WRC統(tǒng)治者 雪鐵龍與勒布的十年

張月

在世界拉力錦標賽WRC的40年歷史中，雪鐵龍和勒布是一個后來者，但任誰也不曾料到，這個組合能在最近10年中，贏得8個年度廠商冠軍和9個年度車手冠軍。不可思議地統(tǒng)治了這個世界上最復雜多變、最具挑戰(zhàn)性的汽車比賽。

不論是福特、MINI宣布在明年退賽，還是大眾的復出，都令2013年的WRC充滿變數(shù)。然而在賽車迷心中，雪鐵龍車隊賽手塞巴斯蒂安·勒布最后一個完整賽季的結束或許更牽動人心。畢竟他們這對無敵組合，締造了一個足可以用它們名字命名的WRC十年——偉大的雪鐵龍勒布時代！

空前！并且絕后

曹經(jīng)有人說，福特汽車算得上是最成功的車隊。與WRC（世界拉力錦標賽）有者30余年淵源的福特車隊一直戰(zhàn)績赫赫，曾贏得車隊、車手雙料冠軍，并在2006和2007年蟬聯(lián)年度廠商冠軍。日本汽車品牌在WRC也有著足夠輝煌的歷史，三菱的1次車手冠軍、豐田的3次車手冠軍和斯巴魯?shù)膹S商組三連冠曾一度讓WRC的領獎臺成為日系品牌的內(nèi)戰(zhàn)。但這些曾經(jīng)顯赫的戰(zhàn)績在今天的雪鐵龍和勒布面前卻只能甘拜下風。2003至2005賽季，雪鐵龍連續(xù)3年蟬聯(lián)年度廠商總冠軍；2008至2012賽季，雪鐵龍更是創(chuàng)造神話般的五連冠，10年8次奪冠，這份偉大的記錄絕對是WRC歷史上的NO.1。

翻開WRC的英雄名冊，萬人迷科林·麥克雷參賽146場拿下25個分站冠軍：老練的賽恩斯則以11次擠入年度三甲、26次的分站冠軍被喻為當年最沉穩(wěn)的WRC車手；“冰雪之主”、格隆霍姆在完成了第150場WRC比賽后，帶著兩個車手總冠軍和30個分站冠軍的記錄功成身退。

而早在2008年，雪鐵龍車隊的塞巴斯蒂安·勒布就已經(jīng)連續(xù)第五次舉起了WRC年度冠軍車手的獎杯，超越前輩托米·馬基寧和尤哈·坎庫寧的四次奪冠記錄，成為獲得五連冠的第一人。此后的勒布更加一發(fā)不可收拾，即便在2011賽季中戲劇性退賽缺席了最后一天的比賽，仍以領先對手8分的優(yōu)勢收獲個人的第八個冠軍。在他2003加入雪鐵龍車隊并隨后在第二年首度奪得車手冠軍，勒布就再也未讓車手冠軍的頭銜旁落他人。10年，76次分站冠軍、9個年度冠軍，這樣的成績單讓之前所有的WRC紀錄創(chuàng)造者都黯然失色！

默契！締造傳奇

提到勒布，你應該只會把他和雪鐵龍之間畫個等號。在一項商業(yè)賽事中，很難想像會再出現(xiàn)像勒布這樣從參賽到退賽只忠于一個汽車品牌的情況。而且直到現(xiàn)在，還有很多車迷為“是雪鐵龍成就了勒布還是勒布成就了雪鐵龍”這個問題爭論不休。但在我看來，似乎是上帝安排了這樣一對組合，讓他們成為對手無法破解的謎題，而其中的核心正是他們彼此的信任和默契的配合。

出生于法國的勒布1995年就開始了他的職業(yè)賽車生涯，但他的巔峰期還是從2002年與雪鐵龍簽約成為Xsara WRC車手后。得益于雪鐵龍的系統(tǒng)培訓與包裝，勒布開始在比賽中嶄露頭角

