不只為駕駛而生

寶來（Bora），家喻戶曉，中國史上首款駕駛者之車。但在中國，乘車人的話語權不遜于駕駛者，畢竟汽車乃一家人的共同財富。于是，身為家用車的全新寶來轉變了角色定位——不只為駕駛而生。

差不多就是11年前的這個時候，大眾第四代A級車。“寶來”（Bora）正式登陸中國市場。這個隨PASSAT一起吹來的亞德里亞海沿岸的季節性東北冷風，卻為當時的中國車市帶來了一股熱浪——專為駕駛者而生，提供出色的動力與操控。也就是從那時起，中國的消費者認識到了一個新名詞——駕駛樂趣。

在這10多年里，寶來在國內的累計銷量突破100萬輛。也就是說，保守估計已經有超過百萬的中國人與之結緣，并從中享受到了真正的駕駛樂趣。而在它的家鄉——歐洲，那一代A級車也叫寶來（之前和之后都叫Jetta，即捷達）。只不過歐洲盛行兩廂車，因此“100萬”的銷量數字即使在那里也十分驚人，如今的全新寶來會不會將這個數字紀錄繼續改寫呢？

老寶來的穩重，新速騰的時尚

說到新寶來，就不得不提到老寶來和新速騰，這是永遠也回避不了的話題。作為一個車型的延續，新寶來與老寶來更多的是名稱的延續，以及10多年來沉淀下來的底蘊。“寶來”這個名字，起初帶給人的是樸素、真實、期冀之感，就像是“寶貝來了”。但隨著德系車嚴謹扎實的品質與工藝，熏陶了百萬名中國車主之后，“寶來”依然樸素、真實、期冀，同時在如此這般之上，又融入了一種“穩重”。不是年齡，而是心態。

不過，隨著中國市場的日新月異，僅僅穩重有余尚不能幫助寶來開啟百萬輛的新篇章。在同步引進歐洲新款車型（速騰）的同時，2006年寶來經典（寶來GP）、寶來HS和2008年新寶來也分別上市。這種并行的市場策略自然而然的讓我們產生了對比，看到了寶來循序漸進的轉型。一點點、一滴滴、一步步，堅持穩重的同時，大膽增加時尚感。直到如今的全新寶來，它不失老寶來的穩重，同時汲取了新速騰的時尚。

實際上，全新寶來依舊以簡約為核心，堅持“少即是多”的造型理念。前臉用硬朗的線條聯通前大燈與鍍鉻進氣格柵，大燈的輪廓線與內部的造型線精準搭配，并且與鍍鉻格柵相輔相成。進氣格柵棱角線向上延伸，引出發動機蓋的延展線條；向下延伸，勾勒出下保險杠的棱線，整個線條集群形成X形造型線。這一切，都是當下大眾流行的設計語言。

同時，全新寶來也傳承了寶來品牌的U形前臉經典元素。U形元素經過再設計，融入到x造型中。下保險杠運用水平線條，與進氣格柵和前大燈一起，組成了全新寶來的貫通式家族前臉。這不就是老寶來的穩重、新速騰的時尚嗎？

不僅實用，而且深有內涵

毫無疑問，全新寶來是一款主打實用的高性價比A級車，這一點在座艙內部展現得淋漓盡致。典型的MQB平臺風格中控臺融入了人機工程學設計，并加入了中國元素，比如桃木飾條。有些人可能不喜歡，但這都是因人而異的事情，全新寶來也提供銀色飾板給這些人。在色彩搭配上，米色、灰色、黑色內飾一應俱全，老中青三代人的喜好逐一得到了滿足。

真皮座椅流行過一段時間，現在已經不是什么新鮮玩意，如今消費者更注重舒適性。單單只有真皮座椅，在寒冷的北方冬季體感并不舒服，難免有人會為它套上座套，這是件挺尷尬的事情。實際上，座椅加熱應該是與之配套出現的，特別是在北方。全新速騰采用了3段電子調節，不僅操作方便，而且還能隨著使用時間的增長，加熱檔位逐漸降低，不至于高擋開久了“熱屁股”。值得一提的是，前排中央扶手居然是高度4擋可調、前后65mm可拉伸的，在新速騰上這個好像都是被簡配了的哦。

全新寶來沒有配備一鍵啟動、氙氣大燈、電動座椅、化妝鏡燈等等這些可有可無的配置，而是堅持實用為主。我們看到的是轉彎輔助照明、自動防炫目后視鏡、雨量控制無骨雨刷、全系ESP、自動空調、胎壓監測、帶路況顯示的導航、巡航定速、多功能方向盤，看不到的還有四窗一鍵式防夾、激光焊接、空腔注蠟、一次成型車門……這些配置全部與駕乘者息息帽關。全新寶來不是“能省則省”，而是“不能省的絕不省”。同樣是走高性價比的路線，全新寶來卻高得更有內涵！

