清潔柴油技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)

在全球，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)正在被逐步實(shí)施，而在當(dāng)今中國(guó)，節(jié)能減排已經(jīng)成為“十二五”的焦點(diǎn)之一。長(zhǎng)遠(yuǎn)展望，新能源汽車(chē)將成為交通領(lǐng)域未來(lái)主要的驅(qū)動(dòng)力，已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。而從短期來(lái)看，對(duì)于節(jié)能減排宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，持續(xù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然至關(guān)重要。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2015年，全球新注冊(cè)的新能源車(chē)輛約能達(dá)到500,000輛，與全球龐大的汽車(chē)保有量基數(shù)相比仍僅為一小部分。此外，電池容量、充電設(shè)施等因素仍制約著新能源汽車(chē)短期內(nèi)的大規(guī)模應(yīng)用。博世認(rèn)為，在今后的20至30年的時(shí)間里，內(nèi)燃機(jī)仍將繼續(xù)扮演重要的角色。因此，繼續(xù)提高傳統(tǒng)能源的效率仍然是現(xiàn)階段的首要任務(wù)。

一輛每年行駛1.5萬(wàn)公里，百公里耗油7升的柴油車(chē)，每年至少可以比同級(jí)別汽油車(chē)（百公里耗油10升）節(jié)油450升。一輛40噸的柴油車(chē)行駛1000公里的油耗，折算成每千克的耗油量?jī)H為一湯勺。除此之外，柴油車(chē)在降低油耗方面仍然擁有巨大的潛力，油耗可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低30%。據(jù)博世預(yù)測(cè)，在未來(lái)的幾年內(nèi)，中小型柴油車(chē)的百公里油耗可降低到3升。

不僅省油，柴油車(chē)的環(huán)保表現(xiàn)也出類(lèi)拔萃。在將來(lái)，中小型柴油車(chē)的二氧化碳排放可降低到每公里100克。除降低碳排放外，清潔柴油技術(shù)在氮氧化物和顆粒物的排放控制方面的表現(xiàn)也堪稱(chēng)優(yōu)異：博世尾氣后處理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)降低95%的氮氧化物排放。一輛排量為兩升，排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)3的柴油車(chē)，怠速100分鐘的顆粒物排量?jī)H僅與點(diǎn)一支煙相當(dāng)。此外，目前基于滿足歐V、歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代柴油技術(shù)的項(xiàng)目合作已經(jīng)在國(guó)內(nèi)相繼展開(kāi)。

此外，為了在節(jié)能減排領(lǐng)域展開(kāi)進(jìn)一步的創(chuàng)新，目前應(yīng)用于乘用車(chē)和輕型車(chē)輛的柴油混合動(dòng)力技術(shù)正在被拓展至中、重型車(chē)輛上。該技術(shù)結(jié)合了高效柴油機(jī)與智能電動(dòng)機(jī)的雙重優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)相比，能夠額外降低高達(dá)25%的燃油消耗。

通過(guò)創(chuàng)新帶來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，柴油車(chē)在歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期成功仍在持續(xù)：在節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的西歐國(guó)家，2010年上半年，超過(guò)半數(shù)52%的消費(fèi)者選擇了柴油車(chē)作為綠色低碳座駕。此外，柴油車(chē)在部分亞洲等市場(chǎng)也表現(xiàn)出色。在印度市場(chǎng)，目前，柴油車(chē)已經(jīng)占據(jù)了其市場(chǎng)份額的30%，在2010年一季度的韓國(guó)，柴油版車(chē)型也占到新注冊(cè)的車(chē)輛的14%。

在中國(guó)，柴油乘用車(chē)每增加1%的份額，國(guó)內(nèi)每年就能夠節(jié)約1.8億公升的燃料，并減少400,000公噸的二氧化碳排放——相當(dāng)于超過(guò)12萬(wàn)輛年行駛里程為2萬(wàn)公里車(chē)輛的二氧化碳排放量，讓清潔柴油動(dòng)力為中國(guó)的節(jié)能減排目標(biāo)做出顯著且持久的貢獻(xiàn)。