油耗、安全or空間?

胡俊峰

在油價破“8”之后，北京在“國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”出臺前率先發(fā)布“京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”，有望年內(nèi)實行，根據(jù)預(yù)測可能推動油價繼續(xù)高企。持續(xù)水漲船高的油價無疑會導(dǎo)致油耗水平對購車行為的影響越來越顯著。但小型化輕量化與空間、安全性之間存在天然矛盾。究竟如何選擇，考驗著消費(fèi)者的智慧。

油價8時代“小”主沉浮

8不僅是一個數(shù)字，更是已經(jīng)上調(diào)了的油價，是車主錢包里白花花的銀子！

3月19日晚，北京幾乎所有的加油站門前都排起了長龍，私家車、出租車、大客車、貨車各色車型齊聚一堂，司機(jī)們或坐在車中或走下車聊著，抱怨著上漲的油價，憂心著物價的整體上揚(yáng)。

這一晚，國家發(fā)改委宣布油價上調(diào)，漲幅為2010年以來最大?！?時代”觸目驚心地降臨了。

隨后，另一條會導(dǎo)致汽油漲價的新聞又出現(xiàn)在人們眼前。北京宣布將在全國率先實行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。所謂的“京Ⅴ油品”是其中重要內(nèi)容之一。

京Ⅴ油要出來了。極為可能的是，京Ⅴ油出現(xiàn)的那一天，也就是油價再次上漲的那一天。

雖然油價上漲是一個必然趨勢，然而越來越快的上調(diào)速度著實讓車主們吃不消。“9時代”、“10時代”正在向我們逼近。

傷不起的消費(fèi)者該如何面對持續(xù)升上漲的油價和用車成本？小型車是一個不錯的選擇。

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減小汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。世界鋁業(yè)協(xié)會的報告指出，汽車重量每減少10%，可降低油耗6%—8%。車輛自重從1.5噸下降到1噸時，每升燃油平均行駛里程由10km上升到17.5km，相當(dāng)于每減重100kg，每升油可多行駛1.5km。

車小危險大？這理論過時了

在大量對“德系車安全性能卓越”的宣傳下，絕大多數(shù)消費(fèi)者更愿意相信厚重、夯實的德系、美系車才是高安全性的代表。

按照過去的常識，確實是這樣。有研究表明，在普通材料車正面相撞的條件下，對質(zhì)量小于對方10%或20%的一方來說，其死亡人數(shù)將分別高于對方45.8%或122%，由此可知重量輕的車輛其安全性能大大下降。

但在能源緊張的形勢下，汽車行業(yè)正在致力于解決輕量化與車輛安全之間的矛盾。使用高強(qiáng)度材料，如高強(qiáng)度鋼，以及具有較高的沖擊能量吸收率的材料，如鋁合金、鎂合金是最主要的途徑。

實際上，目前國外轎車車身上的許多關(guān)鍵零部件都由高強(qiáng)度鋼制造，按重量計算已經(jīng)占到車身重量的60%以上。比如日本，2004年高強(qiáng)度鋼用量就已經(jīng)達(dá)到白車身重量的40%，2010年估計達(dá)到60%。

有了大量高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)的安全車身設(shè)計結(jié)構(gòu)的武裝，選擇小型車已經(jīng)可以讓油耗和安全兩全其美。

在這方面，一直大力提倡“吸能”理念的日系車取得了不少領(lǐng)先技術(shù)成果，其中以擅長制造輕量化小型車的鈴木汽車所獨有的TECT高強(qiáng)度安全車身設(shè)計為典型代表。

以天語SX4為例，其車身覆蓋件全部采用雙面鍍鋅鋼板，大量采用高強(qiáng)度鋼板，其他安全車身設(shè)計包括車門側(cè)撞防護(hù)鋼梁、可潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱和車頂碰撞緩沖材料等，充分強(qiáng)化汽車乘員艙部分的鋼性和抗拉性，以期在發(fā)生車輛碰撞時，能夠高效率地吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形，最大限度的減輕對駕乘者以及行人頭部與腳部的傷害。

除了安全車身設(shè)計和高強(qiáng)度鋼的使用，長安鈴木產(chǎn)品還配備了比同級車型更多的安全氣囊和世界頂級的電子設(shè)備。

2011款天語SX4無論是主動安全配置還是被動安全配置都比較齊全，駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助系統(tǒng)等等，這些配置也都能更好的保護(hù)駕駛安全。

