運五發動機常見故障判斷和分析

張健

摘要:運五飛機在我國已經使用幾十年，在外場維護中會出現各種各樣的故障，為了保障飛機的飛行安全，使航空器始終處于安全運營狀態，就要求維護人員熟悉和掌握飛機的特點。發動機作為飛機的主要組成部分，它的好壞直接影響到飛行安全，在發動機的一般結構的基礎上，突出講述運輸五型活塞發動機的常見故障。

中圖分類號：U472.43文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1發動機的構造和作用

活塞5發動機是一種星型單排九氣缸風冷式的四行程航空活塞式發動機。它主要由主要機件和附件系統組成。

發動機是飛機的動力裝置，作用是將航空汽油的化學能通過燃燒轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能。

2發動機主要部件的常見故障判斷和排除

主要機件的故障屬于機械故障。此類故障大多是在發動機工作時，主要機件的工作條件比較差，尤其是其中的氣缸活塞組，不但受力大，還在高溫高壓的惡劣條件下，易產生故障。

2.1氣門卡阻

⑴故障現象：在氣門卡阻的初期比較隱蔽，一般在冷發動機（第一次啟動)試車時容易發現，轉速在1800轉/分以上，發動機有輕微的瞬間抖動。故障后期則比較明顯，瞬間抖動的次數頻繁，機頭搖晃，轉速和進氣壓力下降，排氣管冒黑煙﹑放炮。如在空中出現飛行員感到飛機下沉，馬力下降。此現象一到二秒就恢復正常工作,但次數會逐漸增多。

⑵故障原因：產生此故障主要是個別氣缸排氣門桿與氣門導套配合間隙變小，排氣門瞬間卡滯而引起的。造成排氣門瞬間卡滯原因是:在排氣門的生產過程中部分排氣門內的金屬鈉灌充過多,本來罐沖金屬鈉是為了更好的給排氣門散熱，但是由于灌充過多反而會使排氣門散熱不良，造成溫度過高,排氣工作條件惡化,使排氣門”發胖”。另外由于水平線以上氣缸氣門機構潤滑條件差,缺少足夠的潤滑油,高壓燃氣進入搖臂燃燒,使氣門產生積炭.

⑶預防措施：ⅰ.要正確調整氣門間隙（0.3-0.5mm），不能調的過大或過小，都有可能產生積碳造成氣門卡阻。

上部氣缸搖臂調整螺釘三條油路不準對搖臂的準缺口，調整螺釘伸出搖臂的高度不許高出5毫米。對水平線以上的氣缸，調整完氣門間隙后要及時向搖臂室內補油。

2.2液鎖

⑴故障現象：發動機在起動過程中，螺旋槳剛剛開始轉動后突然停轉，甚至螺旋槳還會向反方向緩慢的轉動一兩葉，這種現象就叫液鎖，在外場維護中又俗稱“打油錘”。

⑵故障原因：產生此故障主要是由于運五發動機的氣缸是星型排列，有四個氣缸在水平線以下，機匣內的滑油通過活塞的漲圈及進氣管進入到氣缸內部，當氣缸內的滑油超過燃燒容積時，由于液體的不可壓縮性，在發動機啟動時，活塞和連桿就會受到巨大的沖擊，從而造成活塞和連桿的損傷。

所以為了預防液鎖的發生，應采取一下措施：⑴.在飛機停放5-7天，要拆下5﹑6的電嘴和4﹑5﹑6缸進氣管的放油螺塞，扳動螺旋槳將滑油或汽油全部放出。 ⑵.在每回起動前都要扳動螺旋槳2圈以上，防止氣缸內的油過多影響發動機正常起動。

滑油在發動機中主要作用是起到潤滑﹑散熱的功效。系統的故障一般是滑油壓力減小，滑油消耗過大。

滑油壓力過小：是指在發動機工作中滑油的壓力保持不到規定的正常值，使發動機機件不能得到潤滑﹑散熱等作用。壓力的規定值是：正常轉速下5-6kg/c㎡,慢車時不得小于2kg/c㎡.

滑油壓力過小的常見原因：⑴滑油濾過臟，這是維護中最常見的故障，因為當滑油濾過臟時滑油就通過安全活門直接進入發動機，引起滑油壓力的下降。只要將滑油濾拆下清洗即可排除。⑵調壓活門被卡阻，彈簧松弛或斷裂也可引起.當彈簧松弛時滑油在油壓較小的情況下就能打開回油通路，流回滑油箱，引起壓力下降。這種情況只有更換新的彈簧。另外一些情況也能引起壓力變小：滑油泵殼體磨損，使泵的徑向和軸向間隙增大，供油量減小。管路滲漏或摩擦面磨損。滑油表故障，滑油溫度過高或粘度下降等。

造成滑油消耗過大常見的原因：⑴活塞漲圈與氣缸磨損或漲圈對槽，氣門導套磨損，這樣會造成的滑油進入氣缸被燃燒掉，排氣管能看到白色的煙冒出；如果情況嚴重滑油還會粘在電嘴上，影響跳火，發動機產生抖動。（2）滑油溫度過高，滑油回油泵效率低，會使機匣內的積油增多和油氣壓力增大，通過通大氣管冒油，使油耗增加。⑶增壓葉輪的密封裝置封嚴不好，會造成滑油會通過進氣系統進入氣缸，使油耗增加。⑷滑油管路的滲漏，也會加劇油耗增加。

混合氣過富油因為噴油量過多而最主要是定油孔的流通面積和定油孔前后的壓力差增大造成的。具體原因：⑴慢車定油孔和汽化器的定油孔松動，造成供油量增加，形成過富油。⑵ 汽化器的滲氣孔堵塞，加速泵的單向活門被雜物卡在開的位置﹑單向活門彈簧疲乏或單向活門密封不嚴都會造成過富油現象。⑶汽化器慢車油井內的導管松動﹑慢車噴油嘴于汽化器混合室內壁結合不嚴﹑注油唧筒的單向活門不密封都不造成慢車過富油。⑷高空調節器的紫銅管裂紋﹑壓扁﹑脫落，定氣孔堵塞等都會過富油，但是他一般只會影響中大轉速的過富油。

混合氣過貧油剛好相反，它是由于噴油量過少或定油嘴的流通面積和前后的壓差過小引起的。它的具體原因：⑴定油孔小火堵塞，造成流量減少。⑵進氣管漏氣，停車開關不密封，以及機件各結合處不密封，使外界空氣進入發動機，造成貧油。

預防措施：⑴要保持汽油的清潔，無雜質，無水分。⑵要經常檢查各結合處是否有滲油的跡象，如有應立即排除。⑶應定期的清洗汽化器輔助油濾汽油主油濾，放出沉淀。

對于不同的故障，要根據具體的現象，從發動機的原理﹑結構入手，先判斷是那方面的原因，再確定方法，才能快速﹑準確﹑及時的排除故障。