中國車企在行動

曹曉昂

一汽集團：核心技術有待市場檢驗

一汽集團的汽車電動化技術開發從HEV起步，他們采取基于傳統車整車平臺開發HEV、PHEV；在全新開發的整車平臺上開發EV及RE-EV；并依據動力電池技術成熟度開展電動汽車動力系統開發；因此他們的HEV－PHEV－RE－EV動力系統平臺具有良好的繼承性。

其中，一汽集團的HEV汽車技術開發以強混合HEV為目標，在實踐中，他們發現，弱混合和中混合的節油效果與GDIT﹢DCT傳統汽車動力技術相當，但成本較高。因此他們的選擇是，平行地開發GDIT﹢DCT傳統汽車動力技術和強混合動力汽車技術, 是實現轎車低碳化的正確的技術路線。

目前，一汽已經掌握的混合動力技術有：電機與發動機及變速器雙耦合的雙電機強混合動力技術、主電機與機械式自動變速器耦合及其電子控制技術、副電機與發動機耦合及其電子控制技術。

在2008年北京奧運會期間，一汽混合動力轎車在奧運史上首次投入出租車運營，為“科技奧運、綠色奧運”做出了重要貢獻，該項目團隊被評為《科技奧運先進集體》。此外，一汽研制的奔騰B70HEV、B50PHEV等車型已經在一汽新能源汽車分公司投產，形成了年產 5000輛的生產能力，并于2012年投放長春市，進行示范運行。現在，奔騰混合動力轎車CO2排放降低到125g/km，可滿足歐盟2015年130g/km排放指令。在此基礎上開發的奔騰插電式混合動力轎車，純電動續航里程44km，CO2排放降低到60g/km 。

一汽集團技術中心主任李駿認為，一汽集團已經掌握了獲得國際承認的先進的混合動力技術，可是一汽的混合動力汽車遇到了無法實現批量商品銷售的嚴峻挑戰。他表示，由于混合動力系統的成本過高，產品的市場售價也高，因此難以廣泛推廣。

廣汽集團：以專利技術為突破

擁有“用于混聯式混合動力汽車的驅動裝置”、“電動四驅混合動力車輛的控制方法”等專利技術的廣汽集團，為其節能與新能源汽車項目的實施奠定了良好的基礎。

廣汽集團在傳祺基礎上研發的混合動力四驅轎車，完成兩輪樣車試制和相關試驗工作后， 2012年1月19日，已進入工信部公告。據了解，2012年3月26日，該車已列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第32批）》。現在，該項目具備小批量生產的條件，正在按計劃開展節能與新能源示范運行車輛的試制生產工作，截至目前，已累計生產50臺，為上市積累了一定的庫存。廣汽集團計劃在2012年11月底前，向廣州市政府提供200臺示范運行車。

此外，廣汽集團的插電式純電驅動轎車項目已完成樣車的試制和相關試驗工作，2012年9月取得國家產品公告。而獲得2011年科技部863重大專項立項資助的增程式純電動轎車項目已完成樣車試制、調試和相關試驗工作，9月份申請公告，計劃在12月底前取得工信部公告。目前，廣汽集團正在啟動傳祺GS5四驅混動車型項目，計劃將在今年底完成第一臺樣車改制。廣汽集團“專用底盤小型純電動項目”的預研工作已經完成，正在開展可行性研究。廣汽集團汽車工程研究院首席控制總師徐吉漢表示，國家應該以節油率為主要依據進行補貼，他呼吁政府盡快出臺混合動力車補貼政策。

混動傳祺的創新點：

創新點1：適用于多種混動架構的混合動力總成平臺

創新點2：基于四驅混動車系統總效率最優的控制策略

創新點3：后軸電機的換檔輔助功能

創新點4：四驅混動車型商品性的提升，相對于普通混動車型，在沒有增加成本的前提下實現了車輛四驅的功能，具有更大的商品競爭優勢。

長安汽車：與傳統兼容，實現產品升級

“努力建成國內領先、國際一流的電動汽車研發生產型企業”是長安汽車的目標，為此，他們堅持“普及弱混、聚焦中混/強混、提速純電驅動、深入關鍵零部件”的技術路線；重點推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化；加強研發能力建設，加大技術合作，突破關鍵核心技術；穩步推進合資、合作，提升產業鏈能力。

現在，長安汽車已建立與傳統汽車開發流程兼容的新能源系統開發流程，并細化衍生了電控系統、電池系統及控制器“三大核心子系統”的開發流程，固化了9大開發過程。與流程建立之前相比，縮短了新能源汽車開發周期20%以上。

通過多年積累，長安新能源在電控領域自主掌握了系統設計、軟件設計以及硬件設計三大核心能力。目前已形成23個核心軟件模塊，14個基本硬件電路模塊，搭建了囊括215項測試項目的系統測試體系。整個長安的電控系統基于模型化的自動代碼開發方式，完成了全球通用的AUTOSAR架構體系，采用際先進的ISO26262安全標準要求，將整車安全覆蓋度從13%提升到97%。現在，長安已經完全掌握動力電池系統設計、熱管理集成結構設計、高壓安全設計等電池集成關鍵技術，已經形成電池包的設計生成能力，并已建成一條占地500m2 ，單班最大產能5000套/年的電池集成生產線。長安汽車自主研制了可支撐混合動力轎車技術研發及產業化的系列試驗系統，突破了混合動力轎車研發與產業化過程中的關鍵裝備制約。通過建立混合動力國家地方聯合工程試驗室，該公司建立了完整的開發試驗評價體系，包含零部件、系統、整車試驗項目600多項，具備電機、電池、電控、動力總成、整車以及其它輔助電器的核心試驗能力，可有效保證開發質量。

從2002年至今，長安汽車已推出杰勛HEV、志翔HEV、CX30HEV等多款產品，在重慶、北京、昆明、南昌、杭州等20多個城市示范。累計銷售2800多輛公務用車、出租車、私人用車，其中，中度混合動力900余輛，弱度混合動力1900余輛；累計行駛里程已超過5000萬公里。

長安新能源汽車公司總經理任勇告訴記者，經過持續的產品升級，長安混合動力整車產品性能持續提升，在過去5年間，油耗降低了20%以上，排放水平也由國Ⅳ提升到國Ⅴ。經過5年的大規模示范運行，長安混合動力產品的關鍵零部件質量持續提升，平均間隔故障里程在5年間提升了15倍左右。同時，2012年的故障總數只有2008年的6%。