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高強(qiáng)度鋼與汽車輕量化的關(guān)系最為密切，是汽車輕量化后保證碰撞安全性的最主要材料，高強(qiáng)度鋼的用量直接決定著汽車輕量化水平，不僅可以有效降低車身重量，還可以提高車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和被動安全性。

長安鈴木TECT高強(qiáng)度安全車身技術(shù)

長安鈴木的TECT高強(qiáng)度安全車身技術(shù)(Total Effective Control Technology)，是一種輕量吸能的車身制造技術(shù)，簡單來說，就是通過吸能來減低對車內(nèi)人員、被撞人或車的損害。據(jù)目前公布的各種技術(shù)資料來看，長安鈴木的TECT高強(qiáng)度安全車身技術(shù)采用的是充分考慮駕乘者和行人保護(hù)的車身構(gòu)造設(shè)計及外形設(shè)計。車門內(nèi)側(cè)裝有側(cè)撞防護(hù)鋼梁，加強(qiáng)鋼體結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)緩沖區(qū)域，能有效減輕側(cè)面撞擊帶來的傷害。對于經(jīng)?？赡艹惺芘鲎驳那氨ｋU杠和發(fā)動機(jī)艙部分，則設(shè)計出在一定強(qiáng)度沖擊下的彎曲與變形來吸收一旦車輛遭受巨大碰撞產(chǎn)生的能量，從而來減輕對乘員艙的侵入，以達(dá)到降低傷害乘員的最高目標(biāo)。

車小空間囧？可以縱向發(fā)展

雖然“小車大空間”經(jīng)常被“業(yè)內(nèi)人士”掛在嘴邊，但在消費(fèi)者心中，小車小空間才是真正符合常識的。看看甲殼蟲那小巧的車身，怎么會有大空間？

其實，長安鈴木的車型除了省油，還有另外一個優(yōu)勢——大空間，由于長安鈴木從來沒有將此作為宣傳重點，因此這一優(yōu)勢長期被忽略。

長安鈴木拓展車內(nèi)空間的秘訣就在于大量的跨界車型，天語SX4是國內(nèi)最早的Cross車型，天語SX4、雨燕等車型在車身高度、空間拓展方面均有優(yōu)越表現(xiàn)。

以長安鈴木天語SX4、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、一汽-大眾高爾夫和東風(fēng)悅達(dá)·起亞K2四款車為對比對象。騏達(dá)的軸距和車長為最大；高爾夫的配置最高，但價格也高出其他三款車；而天語SX4是其中最接近SUV的跨界車型，輪胎尺寸、車身高度、離地間隙都是最大的，頭部空間充足、后排座椅可放倒擴(kuò)充行李箱，具有更多空間優(yōu)勢和通過性優(yōu)勢。當(dāng)然，作為“小車之王”長安鈴木的代表產(chǎn)品，天語SX4是我國最早的跨界車型，從一開始瞄準(zhǔn)的就是此類消費(fèi)者，自然具有先天優(yōu)勢。

研究了數(shù)據(jù)以后，我們又將長安鈴木天語SX4與一汽-大眾高爾夫進(jìn)行了一下實際對比。雖然看起來天語SX4就顯得更高大，但為了體現(xiàn)得更明顯，我們推舉編輯部內(nèi)“塊頭”最大的同事進(jìn)行測試，該同事身高175cm，體重保密。實際結(jié)果是，在天語SX4駕駛室內(nèi)，車頂與頭頂間的距離為一拳的寬度，約10cm；而一汽-大眾高爾夫駕駛室內(nèi)，編輯頭頂與車頂?shù)木嚯x只有三指寬，約5cm。

以Cross理念設(shè)計出的天語SX4可謂已經(jīng)做到了油耗、安全性、空間三全其美。而其他方面，長安鈴木也做到了滿足消費(fèi)者的個性化需求，設(shè)計了行李艙燈和獨立電源接口，部分車型配備了行車電腦顯示屏和倒車?yán)走_(dá)，方便了剛剛學(xué)會開車的消費(fèi)者。而且鈴木天語SX4部分車型還搭載了9個揚(yáng)聲器喇叭，效果可想而知。