異軍突起

李曉非

用“遙控科技”來吸引大家的眼球是一招妙棋，不過在試駕結(jié)束后我覺得“遙控科技”不是速銳的全部，這款車能帶來的樂趣絕不是僅此而已。

在童年擁有一輛遙控玩具車，是大部分男孩子的夢(mèng)想；長(zhǎng)大后擁有一輛真正的“遙控汽車”，當(dāng)年我是想也不敢想。所以在拿到速銳的車鑰匙之后，我第一個(gè)舉動(dòng)就是仔細(xì)研究這家伙怎么才能遙控面前的速銳呢。

狹路相逢智者勝

老司機(jī)在停車、挪車和錯(cuò)車時(shí)經(jīng)常教育新手們的話就是：“你開車得有空間感。”雖然很多人在駕校里把“移庫”玩得異常熟練，但真到了胡同里，該開不進(jìn)去還是開不進(jìn)去。不過有了速銳之后，只要你有耐心，狹窄的胡同道路只要間距夠，還真就難不住新手了。遙控鑰匙的操作異常簡(jiǎn)單，前后鍵負(fù)責(zé)前進(jìn)和倒車，左右鍵負(fù)責(zé)打輪，只要手指離開鍵盤車就會(huì)立即剎停，安全性和便利性都很高。并且轉(zhuǎn)向和前進(jìn)、后退不可同時(shí)進(jìn)行，這樣一來也相對(duì)降低了控制難度，同時(shí)也不用擔(dān)心車輛行駛中的安全問題。而且，只要超過10分鐘沒有進(jìn)行遙控駕駛操作，車輛會(huì)自動(dòng)熄火并且進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)。俗話說“狹路相逢勇者勝”，到了速銳這里俗話可以改一改，變成“狹路相逢智者勝”，速銳憑借著智慧科技讓狹路變成了通途。

哪怕對(duì)于我這個(gè)老司機(jī)而言，想在黑夜里避開各種停得靠譜或者不靠譜的車輛，順利到達(dá)小區(qū)停車位也不是一件易事。速銳上面安裝的右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)，這項(xiàng)配置在一些路邊復(fù)雜或是道路較狹窄的情況下相當(dāng)實(shí)用，可以監(jiān)視行車死角，有效減少車輛的刮蹭事故，哪怕只有一個(gè)人也可以在雷達(dá)和攝像頭的幫助下，從容面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，順利到達(dá)自己的目的地。

遙控駕駛還是應(yīng)對(duì)一些特別環(huán)境的利器，比如碰上某些無良司機(jī)，就愛貼著左側(cè)車門停車，還不留挪車電話。這個(gè)時(shí)候遙控駕駛就可以大顯神威了，人在外面就可以直接把車開出停車位，絕對(duì)不需要?jiǎng)跓┚靵斫鉀Q問題。

人性化的科技之美

速銳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣給了我們不小驚喜，中控臺(tái)7英寸的液晶顯示屏最吸引入眼球，分辯率很高，這在很多合資車型中都很少應(yīng)用到，并且集成了多種功能。例如倒車影像，可以很清晰的將倒車環(huán)境顯示出來，并且具有距離提示線功能；同時(shí)還集成了TV模式，搜臺(tái)速度很快，顯示效果也不錯(cuò)，這在目前同級(jí)車中并不多見。此外，DVD播放、導(dǎo)航等功能也一應(yīng)俱全，娛樂性和實(shí)用性方面非常值得肯定。

車內(nèi)的另一大特色就是幾乎所有按鍵及旋鈕均使用中文標(biāo)注，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者使用起來更加清晰易懂。字體很大，配合上同樣較大尺寸的按鍵與旋鈕，使得操作更為便捷，而這些操作鍵的做工和阻尼感也非常不錯(cuò)。

在消費(fèi)者最看重的安全性配置方面，速銳也毫不吝嗇，可以說，在10萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，速銳大大超越了消費(fèi)者的期待：全方位倒車?yán)走_(dá)、8安全氣囊（含側(cè)氣簾）、ABS+EBD防抱死系統(tǒng)、預(yù)緊限力式安全帶、TCS牽引力控制系統(tǒng)、倒車影像可視系統(tǒng)、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等，另外還配備了博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，全面保障行車安全。

那一腳油門的震撼

有過比亞迪G6駕駛經(jīng)驗(yàn)的我，對(duì)于這臺(tái)1.5TID動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，速銳的犀利外形和緊湊車身看上去就比G6更具有運(yùn)動(dòng)氣息，那么這臺(tái)1.5TID動(dòng)力系統(tǒng)是不是會(huì)有更佳表現(xiàn)呢？帶著這個(gè)期待，我坐上了速銳的駕駛席。

起步一瞬間的平穩(wěn)讓我頗為滿意，誰都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，可是少有人知道在渦輪全力介入前的低速階段，動(dòng)力曲線平順性的調(diào)校是很需要技術(shù)功底的。當(dāng)年國(guó)內(nèi)廠家剛開始嘗試開發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，低速扭矩輸出控制都是差強(qiáng)人意。在G6上面的1.5TID動(dòng)力系統(tǒng)，由于車重的原因也有一些低速扭矩略顯不足的問題。沒想到在速銳上面，這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人眼前一亮，其怠速穩(wěn)定性和低速行駛穩(wěn)定性都在上佳水準(zhǔn)。

澎湃的動(dòng)力在我深踩油門的那一刻一涌而出，渦輪全力介入后的推背感隨即而生，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)在這一刻顯露無余，而DCT變速器超快的換擋速度也讓加速順暢感十足，一轉(zhuǎn)眼我們就把地平線甩在了后面，沖進(jìn)了風(fēng)景秀美的大梅沙。

不求最快，但求舒適

速銳采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁懸架，這也是目前同級(jí)車中廣泛使用的底盤。不過速銳增加了左右縱梁和前橫梁，加強(qiáng)了前懸的強(qiáng)度和剛度，增加了整車的行駛穩(wěn)定性。在我看來，這套底盤系統(tǒng)的調(diào)校之初就是奔著舒適性去的，減震的硬度絕對(duì)不會(huì)給駕駛者帶來過于刺激的感覺，高速時(shí)的路感反饋也是偏向舒緩溫和。

在隔音方面，速銳的表現(xiàn)也很出色，由于采用了空腔阻斷技術(shù)，有效吸收和阻隔車輛在行駛過程可能產(chǎn)生和傳遞的噪聲，提高了整車的NVH性能。速銳的舒適性還來自于其乘坐感受，從其座椅設(shè)計(jì)就可見一斑，全系車型均采用豪華皮質(zhì)座椅，包裹性很好。

一路開下來，只覺得速銳雖然擁有相當(dāng)強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，卻不是一輛暴躁的車型，充沛的動(dòng)力似乎更是為了保證駕駛者和乘坐者都有一個(gè)愉悅的車內(nèi)感受。各種隨車科技的采用，也是為了讓車內(nèi)人員擁有一個(gè)更加舒適的駕乘感受。

不過對(duì)于消費(fèi)者而言，這輛車的豐富配置和適宜價(jià)格絕對(duì)是一個(gè)極大誘惑，尤其是對(duì)于很多新手而言更是如此。遙控駕駛的新潮、充沛動(dòng)力的刺激以及豐富配置的快樂，都會(huì)讓速銳成為車市的新寵。