博世的選擇

曹曉昂

在新能源汽車發展歷程中的這個特殊時點，我們如何進行選擇？事實上，我們當下的選擇不但關乎歷史，也關乎未來。博世認為，“混合動力技術將對動力總成電氣化的實現起到重要的過渡作用。”——擁有百年歷史的博世的選擇，也許對我們現在的選擇更有啟示和借鑒。日前，本刊記者與博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士就此進行了面對面交流。

《汽車縱橫》：請問徐博士，就您所了解，節能與新能源汽車在其他國家的發展現狀如何？目前有哪些技術亮點？

徐大全博士：美國新能源汽車的發展，除了產業內生轉型和增長的需求，更多地承擔了美國經濟復蘇的責任。從市場的發展來看，美國政府（包括州政府）的財政刺激政策也在相當程度上刺激了新能源汽車的發展。

德國在新能源汽車方面的政策更多地注重產業發展規劃，德國三大整車集團（戴姆勒、寶馬、大眾）在新能源汽車方面也培育了出色的技術儲備。

日本的新能源汽車發展具有長達數十年的積累，尤其是在電驅動技術方面。日本政府在產業扶持、配套建設、消費刺激方面都給予了大量投入，造就了今天日本新能源汽車產業和企業在世界范圍內的領先優勢。

《汽車縱橫》：博世在節能與新能源汽車技術研發上是否有新的進展？

徐大全博士：節能環保是汽車技術必然的發展方向，對于汽車行業而言，純電動將是長期的發展方向，在短期內，包括混合動力在內的多樣化汽車動力系統也是滿足行業節能減排目標的重要手段。我認為，混合動力技術將對動力總成電氣化的實現起到重要的過渡作用。

博世于2004年建立了混合動力與電動車部門，每年在混合動力和電動車方面投放約4億歐元的研發費用，全球有超過800名員工致力于該領域的研發工作。

目前，博世已經為混合動力和電動車的動力總成系統建立起了十分齊全的產品線：電機、電力電子控制器、電池技術、制動系統、車身控制器、泵，以及電子驅動所需的各類傳感器等。此外，博世開發的產品技術領域還包括能夠應用于電動車的ESP系統、車輛熱管理系統、車輛運營管理系統等。

在混合動力技術方面，博世專注于兩種全混設計——并聯式混合動力系統和電力軸驅混合動力系統：在配備于大眾途銳Hybrid和保時捷卡宴S Hybrid兩款汽油混合動力量產車型的并聯式混合動力系統中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機、單電機控制器和自調式離合器等核心零部件。在3.0升V6汽油發動機與電動機的共同驅動下，這兩款車型實現了動力與環保的良好平衡：在保持優異動力性能的同時，百公里油耗僅8.2升，創新的節能減排技術使其與輸出同等功率的V8汽油發動機相比，能夠額外減少40%的油耗，并實現歐V排放標準。

此外，博世電力軸驅柴油混合動力系統已配備于全球首款量產柴油混合動力車型——標致3008 Hybrid 4，博世提供的電驅系統核心零部件包括分離式電機與雙電機控制器。該混合動力系統由2.0升渦輪增壓柴油發動機及電驅系統組成，最大輸出功率147千瓦；綜合了現代柴油技術與電動機技術的雙重節能優勢，系統與相同動力輸出的同類柴油車型相比，能夠額外降低35%的燃油，百公里僅耗油3.8升，每公里二氧化碳排放量99克。優異的節能環保表現使標致3008 Hybrid 4被授予了業內權威獎項“綠色方向盤(Green Steering Wheel)”獎。

日前，配備博世柴油混合動力系統的奧迪R18 e-tron quattro車型在第80屆勒芒24小時耐力賽中奪冠，成為首輛斬獲勒芒賽冠軍的混合動力車型。作為奧迪車隊技術研發方面的合作伙伴，博世為奪冠車型的柴油混合動力系統提供了核心零部件。博世提供的核心零部件除高壓共軌噴射系統外，還包括電動機發電機組(MGU)。該機組安裝于賽車前軸，并集成電力電子控制器，能夠將制動過程中的能量回收到飛輪中儲存為電能。當車輛加速時，該機組通過兩個電動機驅動車輛前軸，將回收的制動能量應用于加速過程中，每個電動機可以提供75千瓦的動力。

此外，博世目前約有60名工程師正在研發用于12噸以上商用車的混合動力驅動技術。其中，并聯式混合動力技術是我們研發的重心之一。系統可以將商用車下坡或制動時產生的能量再生并存放于電池系統中，然后通過驅動電機用于車輛起動和上坡。該電機最大功率可達到120千瓦。博世希望通過并聯式混合動力技術，使商用車長途行駛的燃油消耗減少6%，而在短途行駛中，能節省20%的燃油。博世計劃于2015年至2020年間推出商用車混合動力系統，該系統為物流公司帶來的額外成本可在三年內收回。

《汽車縱橫》：博世如何看待混合動力汽車未來的發展趨勢？

徐大全博士：我們的合作研究表明，預計到2020 年，全球范圍內，轎車與輕型卡車的市場需求量每年將達到1.04 億輛。其中，300 萬輛為純電動車或插電式混合動力車。另有600 萬輛將是在內燃機上裝配電力驅動裝置的混合動力車。長遠看來，電動車是未來的發展趨勢，而混合動力是重要的技術橋梁。

《汽車縱橫》：博世對中國的混合動力汽車市場有何規劃？

徐大全博士：新能源汽車技術是博世在華的重點投資領域，博世已經為國內新能源汽車的發展行業做好了充分準備。

博世能夠提供完全本土化的電動車和混合動力車部件，以及先進的全球技術支持和經驗，將幫助國內整車廠商盡早實現生產經濟適用的新能源汽車。在國內，博世積極與整車廠商建立合作，以項目開發等方式共同推進新能源汽車技術的發展。共計約有200名博世員工從事新能源汽車技術領域的研發工作。

博世于2009年底在聯合汽車電子成立電力驅動事業部，并不斷加大了新能源汽車技術在華的生產和研發能力。目前，該業務部的本土員工數已經增至200多名。2010年，博世在聯合汽車電子的電力驅動事業部成功啟動了兩個新能源汽車技術的先行項目，推動混合動力與電動車技術關鍵零部件在2012年實現國產，而裝配有博世技術的新能源車將在2013年實現量產。目前項目進展順利。 聯合汽車電子的電力驅動業務部還為中國客戶制作了一輛純電動車樣車，展現了博世在汽車電氣化領域的專業技術。