在空間上，全新寶來也一掃當年寶來的尷尬，尤其是后排，完全可以滿足各種非專項運動員身材的人士需求。無論是放下扶手乘坐兩人，還是用盡三個三點式安全帶，都不會顯得過于局促。A級車能如此，很有面子。如果后排座椅再舒服點，那就更好了。

依然德系車的駕駛品質

從上一代寶來中期改款之后，1.4TSl+7擋DSG組合便融入其中，再加上EA111 1.6L 4氣門發動機，高低戰線統統占領。在全新寶來的準車主們看來，買1.6L國的是實在、可靠，買1.4TSI圖的是激情、科技。區區2萬元左右的差價，令TSI+DSG真正走入了尋常百姓家，也足以鼓動年輕的消費者去體驗那確實不一般的駕駛樂趣。

對于這兩款發動機，在數據上沒有必要多聊。就駕駛感受來說，低速扭矩都不錯，只要你舍得踩油門，初段加速不會讓你失望。1.4L配以直噴，在渦輪全負荷工作前也不輸于1.6L發動機。隨著轉速的提升，渦輪增壓的優勢顯現，0～100km/h僅9.7s的表現完勝11年前售價23.38萬元的老寶來1.8T AT（10.5s），綜合油耗更是降低30%～40%，甚至更多。經歷過那個年代的人，如今難免感慨萬分。

實際上，除了依然采用液壓助力轉向之外，全新寶來的駕駛感受并未與新速騰有太多差異。畢竟，汽車讓德國人都做到這個份上了，全新寶來的起點自然也很高。但如果雞蛋里挑骨頭的話，缺點也不是沒有。我們試駕的是1.4TSI自動豪華型，DSG的優勢—如既往地明顯，通常情況下也很平順，換擋沖擊接近于零，讓我一點都不懷念那個效率不高的傳統自動變速器。但是，在低速情況下需要急加速時，這個干式DSG的離合器接合過程似乎有點明顯，往往需要兩下頓挫才能緩過神來。其實新速騰、新朗逸也有這種現象，但瑕不掩瑜，這并不影響我對DSG變速器的鐘愛，我喜歡它的敏捷與高效。

前麥弗遜后扭轉梁是大眾玩得爐火純青的一套懸架結構，全新寶來自然也是基于這份杰作。配合液壓助力轉向系統，無論低速還是高速，全新寶來都可以用扎實來形容。也可能因為我是大眾車主，反正一切都來得順理成章：各個踏板的行程、響應，甚至是間距，都很舒服。方向盤只能上下調節，讓那些對駕駛姿態要求苛刻的車主有點抓狂，習慣了也就好了。對于女士來說，全新寶來的轉向在低速時稍重了些。不過女士貌似更喜歡好倒車的高爾夫6，不是嗎？

選擇德系車，很多人也是看中了它的可靠性與品質感。全新寶來做過多少測試我就不說了，就舉一個例子：低速下涉水深度達到500mm，路虎神行者2和奧迪Q7也不過如此，這幾乎沒過了全新寶來的輪圈上沿。不是說遇到北京7.21暴雨就高枕無憂了，我們也不會像廠家那樣在北歐-45℃下啟動車輛，不會在南非108℃下測試塑料件的變形，更不會在碎石、泥濘道路、酸雨和沙漠多塵地區長時間行駛，但這足以證明，在苛刻條件下誕生的全新寶來，依然保持著德系車的品質——30萬公里可靠性與耐用性保證。

如今，在歐洲“寶來”（Bora）的名字已成為歷史：7年前，老寶來的下一代車型在歐洲測試時，北美市場早已開始在銷售了。大眾留給歐洲惟一的懸念，就是它是否繼續沿用Bora的名字。雖然許多小道消息都是它將用回Jetta，但測試車卻依然掛著Bora的銘牌。這在當時被看作是大眾工程師的幽默，因為除了那塊銘牌之外，這款車型已經沒有任何地方值得去偽裝了。

但在中國，即便同步推出了兩代速騰（即第五、六代Jetta），但寶來的名字卻被長久地保留下來，并以每3、4年推出一款新車的速度延續著這款經典的A級車。但與以往不同的是，現如今的全新寶來不再僅僅是為駕駛者而生，它肩負起了更多的家庭責任，可以滿足全家人的需要，駕駛樂趣猶在，生活樂趣大增。

我的觀點

莽超：僅大眾一個品牌在國內便有三款A級車：速騰、朗逸、寶來，而一汽一大眾則擁有其中的兩款，如何錯位競爭、避免內耗、形成集團優勢，怎樣定位就顯得至關重要。寶來低于速騰是必然，而且還要用明顯的差距打動不同的消費者，這樣一來，上海大眾朗逸也有生存空間。因此，評價新寶來，絕不可忽略價格的因素。

最運動的地方

1.4TSl發動機強勁高效，DSG變速器響應敏捷

最不運動的地方

輪胎規格稍顯保守，突然加速時DSG變速器平順性欠佳