舒適與運動的均衡 廣汽豐田第七代凱美瑞2.5Q

衛東

5AR-FE 2.5L直列4缸自然吸氣發動機搭配6AT變速器，在新凱美瑞上到底能帶來怎樣的改變？新凱美瑞的駕趣到底如何？經歷幾天的親密接觸，終于給了我一個近于完美的答案。

回想十幾年前，進口的凱美瑞（佳美）還是一種身份的象征，而正是凱美瑞的國產，才使它在國內展開了新的一頁，使它走進了平常百姓家。而隨著今年初第七代凱美瑞的上市，給要購買凱美瑞的準車主們帶來了更多的驚喜，也給老一代車主帶來了購買新凱美瑞更多的理由。

省油是硬道理

第七代凱美瑞配備了編號為5AR-FE的2.5L直列4缸發動機，與之配合的是一款6擋手自一體變速器，達到了當前最主流的動力配置。豐田在動力系統升級方面一直非常謹慎。寧可實用、可靠，也不以它為宣傳點吸引眼球，而這次總算將4AT升級成了6AT。

這款發動機在得到雙VVT-i和ACIS-Ⅲ諧振式進氣系統兩項升級之后，使新凱美瑞的動力性和燃油經濟性得到了更好的平衡。這臺2.5L發動機的最大功率比原來提升了10%，達到135kW/6000rpm，升功率超過54kW/L，峰值扭矩也達到235Nm/4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，這款發動機的提升最為明顯，更能滿足6擋手自一體式變速器的換擋特點，工作轉速更低。在實際駕駛中也是如此，不論是60km/h，還是80km/h、120km/h，合適的擋位使發動機轉速始終維持在2000rpm，顯然節油特性更加突出，同時也必然提升了駕駛舒適性。

廠家資料顯示，配合5AR-FE更高效的進排氣技術，第七代凱美瑞的綜合油耗比以前降低了將近四分之一，只有7.8L/100km，和使用了1.8TSI和7擋雙離合變速器的一汽-大眾新邁騰完全相同，在實際駕駛中試駕車的平均油耗也始終圍繞在8.7L/100km左右，燃油經濟性表現很出色。

流暢使駕駛變成享受

實際駕駛中這款6AT又表現如何呢？在北二環走走停停的狀況時，可以感受到2.5Q的低速扭矩很充足，即使是輕點油門也有向前竄的感覺，動力表現不錯。當過了雍和宮橋堵點，眼前突然一下變得清凈了，大力踩下油門，發動機發出了興奮的吼叫，車輛也一下子抖索了精神，一個箭步富了出去，只是變速器反應有些遲緩。難道6AT變速器也不能滿足人們的欲望了嗎？原來這款6AT是在4AT上增加了2個超速擋，以突出它的高速行駛經濟性。我經常駕駛的5MT RAV4就使我感受到如果再增加一擋，就會在時速超過100km/h時具有更好的燃油經濟性，看來這次是在凱美瑞6AT上實現了。

這款6擋變速器更突出的是它的經濟性，這才是它的真正優勢所在，而運動模式并非是它的特長。新凱美瑞確實突出了它的燃油經濟性，在北京這么擁堵的市內平均油耗一直保持在了8.7L/100km。

過了建國門橋堵點后雖然車速明顯提升，可還是有些車不緊不慢地行駛，令我不得不見縫插針以提早到家。新凱美瑞確實具有指哪打哪的勁頭，雖然沒有重重的手感反饋，可輕揉的方向帶來了流暢的變線超車，稍點點油門便將車速提升到了80km/h，接著是順滑地轉過了90°彎道，一切感受確實有點德芙巧克力融化在口的感覺。其實凱美瑞粗大的真皮方向盤帶給我的第一感受是美式的粗狂感覺，而操作時卻是如此地輕柔和精確，是奔馳轎車所帶來的那種舒適的駕駛感受。看來EPS電子助力轉向已經超越了傳統可變液壓助力轉向，這也是新凱美瑞超越上一代的重要一點。

將變速器擋把帶入手動模式，屏幕顯示“S4”，發動機轉速也有所提升。此時的2.5Q會帶給你它很努力運動的一面。高速進入彎道，剛有個超越極限的意圖VSC就立刻實施了攔截，讓你不要拿生命開玩笑，這也是日系車比較保守的一面。當然，如果你要一意孤行，也可以將VSC關閉。不過這種關閉只是一種表象，主要是減弱牽引力控制，而在車輛失控時，VSC還是會及時將車輛拉回正軌。

順手才是更人性

凱美瑞的冷光儀表的清晰度還是不錯的，4向電動調節的方向盤可以讓你在駕駛過程中隨時將其調節到最佳位置。后排乘客不但可以調節后排座椅，還可以調節副駕駛的座椅。還有可通風座椅、后排獨立空調，這可是屬于豪華車的裝備了。

真皮座椅雖然美觀，可夏天那種穿皮衣的感覺總是會讓你揮之不去，不管空調開多涼，后背也是濕的，不得不讓你去安裝各種涼墊。好在凱美瑞是通風真皮座椅，從座椅中涌出的涼風還是使我得到了舒適的駕駛環境。再加上電動后遮陽簾和LED的室內燈光照明等使第七代凱美瑞的車內乘坐感比以前有了不小的提升。

第七代凱美瑞還有一個比較新鮮的功能，就是光觸媒空氣清新器和“nanoe”納米凈化保濕系統。除了凈化空氣之外，這套系統還具有保濕和除臭的功能，進一步改善車內環境。第七代凱美瑞的加速踏板位置前移了8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移了8mm，前后座椅的距離就達到了980mm，為后排乘客提供了很好的空間。

其實從一些小細節上就可以看出廠家的用心良苦，如凱美瑞首次采用豐田F1賽車技術的后視鏡根部導流鰭片，以及楔形的車身設計，不僅降低風噪，同時還減少渦流干擾，改善行駛穩定性。而第七代凱美瑞0.28風阻系數也使其在同級車中數一數二。

隨著生活水平的提高，更多的消費者將目光投向了中級車市場，更多的廠家也將更注重這一級別車型的投入。在中國市場，凱美瑞除了老冤家廣州本田雅閣和一汽大眾新邁騰外，上海大眾新帕薩特、上海通用邁銳寶、東風標致508、東風日產天籟等車型也在加緊搶占這一市場，一場惡戰正在中級車市場打響。不過，當翻開凱美瑞車型選項時，有多達13款車型供你選擇，也許這就是一種產品成熟的表現。