壓油管的震動情況等。

3.3部分停止法

如柴油機發生排機油故障，懷疑是呼吸氣管吸油過多引起的，就暫將呼吸氣管拔掉，觀察是否還有機油排出；若仍有機油排出，說明不是呼吸管有故障，而是其它部位的故障。

3.4比較法

分析故障時，對某一部件有懷疑時，可用標準部件替換，比較換件前后工作情況，是否有變化。如果有變化，說明被替換下來的部件有問題，否則沒問題。

3.5觀察法用眼睛觀察柴油機各運轉部件和接合部位有無松動情況，排氣顏色是否正常，有無漏水、漏氣、漏油等。

3.6試探反證法

就是懷疑某部位有問題但又不能肯定時，可使該部位的工作條件或技術狀態改變，來判斷故障。如壓縮力不足，向氣缸套部注入幾滴機油，來改變壓縮性能。如壓力增大，說明缸套活塞機構有問題；若壓力不增加，說明氣門機構有問題。

(作者單位：154242黑龍江省蘿北縣名山農場)