8月 歐美車市 苦樂不均

馬青竹

美國9月輕型車銷售118萬輛，同比增長13%，汽車市場依然是本月美國經濟的亮點。甚至有分析認為，如若不是由于消費者對歐債危機、美國大選等問題的擔憂，美國汽車市場可能更火。能夠讓消費者在汽車上爽快掏錢的原因很多，比如過去相當長一段時間飽受壓抑的換車需求最終釋放，比如很多頗具吸引力的新車型的投放，比如目前美國偏低的貸款利率……總之就像通用美國的銷售副總所說，“對市場有利的一面占了主導”。

近年來，節能的小型車在美國市場的受歡迎程度可以說是隨油價起舞。9月美國節能小型車的銷量為四年來的最高水平，市場上大部分品牌的小型車銷量都得到不同程度的增長，以福克斯為代表的暢銷小型車銷量增長了40%甚至50%。據悉，美國油價從7月初以來增長了14%，9月底已經攀升到全年最高位。有外媒預計，今年小型車的市場占有率有望達到1993年以來的最高水平，2012年可能成為小車年。小型車的暢銷還得益于美國政府引導節能汽車消費的以舊換新計劃，另有行業分析指出，過去美國人買小車大多是因為負擔不起大車的價錢，現在美國人買小車更多是因為消費理念的改變和車型本身的吸引力。

日本9月乘用車注冊量為25.2萬輛，同比下降10.1%，新車總注冊量為28.8萬輛，同比下降8.1%。（數據來自日本汽車經銷商協會JADA）660cc及以下排量的小車Mini銷量為15.8萬輛，同比增長6.6%。（數據來自Japan Mini Vehicles Association）

可以看出，隨著日本節能補貼計劃實施結束，日本汽車市場“一夕回到解放前”。結束的節能補貼計劃旨在擴大國內汽車消費需求，以彌補因日元匯率的長期高位導致日本汽車出口所受到的損失。隨著此項資金逐漸用完，各家企業對此早有準備和應對措施，例如推出新車型以吸引顧客等。日本汽車經銷商協會JADA的發言人表示，在接下來幾個月，日本車市大概還會出現10%左右的負增長。

歐盟

德國9月新車注冊量為25萬輛，同比下降10.9%，至此德國汽車注冊量已經連續三個月負增長。而德國汽車工業協會認為情況沒有看起來那么糟，因為9月的工作日同比少2天。

歐債危機發生以來，德國汽車市場一直是歐盟中最堅挺的，外加德國品牌在亞洲和美國的出色表現。但再好的經濟基礎也扛不住歐債危機的長期拖累，有不少人擔心南歐的經濟衰退會向德法蔓延，甚至有分析指出，今年歐盟汽車市場可能迎來17年來的低谷，而且歐盟經濟形勢在短時間內都不可能好轉，2013年可能更差。今年夏天馬爾喬內甚至在接受媒體采訪時說：“我從未看到情況如此糟糕，價格和利潤都損失得厲害。”

法國9月家用新車銷售13.8萬輛，同比下降18%，似乎法國汽車市場的表現已經南歐化。前九個月，法國汽車銷量累計下降了13%，法國汽車制造商協會CCFA把全年的預期從下降8%~10%下調到下降12%，而且還是在保證經濟不繼續惡化的情況下。由于法國車企的市場主要集中在歐盟地區，標致雪鐵龍和雷諾等面對的是市場需求大幅下滑和生產成本高企的雙線作戰。

面對歐盟汽車市場的大蕭條，業界似乎已經達成了進行徹底結構調整的共識，尤其是急需解決近年來的產能過剩問題。但是在歐盟國家，短期內削減產能是一個難題，由于法律對員工的保護，關閉工廠會遇到重重阻礙。對此，車企不得不向政府求助，馬爾喬內曾多次呼吁政府趕快拿出削減整個歐盟地區汽車產能的綜合計劃。福特歐洲的Wolfgang Schneider也多次提出，削減產能是不可避免的，政府需要理解。

意大利和西班牙的情況就更悲劇了，汽車市場分別下降了26%和37%。

從出行方式的角度來說，歐債危機帶來了人們生活方式的改變，意大利媒體報道，2011年意大利自行車銷量為175萬輛，超過了汽車的銷量。