菲亞特：拉丁，拉丁

張帆

巴西，拉美第一經濟大國，世界人口第五大國，世界土地面積第五大國；巴西，世界第四大汽車消費國，第七大汽車生產國；巴西，一個汽車工業基礎雄厚卻沒有本國民族品牌的國度——這樣的巴西，無疑是全世界汽車企業欲得之而后快的沃土。大眾、福特、通用、豐田、本田......如今也包括中國的奇瑞、江淮，但巴西汽車業界的王者，卻屬于菲亞特。

作為一家擁有百年歷史的歐洲車企，菲亞特一直穩居世界車企排名前十位。但它的當家人馬爾喬內卻說：“菲亞特的盈利不是來自意大利總部，而是來自巴西。”此言不虛，從2009年開始，菲亞特汽車公司全球第一大市場就已經由意大利本土轉為巴西。當年，該公司在巴西銷量達到74.95萬輛，而在意大利的銷量為72.19萬輛。2011年菲亞特在巴西的銷量增至77.3萬輛，占其全球總銷量的38%，高居集團榜首。而據巴西汽車經銷商協會發布的2011年巴西汽車銷售情況報告稱，2011年巴西全年汽車總銷量達到342.56萬輛，菲亞特以75.95萬輛排名第一，超出排名第二的大眾汽車6萬輛之多，市場占有率達到22.02%。可以說，菲亞特集團是依靠巴西才能夠保持它的強大。

研究菲亞特在巴西的成功，人們更多的把原因歸結于它的汽車所具有的拉丁風格。菲亞特汽車的設計線條簡練、優雅精巧、極富動感、充滿活力，符合南美的巴西人熱情奔放的個性。菲亞特汽車具有意大利血統的藝術氣質，浪漫氣質，這種氣質正好也迎合了巴西人的喜好。為此，意大利人在巴西可謂煞費苦心。

菲亞特在巴西的汽車研發和創新具有很長的歷史。2003年成立的研發中心“Polo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli”是菲亞特在意大利本土以外實力最強大的研發中心，也是拉丁美洲最具創新科技能力的研發中心。它的初期投資約合1.3億歐元，有800名工程師在配合意大利總部工作。該中心的主要工作主要包括：設計、項目及實驗性工程。具有2D和3D的虛擬實驗室進行原型開發。實驗室大約投資了100萬歐元，是當前巴西最先進的實驗室。該設計中心還有完整的建模場地用以制造1：1的模型。菲亞特通過類似這樣的手段，引入越來越多的科技和設計方案，大大提高了巴西本土的設計能力，從而保證了在巴西出售的汽車，一直受到市場的歡迎。

從巴西的暢銷車型中便可一窺菲亞特拉丁風的風采，派力奧無疑是其中的佼佼者。它出自意大利著名設計師喬治·亞羅之手，當時可謂代表了緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽滿而流暢，后部線條簡潔而優雅，深得拉丁風格的精髓。第一代派力奧僅在巴西就售出了250萬輛。2011年，菲亞特又在巴西推出新一代派力奧，在巴西米納斯吉拉斯州的Betim工廠投產，基于菲亞特Uno平臺研發，借鑒了朋多的設計。

同樣在巴西大獲青睞的還有Doblò。菲亞特特意在巴西追加了巴西特有的Adventure Locker車型，與派里奧Adventure、Idea Adventure和Strada Adventure構成了充滿南美風情的Adventure系列。和普通的Doblò相比，Adventure Locker增加了帶有越野風格的保險杠和車身塑料包圍，大燈熏黑，中網為鍍鉻鏤空式，頗具運動感。為適應巴西采用汽油和酒精作為燃料的狀況，Doblò也入鄉隨俗。新Doblò可提供兩款靈活燃料發動機：1.4 Flex和1.8 Flex，前者能提供85馬力，而Adventure Locker只會搭載后者，它能輸出112馬力（如果以酒精為燃料，它能多產生2馬力）。

在2012年3月的一期巴西著名雜志Quatro Rodas做的消費者調查中，由菲亞特巴西設計中心參與設計的緊湊型轎車Uno榮獲最佳滿意度大獎。Uno是2011年5月在巴西上市的，贏得了巴西眾多媒體大獎，專業媒體的鼎力支持讓Uno這款車備受追捧，在銷量上也是節節攀高，這次調查也印證了巴西消費者喜好。從調查結果上看，Uno無可爭議地獲得了93.5分，尤其是在外觀造型設計得分上更是獲得了103.3分的高分。

編后手記

回顧汽車企業如何成功進入海外市場的系列報道，不難發現，這些成功的案例都有其共性。簡而言之，可以歸結為三點：

首先，是選對一款適合當地市場的車型，這近乎是成功的根本。不論是桑塔納、雷克薩斯、奧拓還是派力奧，這些車型無一不是該企業集技術、品質、外形為一體的經典車型，同時也都是適應投資目的國氣候環境、地理環境、人文環境的上上之選。既要經典又要適宜，前者擁有自己的特色，后者為對方考慮。

其次是對投資目的國充分的了解。所謂知己知彼、百戰不殆。在高速信息化的時代，收集一個國家或地區的信息變得不再困難，其重要程度卻不容置疑。從法律法規到風土人情，記者接觸到跨國汽車企業中的“老外”，有的不僅是“中國通”，甚至是“世界通”。在出發之前了解目標，在到達之后依舊不懈地研究目標，是大眾、豐田、鈴木、菲亞特等等在海外市場取得成功的汽車企業共同的特征之一。

最后，我們要相信堅持的力量。大眾1984年第一個來到中國，在最困難的時候依舊不離不棄；豐田上世紀60年代即現身美國，無論是銷量慘淡還是“召回門”的打擊，都沒有影響他們在美國闖天下的決心；鈴木同樣在印度堅持了30余年，從合資企業中的弱勢一方到強勢一方就用了將近20年；菲亞特是最早去往巴西的汽車企業，也曾失去過市場第一的光環。他們都堅持住了。中國汽車的有識之士一直用“埋頭苦干20年”來互相鼓勵，這也同樣適用于我們在海外的發展之路。有中國強大的市場作為后盾，無論多少年，我們都等得起。