張帆


蒙德拉貢聯合公司(以下簡稱蒙德拉貢)是西班牙巴斯克地區最重要的經濟組織;是西班牙第七大的經濟實體,也是世界最著名的合作社集團之一。旗下企業涉及金融、工業、零售、教育等多個領域,擁有90家工廠、12個品牌、9個代表處。其汽車零部件企業,是歐寶汽車在西班牙最主要的汽車供應商,為大眾、雷諾、PSA、寶馬等車企提供關鍵零部件,也是博世公司重要的次級供應商。可令人略感意外的是,這家實力雄厚的西班牙企業集團雖然早已在中國建設工業園區,旗下的汽車零部件企業卻遲遲沒有大舉進入中國,直到今年。
2012年9月19日,西班牙蒙德拉貢旗下的兩家汽車零部件公司——法格靄德蘭和奇卡膠昆山工廠,在江蘇昆山開業。有朋自遠方來,中國汽車人帶著歡迎接納心態送去問候:“你好,蒙特拉貢。”
姍姍來遲
并非蒙特拉貢一家西班牙企業獨有的現象,相較于來自德國、美國、日本、韓國、法國等國家的跨國車企在改革開放之初就來到中國,西班牙汽車企業距離我們似乎那么遙遠而顯得有些陌生。即使是在中國加入WTO之后,汽車合資企業、外國零部件企業如雨后春筍般茁壯成長的近十幾年間,西班牙汽車企業在華投資也鮮有其聞。
然而這不意味著西班牙汽車產業薄弱,相反作為歐洲老牌強國,西班牙是歐洲第三大、世界第八大汽車制造國。特別是零部件產業,以技術水平高、創新能力強以及在科研領域投資多而著稱,在世界上亦處于領先地位。西班牙50%的汽車零部件由本行業的企業自己進口,在本國組裝,增加附加值和技術含量,然后提供給國內、國外兩個市場。因為勞動力相對于德、法等國相對低廉,曾經,西班牙的零部件出口主要面對歐洲地區,一度也保持較好的業績與利潤,從而造成很多西班牙企業來華投資的熱情并不高漲。
這一狀況在近年有所改觀。一方面源于歐洲地區汽車銷售業績不振,西班牙亦深受其影響。根據西班牙汽車生產商協會公布的數據,2011年西班牙汽車總產量為235萬輛,同比下降1.43%,而截至2012年9月西班牙市場新車累計銷量為55.5萬輛,同比下跌11%,著實不容樂觀,歐洲地區其他市場的頹勢也不遑多讓。這種形勢下,走出歐洲自為其必然選擇。還有更重要的原因則是,雖然中國汽車產業也有發展放緩的態勢,但依舊保持增長,特別是對高技術高質量產品的潛在需求依舊巨大,蒙特拉貢是基于對中國市場未來的信心而選擇來到中國的。
有備而來
9月開業的兩家汽車零部件公司,一家是法格靄德蘭汽車配件(昆山)有限公司,在中國主要生產用于汽車行業的車身底盤零配件,其壓鑄及加工的鋁制轉向節,為汽車懸掛系統中的重要安全件;另一家是奇卡膠橡塑部件(昆山)有限公司,擁有超過40年研發生產橡膠部件的經驗,主要生產家電類產品密封圈,以及汽車用流體傳導、減震和密封系列的組合部件。
作為規模巨大的合作社集團,如此大的投資手筆顯然經過了嚴謹的考證和充分的準備。蒙特拉貢集團汽車事業部負責人Oska Goitia告訴記者,來華之前,該公司就已經拿到了為通用汽車和福特公司提供鋁制轉向節的訂單,足以支撐在華企業正常運轉。由于公司采用全球化統一平臺,產品可以采用交鑰匙的方案擴展至歐洲,以鋁鑄造、毛坯、機加工及組裝的方式,生產鐵制轉向節、剎車盤、剎車鉗及動力總成組件。近可以提供給本地整車廠家,遠可以重新出口至歐洲或美洲。
企業負責人介紹說,兩工廠的產品都屬于技術高端產品,在質量穩定性、安全性方面處于世界頂尖水準。而這樣的產品也正是中國市場未來所需要的。
為時未晚
就在蒙特拉貢昆山兩工廠成立前不久,2012年8月另外一家西班牙著名零部件企業海斯坦普投資1.61億元人民幣在重慶設立新廠,利用其先進技術制造汽車底盤件,為長安福特馬自達、一汽大眾等提供配套服務。9月西班牙零部件供應商CIE Automotive集團日前表示,旗下南美子公司Autometal SA收購來到中國東華汽車裝備公司50%股權。再加上此次蒙特拉貢集團的舉措,西班牙汽車零部件業隱有大舉入華之意。但今日的中國已非“吳下阿蒙”,世界各路豪強加上本土汽車企業都已有不俗的實力,對此,西班牙零部件企業是否有足夠清醒的認識呢?
Oska Goitia說:“過去,雖然沒有在華建廠,但也以海外進口的形式與中國保持接觸。我們很清楚目前中國汽車零部件市場競爭非常激烈。誠然,中國汽車零部件產業近些年來有了長足發展,但西班牙零部件企業在技術上,特別是高端技術上的優勢依然十分明顯,以法格靄德蘭汽車配件的鋁制產品為例,不僅長期為奔馳、寶馬等高端汽車提供服務,技術創新優勢也非常明顯。而中國本土汽車零部件企業,目前缺乏高端競爭力,這正是我們的機會,我不認為我們的企業已經錯過了中國汽車產業的發展期,相反我們可以提升這一領域的技術和質量檔次。”
對于在中國的未來,蒙特拉貢公司充滿了信心。據悉,法格靄德蘭汽車配件明年的預計產量為200萬件,可以裝配50萬輛汽車。而位于中國內陸的新工廠,正在緊鑼密鼓的籌備當中,也許不久的將來就會以更大的聲勢與世人見面。