出奇制勝 阿斯頓·馬丁車隊(duì)獲WEC上海站冠軍

朱崢

經(jīng)過了7場緊張激烈的比賽，阿斯頓·馬丁在2012國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽WEC上海站的比賽中，取得了GTE專業(yè)組本賽季的首個(gè)第一，同時(shí)也奠定了出色的賽季排名。

維修通道的相遇，干凈利落的超越，奠定了阿斯頓·馬丁車隊(duì)在GTE組的領(lǐng)先位置。

在2012年國際汽聯(lián)舉辦的世界耐力錦標(biāo)賽，最后一戰(zhàn)上海站的比賽中，阿斯頓·馬丁車隊(duì)勇奪GTE專業(yè)組的冠軍，并且在車隊(duì)第一年參加WEC賽事的基礎(chǔ)上6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。更重要的是，在本賽季激烈的競爭中阿斯頓·馬丁車隊(duì)還獲得了賽季第二名的優(yōu)秀成績。

在賽會(huì)規(guī)定每個(gè)車隊(duì)最多可擁有3名車手的規(guī)則下，阿斯頓·馬丁車隊(duì)選擇了來自英國的Darren Turner和來自德國的Stefa Mucke。比賽開始階段，首先由Stefan Mucke完成將近1小時(shí)的比賽，由于受到其他車組的影響，排在GTE組首位出發(fā)的97號(hào)賽車VantageGTE曾一度失去領(lǐng)先位置，落在了77號(hào)保時(shí)捷賽車之后，但經(jīng)過數(shù)圈的努力后，阿斯頓·馬丁再次奪回了GTE專業(yè)組的領(lǐng)頭羊位置。賽程中，車隊(duì)都以最快的速度順利完成了賽車進(jìn)站換胎和加油的工作，同時(shí)兩位車手的交替也完成得十分順利。在Darren Turner和Stefan Mucke的出色發(fā)揮下，阿斯頓·馬丁的97號(hào)戰(zhàn)車幾乎奠定了在GTE專業(yè)組的領(lǐng)先位置，并且已經(jīng)與緊隨其后的賽車保持了50秒以上的時(shí)間差距。

隨著天色漸暗，6小時(shí)耐力賽已經(jīng)接近尾聲，阿斯頓馬丁Vantage GTE與實(shí)力不俗的77號(hào)保時(shí)捷在維修區(qū)再次相遇，這一次Darren Turner在剛剛駛出維修通道后，以一個(gè)干凈利落的動(dòng)作完成了超越，并且一路領(lǐng)先，直至比賽結(jié)束。最終，阿斯頓·馬丁車隊(duì)奪得了整個(gè)賽季的首個(gè)GTE專業(yè)組的分站賽冠軍。

實(shí)際上，阿斯頓·馬丁生產(chǎn)定制跑車已近百年歷史。公司于1913年創(chuàng)立，創(chuàng)始人Lionel Martin和Robert Bamford意識(shí)到他們非常希望去構(gòu)建一輛獨(dú)一無二的高品質(zhì)賽車，同時(shí)具有令人振奮的動(dòng)力和無以倫比的外觀。當(dāng)時(shí)，Lionel Martin定期會(huì)參加在Aston Clinton舉辦的爬坡比賽，于是事件和車手名字構(gòu)成了簡單組合，阿斯頓·馬丁這個(gè)最舉世聞名的汽車品牌之一就此誕生。

1922年，阿斯頓·馬丁首次參加國際性賽事，兩輛賽車在法國大獎(jiǎng)賽的出色表現(xiàn)為品牌迅速建立了賽車界的聲譽(yù)，與此同時(shí)，車隊(duì)繼續(xù)在Brooklands賽道上接連打破十項(xiàng)世界紀(jì)錄。到1929年，阿斯頓·馬丁的國際車型一直在演變，不斷為路面控制和處理設(shè)置新的標(biāo)準(zhǔn)。賽車顏色涂裝的阿斯頓·馬丁跑車幫助Berteli和Driscoll通過了耐力賽的最后考驗(yàn)，于1932年在勒芒首次奪得了兩年一次的世界杯。

1959年，當(dāng)DBR1在世界跑車冠軍賽中贏得全面勝利時(shí)，這個(gè)比賽項(xiàng)目迎來了高潮。項(xiàng)目的精彩之處是阿斯頓·馬丁在勒芒24小時(shí)耐力賽所取得的全面勝利。在20世紀(jì)50年代后期，工程車隊(duì)的一系列DBR1s總共贏得了6個(gè)世界冠軍，并刷新了五項(xiàng)單圈記錄。

經(jīng)過48年的等待，阿斯頓·馬丁終于在2007年勒芒賽中再次獲勝。DBR9不僅贏得了GT1級(jí)別的勝利，還帶回了團(tuán)體第五的優(yōu)異成績。共有6輛DBR9參加了第75屆勒芒24小時(shí)耐力賽——兩輛來自阿斯頓·馬丁車隊(duì)，兩輛來自AMR Larbre競賽，其余兩輛分別來自AMR車隊(duì)BMS、車隊(duì)和Modena車隊(duì)。所有六輛賽車的完賽都最終證明了阿斯頓·馬丁已重新達(dá)到其最佳賽車水平。