問鼎蒼穹，深海爭霸

李海瑕

航空航天航海技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，“天宮”空間站的陸續啟用，“北斗”的發射以及我國大飛機項目研究和“蛟龍號”深潛七千米的壯舉，再次引發了人們對航空三航技術領域的極大關注，也吸引了不少同學和家長的眼球。本期，小編邀請了三位在三航領域學習的學子，為大家介紹一下這“上天入海”的專業，究竟是怎么回事。

航天類專業：動力學與控制、空間技術與應用、飛行器設計

隨著“天宮一號”上天，“神舟”飛船頻繁起降，我國的航空工業發展得如火如荼，投身航天航空事業成為多少年輕人的夢想，不少學生在填志愿的過程中都往航天類專業傾斜，那想要成為“航天人”，需要報考什么專業呢？

現在，不同的航天類單位需要的專業有所不同，在未來若干年內，航天系統急需人才補充的專業主要有：計算機科學與技術、電子信息技術、自動化、導航制導、航天發動機、先進制造技術、納米技術、環境測試與試驗技術、制造工藝技術等等。很明顯，這些不少是跨學科的新興專業。在學歷方面，研究生還是最受歡迎的，本科生需求不僅數量少，而且傾向于重點院校。

當自豪中國航天人 浙江大學機械工程及自動化 陳小弟

我國航天事業發展前景十分廣闊，這個領域目前需要各個專業的人才，這也是我畢業于機械工程及自動化系也能成為一名“航天人”的原因。

我浙大畢業之后，就進入衛星工程研究所成為一名工程師。當年畢業擇業的時候，當時手頭有幾個Offer，國企外企各類單位都有。之所以選擇現在這個單位，很大的原因是被航天事業的神秘感所吸引，還因為中國航天事業前景廣闊，在這個領域工作能有一番作為。

我就讀機械工程及自動化專業，這是一個最典型的工科專業，工作之后我發現大學的課程都很有用，比如力學分析、有限元分析、仿真設計、機械制圖等，所以這幾門課一定要學好。

工作中我還體會到一點，大學的學習知識更新不夠快，跟不上航天事業的快速發展，現在航天事業任務非常多，各種技術指標很嚴格，新人工作幾個月后就要開始參與實際工作，比如參與項目申報、項目論證以及各類技術任務等。

在快節奏的工作環境下，若之前對實際工程項目接觸不多的話可能適應起來會有困難。所以，有志于成為航天人的同學們，要抓住在校學習的寶貴機會，多鍛煉自己各方面的能力，跟著導師多做做工程項目是十分有益的，可以大幅度提升自己的學習能力。

當然，由于工作的性質，要成為航天人基本都只能進入軍工單位，軍工單位的管理比較嚴格，比如我們入職后還要軍訓一段時間。不過，部隊很鍛煉一個人的意志。軍工單位也不像人們想象的那么死板嚴肅，實際上工作氛圍很好，除了一些保密措施外，其余的各種交流和溝通都是十分順暢的。

現在，航天領域處于大發展時期，航天部門急需大量人才，各種待遇非常好。我覺得，一份工作，除了提供勞動報酬滿足個人的物質需求外，還應該能提供事業感和榮譽感。當一個人不再為自己的衣食住行感到擔憂時，發揮自己的價值、實現自己的理想就變得十分重要，而航天事業正是一個可以為之奮斗終生的事業。

我工作這幾年，最激動最難忘的是參與了三顆衛星的發射任務，每一次看到衛星的成功發射，我都會歡呼雀躍，為一句“航天人”而自豪。航空類專業：飛行器設計、飛機設計與制造

“大飛機”項目正式上馬，給我國的航空業帶來了空前繁榮，一大批航空相關企業競相綻放，促進經濟高速發展，同時為航空類專業畢業生帶來了難得的就業機遇。大飛機研制屬于高精尖項目，產業拉動作用強大，對工業基礎、科學技術、國民經濟有很大的促進作用。有數據稱，設計一架民用客機約需3000至5000名工程技術人員，而目前大飛機研制人才僅有幾百人，缺口相當大。中國的大飛機項目估計需要幾千名本科以上相關專業的畢業生從事飛機設計和研制工作。工作地方一般會在航空設計院或者軍事科研有關單位，相對來說，錄取比較嚴格。

向著夢想飛行 南京航空航天大學飛行器設計專業 胡奕心

很多男孩子從小都對飛機感興趣，我也不例外，小時候每當聽到天空飛機飛過的聲音，我都會從屋里沖出去看很久，我對自己說長大以后我也要設計飛機。

到了中學階段。我看了很多航空方面的書籍和雜志。通過自學獲得了很多航空方面的信息，還做了一些小發明、小創造。

高二的時候，我媽媽有一次去美國出差，告訴我從北京飛到紐約，坐飛機要15個小時。我當時就想時間那么長，坐著多累，能不能想辦法把坐飛機的時間縮短了，縮短到3個小時就能飛遍全世界有多好。有想法之后我就開始查閱資料，寫成一篇論文，現在看也是很稚嫩的，但得到了南航老師的稱贊。

從那時候起。我就把飛機設計師作為自己職業生涯的目標，因為目標特別明確，在高考的時候，三個志愿全部是南京航空航天大學的飛行器設計專業。

進入大學以后，我如愿以償進入飛行器設計專業學習。學習之外，我加入了不少科技社團。大二時，我和幾名同學選擇了一個研究課題——仿鳥飛行器研究。這項研究在國際上還處于探索階段，所以就要求我們要開動腦筋去找一些創新解決方案。

