清潔柴油技術助力實現節能減排目標

在全球，日益嚴苛的排放標準正在被逐步實施，而在當今中國，節能減排已經成為“十二五”的焦點之一。長遠展望，新能源汽車將成為交通領域未來主要的驅動力，已在業內達成共識。而從短期來看，對于節能減排宏偉目標的實現，持續提高傳統內燃機技術仍然至關重要。

業內預計，到2015年，全球新注冊的新能源車輛約能達到500,000輛，與全球龐大的汽車保有量基數相比仍僅為一小部分。此外，電池容量、充電設施等因素仍制約著新能源汽車短期內的大規模應用。博世認為，在今后的20至30年的時間里，內燃機仍將繼續扮演重要的角色。因此，繼續提高傳統能源的效率仍然是現階段的首要任務。

一輛每年行駛1.5萬公里，百公里耗油7升的柴油車，每年至少可以比同級別汽油車（百公里耗油10升）節油450升。一輛40噸的柴油車行駛1000公里的油耗，折算成每千克的耗油量僅為一湯勺。除此之外，柴油車在降低油耗方面仍然擁有巨大的潛力，油耗可在現有基礎上再降低30%。據博世預測，在未來的幾年內，中小型柴油車的百公里油耗可降低到3升。

不僅省油，柴油車的環保表現也出類拔萃。在將來，中小型柴油車的二氧化碳排放可降低到每公里100克。除降低碳排放外，清潔柴油技術在氮氧化物和顆粒物的排放控制方面的表現也堪稱優異：博世尾氣后處理系統可實現降低95%的氮氧化物排放。一輛排量為兩升，排放標準為國3的柴油車，怠速100分鐘的顆粒物排量僅僅與點一支煙相當。此外，目前基于滿足歐V、歐VI排放標準的現代柴油技術的項目合作已經在國內相繼展開。

此外，為了在節能減排領域展開進一步的創新，目前應用于乘用車和輕型車輛的柴油混合動力技術正在被拓展至中、重型車輛上。該技術結合了高效柴油機與智能電動機的雙重優勢，與同級別內燃機相比，能夠額外降低高達25%的燃油消耗。

通過創新帶來的領先優勢，柴油車在歐洲市場的長期成功仍在持續：在節能減排標準日益嚴苛的西歐國家，2010年上半年，超過半數52%的消費者選擇了柴油車作為綠色低碳座駕。此外，柴油車在部分亞洲等市場也表現出色。在印度市場，目前，柴油車已經占據了其市場份額的30%，在2010年一季度的韓國，柴油版車型也占到新注冊的車輛的14%。

在中國，柴油乘用車每增加1%的份額，國內每年就能夠節約1.8億公升的燃料，并減少400,000公噸的二氧化碳排放——相當于超過12萬輛年行駛里程為2萬公里車輛的二氧化碳排放量，讓清潔柴油動力為中國的節能減排目標做出顯著且持久的貢獻。