油耗、安全or空間?

胡俊峰

在油價破“8”之后，北京在“國Ⅴ標準”出臺前率先發(fā)布“京Ⅴ標準”，有望年內(nèi)實行，根據(jù)預測可能推動油價繼續(xù)高企。持續(xù)水漲船高的油價無疑會導致油耗水平對購車行為的影響越來越顯著。但小型化輕量化與空間、安全性之間存在天然矛盾。究竟如何選擇，考驗著消費者的智慧。

油價8時代“小”主沉浮

8不僅是一個數(shù)字，更是已經(jīng)上調(diào)了的油價，是車主錢包里白花花的銀子！

3月19日晚，北京幾乎所有的加油站門前都排起了長龍，私家車、出租車、大客車、貨車各色車型齊聚一堂，司機們或坐在車中或走下車聊著，抱怨著上漲的油價，憂心著物價的整體上揚。

這一晚，國家發(fā)改委宣布油價上調(diào)，漲幅為2010年以來最大。“8時代”觸目驚心地降臨了。

隨后，另一條會導致汽油漲價的新聞又出現(xiàn)在人們眼前。北京宣布將在全國率先實行第五階段機動車排放標準。所謂的“京Ⅴ油品”是其中重要內(nèi)容之一。

京Ⅴ油要出來了。極為可能的是，京Ⅴ油出現(xiàn)的那一天，也就是油價再次上漲的那一天。

雖然油價上漲是一個必然趨勢，然而越來越快的上調(diào)速度著實讓車主們吃不消。“9時代”、“10時代”正在向我們逼近。

傷不起的消費者該如何面對持續(xù)升上漲的油價和用車成本？小型車是一個不錯的選擇。

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減小汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。世界鋁業(yè)協(xié)會的報告指出，汽車重量每減少10%，可降低油耗6%—8%。車輛自重從1.5噸下降到1噸時，每升燃油平均行駛里程由10km上升到17.5km，相當于每減重100kg，每升油可多行駛1.5km。

車小危險大？這理論過時了

在大量對“德系車安全性能卓越”的宣傳下，絕大多數(shù)消費者更愿意相信厚重、夯實的德系、美系車才是高安全性的代表。

按照過去的常識，確實是這樣。有研究表明，在普通材料車正面相撞的條件下，對質(zhì)量小于對方10%或20%的一方來說，其死亡人數(shù)將分別高于對方45.8%或122%，由此可知重量輕的車輛其安全性能大大下降。

但在能源緊張的形勢下，汽車行業(yè)正在致力于解決輕量化與車輛安全之間的矛盾。使用高強度材料，如高強度鋼，以及具有較高的沖擊能量吸收率的材料，如鋁合金、鎂合金是最主要的途徑。

實際上，目前國外轎車車身上的許多關鍵零部件都由高強度鋼制造，按重量計算已經(jīng)占到車身重量的60%以上。比如日本，2004年高強度鋼用量就已經(jīng)達到白車身重量的40%，2010年估計達到60%。

有了大量高強度鋼和先進的安全車身設計結構的武裝，選擇小型車已經(jīng)可以讓油耗和安全兩全其美。

在這方面，一直大力提倡“吸能”理念的日系車取得了不少領先技術成果，其中以擅長制造輕量化小型車的鈴木汽車所獨有的TECT高強度安全車身設計為典型代表。

以天語SX4為例，其車身覆蓋件全部采用雙面鍍鋅鋼板，大量采用高強度鋼板，其他安全車身設計包括車門側撞防護鋼梁、可潰縮吸能式轉向柱和車頂碰撞緩沖材料等，充分強化汽車乘員艙部分的鋼性和抗拉性，以期在發(fā)生車輛碰撞時，能夠高效率地吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形，最大限度的減輕對駕乘者以及行人頭部與腳部的傷害。

