E動的心 別克君越eAssist

王興宇

當我提車的時候，我帶著懷疑的目光再三跟工作人員確認：這是我們需要的那款車么？他們面帶笑容向我解釋：“沒問題，請您放心！”當看到車尾那個淡藍色字幕E時，一顆懸著的心終于放下了。

當今很少有像通用這樣低調的廠家。作為代表汽車驅動技術發展趨勢的混合動力技術，一直以來都會被它的生產廠商驕傲地冠以各種名稱，并且為搭載這項技術的車輛配以獨有的外觀進行大肆宣傳，而作為上海通用的新一代混合動力轎車，君越eAssist在外觀上除了尾部的標注外，我實在找不出同普通君越有任何不同之處。

低調的外觀下的先進技術

作為世界第一汽車公司，通用的技術儲備自然毋庸置疑。首先它采用了通用2.4L SIDI具備直噴技術的發動機，無論是137kW的功率還是240Nm的扭矩在同級別中都堪稱翹楚，這要歸功于燃油缸內直噴技術為其帶來了一流的效率。同這款發動機搭配的是混合動力版專用的6擋自動變速器，除了重新設計的齒輪系統以及可以傳遞更大扭矩的變扭器之外，它的獨特之處在于配備了一臺電動油泵，以便于在發動機自動熄火時保證變速器內液壓油的正常流動，確保自動啟/停系統不會給駕駛員造成任何困擾。

在車身看不到的地方，同樣隱藏著通用工程師們煞費苦心的設計。比如說可自動關閉的前進氣格柵，比如說在底盤上安裝的空氣動力學護板，甚至連后排氣管都隱藏在護板當中，為的就是降低哪怕是千分之幾的風阻系數。此外，君越eAssist采用的低滾阻輪胎在節能減排上做出的貢獻也不容小覷。

其實在混合動力技術上通用早就開始了探索的腳步，至今已有大批商用化的實例。與其他廠商不同，通用在旗下諸多大型SUV以及皮卡上使用了混合動力技術，在以大為美的美國這一舉措更加具有現實意義。君越eAssist上的這套混合動力系統在技術上同它的同胞兄弟們可謂一脈相承，在原理上并不算復雜：一臺功率為15.3kW/65Nm的電動機以及放置在行李廂中容量為4.4Ah的115V鋰電池為發動機提供額外動力，而電動機不會單獨驅動車輛，屬于中度混合動力技術。在車輛減速時，供油系統會自動切斷油路，由電動機來維持發動機運轉，同時系統具備動能回收功能，最大回收功率可達15kW。而當車輛停止時，則會讓發動機熄火來免去怠速燃油消耗。

通過這些手段，君越eAssist的節油效果非常可觀：綜合工況油耗7.2/100kmL，比普通君越降低將近2L/100km，而在城市路況節油效果則更加明顯，降低了3L/100km。

一流的用戶體驗

發動機頻繁啟停、動能回收裝置給車輛行駛帶來的突兀感都是這類車型不可回避的問題，我也曾一度因此懷疑它們存在的必要性：是否有必要為省那幾個油而犧牲用戶體驗？

帶著這樣的疑問我按下了方向盤右側的啟動按鈕：一聲低沉的聲響后隨即一切歸于寧靜，很不錯，這樣的表現符合君越應有的水準。松開剎車踏板，它像一只大貓般悄無聲息地溜了出去。雖然脫胎于歐洲表親的平臺，但君越eAssist在行駛過程中將它的美國味兒顯露無余：輕盈的方向盤幾乎可以用一個手指就能搬動，而懸架即使當車輛快速通過減速帶時也不會令車內乘客的臀部有什么知覺，配合美國車一貫以來的大號柔軟真皮座椅，你會立刻放棄激烈駕駛的念頭。

其實上述特點是君越家族的共性，那這款具備電動技術的高科技版在體驗上究竟有何不同？經過我仔細體驗，答案是沒有任何不同，這反而令我感到驚奇。動能回收裝置工作得悄無聲息，只有中控臺上的大型彩色顯示器在告訴你它的工作狀態。當行駛中松開油門踏板，它并不會帶給你明顯的減速沖擊感，而裝備的這套自動啟/停系統工作起來幾乎讓你忽略了它的存在，發動機啟動時沒有任何振動，沒有擾人的聲音，平順至極，這也令我腦海中對它惟一的疑問消之于無形。還值得一提的是這套全新的傳動系統，相比于之前被人詬病的6擋自動變速器，這款新產品變得智能了許多，很貼合駕駛者的心意。

旗艦的魅力

打開君越eAssist長長的配置單，你會發現它裝載的功能可以說是應有盡有，ABS、TCS、ESC以及胎壓監測功能確保了車輛的主動安全，而前排帶加熱功能12向電動真皮座椅、帶空氣調節功能的獨立雙區全自動空調、帶有制冷功能的手套箱，以及可以連接任何設備的7喇叭高級音響，配合7英寸彩色顯示屏，幾乎是將家中的客廳搬到了車內。還有諸如安吉星全時在線助理、可遠程啟動發動機以及遙控關窗功能多少就有些炫耀的成分了。

這樣一款大號中型車可以說繼承了美國車一貫以來的優勢，然而超低的油耗卻又顛覆了人們對于它們長久以來的成見，同時不到30萬元的售價較其他競爭對手來講也顯得更加貼近市場，是中高級市場中頗具競爭力的車型。