比如我們的仿鳥飛行器，它可以像小鳥一樣飛行，翅膀可以上下撲動，它的體積很小，重量很輕，所以對微機電器件提出了高要求，它要求舵機的重量必須小于3克，當時市場上能買到的舵機都在6克以上。我們想了很多辦法。設計出了僅1克的舵機。經過一年半的努力，小飛機飛上了天。試飛的時候很有意思，我們的飛機在前面飛，后面有一群小鳥跟著飛。把飛機當成了它們的老鄉。

參加課外科技活動和學習有很多內在的聯系，如為了研究仿鳥飛行器研究，需要用到很多空氣動力學知識，空氣動力學是飛行器設計專業的學生的重要的一門專業課，這門專業課在大三的時候要上，之前我已經在實踐過程中進行過自學了，因此上這門課就特別輕松，最后期末考試我得了98分。可見，學習和創新之間并不矛盾，它們是相輔相成的關系。在創新的實踐中學習，是一種高效率的學習方法。

我現在還在讀博，仔細想來，我覺得自己非常幸運，能夠把理想和自己的專業、自己的工作，乃至跟國家的需要結合在一起，獲得了無窮的動力。我一直延續了同一個夢想，在不斷努力中前行。

海洋工程類專業：船舶與海洋工程、深潛與海洋工程、水聲工程

在專業人士眼里，海平面1000米下叫做深海，數千米的深海是地球上最神秘的地方。深海中蘊藏著豐富的資源，它們對人類未來的生存意義非凡。這就決定了在21世紀初，海面上的競爭很激烈，海下的競爭更是激烈。

今年6月，“蛟龍”號深潛七千米，讓我國探索深海的能力處于領先的優勢地位。

隨著“蛟龍”號載人潛水器逐步完成海上試驗，我國將在未來3至5年開展“蛟龍”號試驗性應用。一方面可以盡快滿足國內科技界對“蛟龍”號的急切需求，盡快取得一批高水平的研究成果，另一方面逐步形成“蛟龍”號的業務化運行能力，探索出一套面向全國開放的應用機制。對“蛟龍號”的開發，說明在未來深海的研究大有可為。

歪打正著成海洋學子 哈爾濱工程大學船舶與海洋工程 陳艷

在哈工程船舶與海洋工程專業學習的幾年時間，各種課程總讓我應接不暇，從大一的高等數學、大學物理、大學化學、英語、工程制圖等基礎學科，大二的結構力學、流體力學、船舶靜力學、CAD制圖等專業基礎課，再到大三的波浪理論、船舶設計原理、船舶結構力學、艦艇強度等專業科，最后是大四的實習，畢業設計。我們專業對數學和物理知識的要求比較高，很多課程都是在推導公式。理論成熟之后再應用于實際設計，老師講一節課自己得花3倍的時間才能消化，當然理科思維強的人會更得心應手。

四年的大學生活感覺自己一直處于忙碌的學習狀態，后來再仔細地梳理下大學課程，才發現每個學期的課程設置環環相扣，幾乎涵蓋了船舶、海洋平臺、潛艇潛器的船體設計所需要的所有基礎知識和專業知識，換句話說，這個專業畢業以后既可以去船舶設計公司設計擔負著運輸國家經濟發展所需各類物資（如煤、鐵礦石、糧食等）的運輸船舶：也可以到海洋平臺設計公司設計國家開發深海（如南海）石油戰略所需的各類石油鉆井平臺：還可以進入軍工類的研究所從事潛艇等軍艦設計，為強大祖國的海軍貢獻自己的青春：當然也有很多人選擇去船廠生產一線，從事船舶現場建造相關工作。

我本科畢業的時候，就業機會特別多，但是為更進一步學習專業知識，我選擇了繼續深造——讀研。

讀研的時候我選擇了本校的潛器與水下機器人技術方向，哈工程的水下工程非常強，這么說吧，深海潛航員堪稱“國寶級”潛水員，選拔之嚴苛堪比航天員，而在“蛟龍號”上的三名潛航員葉聰、唐嘉陵、付文韜，其中兩人都是我的校友。

讀研期間，我主要在我校的水下機器人實驗室學習，水下機器人，一種工作于水下的極限作業機器人。能潛入水中代替人完成某些操作。又稱潛水器。在實驗室的學習中，我更深入地了解了潛水器的世界，要使潛水器在水下順利地航行。不僅要設計出具有完美流水線的堅固外殼，還要為其配上探照燈、攝像頭和聲吶當眼睛，編寫繁多的程序豐富其智慧的大腦，配置足夠的能源為其裝點強大的心臟、裝上推力器為其插上飛翔的翅膀。如此，潛水器才能如小鳥放飛天空一樣，在水中自由航行。

在研究生階段，我們都在研究課本上沒有的東西，研究性的學習和以前有老師上課的學習得到的知識截然不同，一番堅持之后，你會發現無意之間提高了自學和單獨解決問題的能力。畢業之后，我進入了一家海洋平臺設計公司工作，我相信，以我大學所學專業知識和研究生時培養的能力，一定能在海洋工程領域闖蕩出一片天地。

專家提醒

航空、航天、航海類專業雖然都是“高、精、尖”專業，但另一個角度來說，因為要求很高，學得也很專業，所以應用比較廣，即便沒有進入軍工企業，轉入民用企業還是比較方便的。