除了安全車身設計和高強度鋼的使用，長安鈴木產(chǎn)品還配備了比同級車型更多的安全氣囊和世界頂級的電子設備。

2011款天語SX4無論是主動安全配置還是被動安全配置都比較齊全，駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助系統(tǒng)等等，這些配置也都能更好的保護駕駛安全。

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高強度鋼與汽車輕量化的關系最為密切，是汽車輕量化后保證碰撞安全性的最主要材料，高強度鋼的用量直接決定著汽車輕量化水平，不僅可以有效降低車身重量，還可以提高車身結構的強度、剛度和被動安全性。

長安鈴木TECT高強度安全車身技術

長安鈴木的TECT高強度安全車身技術(Total Effective Control Technology)，是一種輕量吸能的車身制造技術，簡單來說，就是通過吸能來減低對車內(nèi)人員、被撞人或車的損害。據(jù)目前公布的各種技術資料來看，長安鈴木的TECT高強度安全車身技術采用的是充分考慮駕乘者和行人保護的車身構造設計及外形設計。車門內(nèi)側裝有側撞防護鋼梁，加強鋼體結構并預設緩沖區(qū)域，能有效減輕側面撞擊帶來的傷害。對于經(jīng)常可能承受碰撞的前保險杠和發(fā)動機艙部分，則設計出在一定強度沖擊下的彎曲與變形來吸收一旦車輛遭受巨大碰撞產(chǎn)生的能量，從而來減輕對乘員艙的侵入，以達到降低傷害乘員的最高目標。

車小空間囧？可以縱向發(fā)展

雖然“小車大空間”經(jīng)常被“業(yè)內(nèi)人士”掛在嘴邊，但在消費者心中，小車小空間才是真正符合常識的。看看甲殼蟲那小巧的車身，怎么會有大空間？

其實，長安鈴木的車型除了省油，還有另外一個優(yōu)勢——大空間，由于長安鈴木從來沒有將此作為宣傳重點，因此這一優(yōu)勢長期被忽略。

長安鈴木拓展車內(nèi)空間的秘訣就在于大量的跨界車型，天語SX4是國內(nèi)最早的Cross車型，天語SX4、雨燕等車型在車身高度、空間拓展方面均有優(yōu)越表現(xiàn)。

以長安鈴木天語SX4、東風日產(chǎn)騏達、一汽-大眾高爾夫和東風悅達·起亞K2四款車為對比對象。騏達的軸距和車長為最大；高爾夫的配置最高，但價格也高出其他三款車；而天語SX4是其中最接近SUV的跨界車型，輪胎尺寸、車身高度、離地間隙都是最大的，頭部空間充足、后排座椅可放倒擴充行李箱，具有更多空間優(yōu)勢和通過性優(yōu)勢。當然，作為“小車之王”長安鈴木的代表產(chǎn)品，天語SX4是我國最早的跨界車型，從一開始瞄準的就是此類消費者，自然具有先天優(yōu)勢。

研究了數(shù)據(jù)以后，我們又將長安鈴木天語SX4與一汽-大眾高爾夫進行了一下實際對比。雖然看起來天語SX4就顯得更高大，但為了體現(xiàn)得更明顯，我們推舉編輯部內(nèi)“塊頭”最大的同事進行測試，該同事身高175cm，體重保密。實際結果是，在天語SX4駕駛室內(nèi)，車頂與頭頂間的距離為一拳的寬度，約10cm；而一汽-大眾高爾夫駕駛室內(nèi)，編輯頭頂與車頂?shù)木嚯x只有三指寬，約5cm。

以Cross理念設計出的天語SX4可謂已經(jīng)做到了油耗、安全性、空間三全其美。而其他方面，長安鈴木也做到了滿足消費者的個性化需求，設計了行李艙燈和獨立電源接口，部分車型配備了行車電腦顯示屏和倒車雷達，方便了剛剛學會開車的消費者。而且鈴木天語SX4部分車型還搭載了9個揚聲器喇叭，效果可想而知。