2003年首次參加WRC完整賽季的他雖以一分之差失去冠軍，但在這之后，他再也沒有錯過任何一次年度車手冠軍。2006年，雪鐵龍汽車暫別WRC，卻仍然用賽車和團隊全力支持效力于私人車隊的勒布摘取車手冠軍的桂冠，一個品牌對一個車手能有這樣的信任和支持，真是世所罕見。2007年雪鐵龍重返后，相繼推出C4 WRC和DS3 WRC作為戰(zhàn)車，給予勒布最穩(wěn)定的技術與后勤保障。可以說，勒布能夠成功，雪鐵龍的功勞首當其沖。也正是有了勒布，雪鐵龍才能夠成為歷史上第一個奪得五連冠的汽車廠商。在這十幾年中，勒布與雪鐵龍融為一體，成就了他們在WRC的輝煌時代。雪鐵龍運動部部長伊夫·馬頓說即便勒布離開WRC，也會以雪鐵龍形象大使的身份出現(xiàn)。勒布也表示，無論是留在雪鐵龍車隊培訓新車手還是籌備與雪鐵龍一起迎戰(zhàn)WTCC，甚至參加雪鐵龍的房車項目他都愿意嘗試。未來能否再有一個車手和廠商之間默契如此，信任如此，我對此是心存懷疑的。

動蕩！一枝獨秀

“冠軍是一種生活態(tài)度，它并不僅僅代表著競爭、超越，也并非只是獲得勝利的榮耀，而是一種堅持追求夢想的精神，是對自我成長的肯定。”或許堅持拉力賽就是雪鐵龍的夢想。其實，最早的拉力賽就起源于法國，1907年北京一巴黎汽車拉力賽開啟了序幕；1922年，“雪鐵龍旅行車隊”橫貫全法，并在非洲撒哈拉沙漠留下現(xiàn)代汽車的第一道軌跡；1931年雪鐵龍發(fā)起的“東方之旅”是歐洲汽車史上第一次東征。這些都足見雪鐵龍對拉力賽的熱衷。

然而面對WRC這場持久戰(zhàn)，僅有熱情遠遠不夠。巨資的投入能讓參賽的廠商支撐多久？付出又能否換來等價的傳播效果？WRC玩的再熱鬧，它終究是一場商業(yè)活動，只有拉動市場銷售才是最重要的。

首先，WRC的電視轉播就一度成為舉辦方和參賽商的心頭痛。相對于F1（一級方程式錦標賽），長時間的比拼、多站地的轉換，再加上賽車手不可預知的傷亡等，電視轉播幾乎面臨被叫停的危機。另一方面，雖然WRC并不缺乏參與者，但作為一個汽車廠商，技術和產(chǎn)品在這里展示過了，退出的時刻也就到了。奧迪、藍旗亞、斯巴魯、三菱、標致、福特、豐田等廠商在WRC的舞臺中來了又走，甚至2009年只剩福特和雪鐵龍唱主角。2012賽季重返WRC的MINI玩了一圈后又即將退賽，有點雷聲大、雨點小的意思；就連在WRC征戰(zhàn)20年的福特也宣布明年退賽，只留下MSport車隊。還好大眾汽車宣布在明年重返，斯桐達、豐田也會出現(xiàn)在賽場，讓雪鐵龍不至于面臨獨孤求敗的局面。

在這些進進退退與風云變幻中，雪鐵龍沒放棄過堅持。在問勒布還能否有人打破他的記錄，他說得謙虛又有力：“也許吧！但至少還需要10年。”的確，不論是8次的廠商冠軍，還是勒布大帝十年九冠的傳奇，在越來越多汽車廠商大力氣發(fā)展賽事的今天，WRC面臨諸多變數(shù)的明天，一人或一個廠商統(tǒng)霸的局面都難以再現(xiàn)。或許我們該慶幸，有幸經(jīng)歷了這注定在歷史中銘刻的輝煌年代！如果說這動蕩的WRC歲月更為雪鐵龍與勒布的傳奇增色，我想這是眾神在為夢想與堅持者鼓掌。