汽車(chē)空調(diào)間歇制冷的原因和解決方法

高登山

摘要：夏季汽車(chē)行駛離不開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)提供冷風(fēng)，然而隨之而來(lái)的故障也越來(lái)越多，文中就典型故障—空調(diào)間歇制冷分析其原因以及提出相應(yīng)的解決方法。

中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

目前不要說(shuō)在我國(guó)南方，即使在我國(guó)北方城市，夏季汽車(chē)運(yùn)行也必須開(kāi)空調(diào)才能抵御車(chē)內(nèi)的高溫，給駕駛員清涼世界，從而保證安全行駛。但是隨之而來(lái)的各種故障使得車(chē)主叫苦不堪，由于空調(diào)系統(tǒng)是封閉系統(tǒng)，所以有些故障對(duì)維修人員在操作上也有一定的難度。對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的空調(diào)間歇制冷的情況從理論上提出產(chǎn)生的原因，再給出解決的方法。

1理論分析

由汽車(chē)空調(diào)的工作原理可知，制冷壓縮機(jī)吸入來(lái)自蒸發(fā)器中低溫低壓的制冷劑飽和蒸汽或過(guò)熱蒸汽，在其中被壓縮成高溫高壓的過(guò)熱蒸汽。該蒸汽在冷凝器中放熱被冷凝成高壓下的飽和液體。從冷凝器出來(lái)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器把多余的制冷劑存儲(chǔ)起來(lái)并對(duì)制冷劑中的水分進(jìn)行吸收使制冷劑干燥，之后進(jìn)入節(jié)流裝置中進(jìn)行節(jié)流，使制冷劑的狀態(tài)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍庖簝上嗷旌象w。此時(shí)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器吸收來(lái)自車(chē)內(nèi)的熱空氣的熱量，使自身的狀態(tài)變?yōu)轱柡驼羝蜻^(guò)熱蒸汽，完成一次循環(huán)，周而復(fù)始把車(chē)內(nèi)熱空氣的熱量釋放到車(chē)外，從而使車(chē)內(nèi)空氣變得涼爽。

由于潤(rùn)滑油在壓縮機(jī)中高溫分解會(huì)產(chǎn)生一些水分，再加上在充注制冷劑時(shí)不可避免的會(huì)有空氣滲入，如果儲(chǔ)液干燥器中的干燥劑失效，水分就會(huì)進(jìn)入節(jié)流裝置。如果節(jié)流后的溫度偏低，那么水就會(huì)在節(jié)流裝置中結(jié)冰，由于節(jié)流裝置的流通面積很小，這樣很小的冰就會(huì)堵塞系統(tǒng)，這就是制冷系統(tǒng)的冰堵。此時(shí)如果壓縮機(jī)還在運(yùn)行，勢(shì)必導(dǎo)致高壓側(cè)壓力過(guò)高，低壓側(cè)壓力過(guò)低，這樣對(duì)制冷系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，為此在制冷系統(tǒng)中設(shè)置高低壓力控制器來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)系統(tǒng)的高壓壓力過(guò)高或低壓壓力過(guò)低時(shí)高低壓控制器就會(huì)使電磁離合器斷電，使壓縮機(jī)停機(jī)來(lái)保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，由于外界溫度比較高，在節(jié)流裝置中的冰很快就會(huì)溶解，這樣高低壓側(cè)的壓力就會(huì)逐漸恢復(fù)正常，系統(tǒng)又會(huì)運(yùn)行。運(yùn)行一段時(shí)間后又會(huì)重復(fù)上面的過(guò)程，故空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障就是間歇制冷，即出風(fēng)口一會(huì)吹冷風(fēng)一會(huì)吹熱風(fēng)，制冷效果不好，車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高。

2解決方法

對(duì)于因冰堵造成的故障，有人提出重新充注制冷劑，但這治標(biāo)不治本，一旦系統(tǒng)運(yùn)行還會(huì)有水分產(chǎn)生，這樣又會(huì)形成冰堵。并且即使重新充注制冷劑也不能保證就一定沒(méi)有空氣進(jìn)入。所以最好的處理方法只能是更換干燥劑，如果更換了比較理想的干燥劑就不需要更換制冷劑，因?yàn)橄到y(tǒng)中的一些水分已被干燥劑吸收了。但是這就要把管子割開(kāi)才能進(jìn)行更換，在割管之前好多汽車(chē)維修廠的做法應(yīng)該是對(duì)制冷劑進(jìn)行回收，但大多維修人員的做法是直接把制冷劑放掉。其主要原因有兩個(gè)。一是如果不放掉制冷劑為了保護(hù)環(huán)境而對(duì)其進(jìn)行回收，這樣需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，這使得有的客戶(hù)不愿意等這么長(zhǎng)的時(shí)間，反正充注一下制冷劑的費(fèi)用也不高，一般來(lái)講，為了提高“效率”，維修站會(huì)建議客戶(hù)把制冷劑放掉，待維修好之后再重新充注。二是有的維修人員認(rèn)為一旦發(fā)生冰堵就應(yīng)該把制冷劑放掉，因?yàn)橹评鋭┲泻辛怂郑瑹o(wú)法對(duì)其進(jìn)行再利用，這主要是對(duì)質(zhì)量系統(tǒng)產(chǎn)生水分的原因沒(méi)有把握清楚。

比較可行的方法是在安裝汽車(chē)空調(diào)的時(shí)候在儲(chǔ)液干燥器的進(jìn)出管兩端設(shè)置兩個(gè)截止閥，如圖1所示。在系統(tǒng)正常運(yùn)行的時(shí)候閥門(mén)是開(kāi)啟的，當(dāng)需要更換干燥劑時(shí)先使制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行，等待五到十分鐘后把兩個(gè)截止閥關(guān)閉，之后把兩個(gè)截止閥之間的管子用割管器割開(kāi)，取出儲(chǔ)液干燥器更換，更換好后重新安裝，對(duì)管子進(jìn)行焊接，最后再把兩端的截止閥打開(kāi)。運(yùn)行制冷系統(tǒng)，檢查焊接處是否有制冷劑泄露。這樣就可以避免對(duì)制冷劑進(jìn)行回收或者采取不道德的做法放到大氣中去，即保護(hù)了環(huán)境又節(jié)約了時(shí)間，使整個(gè)維修過(guò)程變的相對(duì)簡(jiǎn)單方便。其實(shí)在更換過(guò)程中也會(huì)有少量制冷劑排出，這和對(duì)制冷劑進(jìn)行回收和再充注相比的排放量是要小很多的，所以和原來(lái)的更換方法相比基本上屬于零排放。

需要注意的是，有的家用商用空調(diào)制冷系統(tǒng)為了避免焊接而在兩個(gè)截止閥之間采取螺栓聯(lián)接，如果需要更換干燥劑是就直接把螺栓擰下進(jìn)行更換，之后再安裝即可。這樣就可以減少割管和焊接兩道工序，使維修更為方便。但這存在一個(gè)很大的隱患，因?yàn)榇颂帪楦邏簠^(qū)，所以系統(tǒng)容易在螺栓聯(lián)接處泄露。在家用商用空調(diào)中只要提高喇叭口的質(zhì)量應(yīng)該可以解決，但在汽車(chē)空調(diào)中卻很難實(shí)施，因?yàn)槠?chē)空調(diào)一般都是在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)行的，由于汽車(chē)經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)，所以螺栓聯(lián)接處原本不泄露但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的顛簸也有可能出現(xiàn)泄漏，從而產(chǎn)生因制冷劑泄露而出現(xiàn)制冷量不足的故障。

3結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)空調(diào)在實(shí)際使用中也有其它原因?qū)е麻g歇制冷的，比如：

1、 制冷劑充注過(guò)多，這使得冷凝壓力升高，當(dāng)超過(guò)上限值時(shí)高低壓力控制器就會(huì)使系統(tǒng)停機(jī)；

2、 冷凝器的散熱片積灰，散熱不良，這樣高溫制冷劑在冷凝器中因無(wú)法充分散熱而導(dǎo)致冷凝壓力升高，；

3、 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不足，這使得制冷劑在蒸發(fā)器中無(wú)法吸取足夠的熱量，最終導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏低，當(dāng)?shù)陀谙孪拗禃r(shí)高低壓力控制器也會(huì)使系統(tǒng)停機(jī)；

4、 控制線路接觸不良，電磁離合器時(shí)而得電時(shí)而斷電，也會(huì)使系統(tǒng)出現(xiàn)間歇制冷。

由此可知當(dāng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)間歇制冷故障時(shí)不要立刻下結(jié)論割管子

更換干燥劑，先通過(guò)儲(chǔ)液干燥器上的示液鏡觀察制冷劑的顏色，根據(jù)顏色判斷制冷劑中是否含有水分，如果不含有水分，就可以排除干燥劑過(guò)期的可能，去查找其它產(chǎn)生故障的原因。

參考文獻(xiàn)

[1] 潘偉榮 主編. 《汽車(chē)空調(diào)》.機(jī)械工業(yè)出版社. 2010年2月.