引航科技時代的高等學(xué)府巡禮

在科技已成為社會發(fā)展持續(xù)動力的年代，大學(xué)在推動人類文明進程中的地位愈發(fā)重要，作用愈發(fā)顯著。每所大學(xué)都有自己的專長，有的在航天方面頗有建樹，有的擅長土木建筑，他們在各自的專業(yè)領(lǐng)域中，默默為人類文明添磚加瓦，頗有“八仙過海，各顯神通”的味道。快快收拾行囊，隨筆者一起，巡訪那些引航科技時代的高等學(xué)府。

南京航空航天大學(xué)

——自主研制衛(wèi)星為地球拍照

“天巡一號”屬于60公斤級別的微小衛(wèi)星，由南京航空航天大學(xué)自主研制，主要用于空間科學(xué)實驗。別看“天巡一號”個頭小，卻和大衛(wèi)星有著同樣完備的基本配置，電源系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)綜合系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等應(yīng)有盡有。飛天九日后，它完成了對澳大利亞北海岸、拉薩以東的喜馬拉雅山脈、荷蘭首都阿姆斯特丹海岸、臺北、美國鳳凰城等地的對地成像21幅、數(shù)傳圖像5幅，圖像十分清晰。

“作為一所航空航天類高校，必須能夠涉足航空航天學(xué)科研究的主戰(zhàn)場。”“天巡一號”項目副總指揮、南航校長助理熊克教授說。他表示，南航研制“天巡一號”衛(wèi)星，首要目的是為航天學(xué)科培養(yǎng)人才，其次是要利用這一項目進行探索性科學(xué)研究。從2005年7月南航自籌千萬資金研制“天巡一號”到成功發(fā)射，6年多的時間，前后參與該項目的師生多達數(shù)百人，項目的實施讓許多年輕的博士、碩士從書本中走出來，參與到世界先進科技前沿，迅速成長為青年專家。

長安大學(xué)

——助力世界最大規(guī)模公路隧道

秦嶺—終南山特長公路隧道是目前世界上規(guī)模最大的高速公路隧道，創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)史上六個“最”。秦嶺—終南山高速公路隧道的建成，對改善我國西北、西南交通運輸，突破南北交通屏障，加強西北、西南及華北、華南經(jīng)濟文化聯(lián)系，推進西部大開發(fā)，加快實施黃河經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟圈政治、經(jīng)濟、金融、文化技術(shù)交流具有重大的戰(zhàn)略意義。

在這項世界級工程的背后，長安大學(xué)默默地貢獻著自己的智慧和力量。有著“亞洲唯一的專門公路大學(xué)”美譽的長安大學(xué)得到交通運輸部的大力扶持，公路建設(shè)科學(xué)與技術(shù)學(xué)科群列入國家“211工程”重點建設(shè)行列，擁有道路結(jié)構(gòu)與材料交通運輸部重點實驗室和特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室。憑借長期不懈的努力，長安大學(xué)“秦嶺—終南山公路隧道建設(shè)與運營管理關(guān)鍵技術(shù)”獲得了國家科技進步一等獎。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)

——“神舟”系列飛船圓我飛天夢

二十余載春秋，從1986年我國確定要開展載人飛船的研制工作起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業(yè)大學(xué)的名字深深地刻進了中國載人航天史。

在“神舟”號飛船返回艙的制造過程中，科學(xué)家們曾一度陷入困境，返回艙從外太空返回大氣層時，因摩擦升溫表面溫度將達到2000至3000攝氏度，而艙內(nèi)的氣溫又要在保證氣壓水平的基礎(chǔ)上保持在20攝氏度。專家們經(jīng)過無數(shù)次焊接試驗，都無法解決返回艙嚴重變形的問題，無法使防熱保護層與金屬殼體緊密結(jié)合。經(jīng)過夜以繼日地刻苦攻關(guān)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的老焊接專家田錫唐教授與鐘國柱教授，提出在返回艙的金屬殼體外加上一層防熱保護層，成功地解決了此項焊接變形問題。

“神舟”系列飛船不僅承載著十幾億中國人的飛天夢想，也寄托著幾代哈工大人的心愿。

北京理工大學(xué)

——新科技，新奧運

2008年，北京理工大學(xué)軟件學(xué)院研發(fā)的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統(tǒng)”，使張藝謀導(dǎo)演神奇的藝術(shù)創(chuàng)意變?yōu)榱钊梭@嘆的現(xiàn)實，北京奧運會、殘奧會開閉幕式以其宏大的規(guī)模呈現(xiàn)出百年奧運、中國夢圓的如虹氣勢。

以北京理工大學(xué)軟件學(xué)院丁剛毅教授為首的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統(tǒng)”創(chuàng)新團隊，通過數(shù)字表演與仿真技術(shù)，率先為奧運會開閉幕式導(dǎo)演組實現(xiàn)了原本看來遙不可及的創(chuàng)意及構(gòu)想。這是融合了虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)和舞臺表演藝術(shù)后產(chǎn)生的全新技術(shù)平臺，也是此項技術(shù)在國際大型文藝表演中的首次全面應(yīng)用。這套系統(tǒng)目前可以實現(xiàn)3萬人以內(nèi)的實時交互、實時渲染，是國內(nèi)模擬人數(shù)最多、可以適應(yīng)各種重大表演活動的新型項目。

“奧運科技（2008）行動計劃”領(lǐng)導(dǎo)小組、第29屆奧林匹克運動會科學(xué)技術(shù)委員會和國家科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合召開表彰大會，授予北京理工大學(xué)“北京奧運會科技安保及文化創(chuàng)意項目組”科技奧運先進集體的榮譽稱號。

同濟大學(xué)

——我和世博有個約定

在2010年上海世博會的準(zhǔn)備、申辦和規(guī)劃建設(shè)過程中，同濟大學(xué)可謂參與最早、最廣、最深的高校。上海市政協(xié)副主席、2010年上海世博會執(zhí)委會副主任周漢民曾這樣評價：“世界上沒有一所大學(xué)，能夠勝過同濟大學(xué)對世博已經(jīng)作出并將繼續(xù)作出的貢獻。”在世博園區(qū)5.28平方千米的土地上，猶如珍珠墜盤，處處印刻著同濟人的足跡，而這所百年名校也用自己的行動向人們詮釋了大學(xué)的使命與責(zé)任。

“我不是在世博園區(qū)，就是在去的路上。”這是籌辦2010年上海世博會時，同濟教師最常說的一句話。借助世博契機，同濟有力地促進了自身學(xué)科在更高層次上的集成、交叉和融合。在此次世博會中，同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院承擔(dān)了總建筑面積約73萬平方米的設(shè)計量，涵蓋100多個單體建筑，設(shè)計作品遍布五大片區(qū)，許多關(guān)鍵技術(shù)是由設(shè)計院的研究人員和各學(xué)院的教授跨院系、跨學(xué)科共同完成。

世博的標(biāo)志性主題館，是同濟人創(chuàng)造的世界最大發(fā)電屋頂、綠化墻、無柱大空間主題館，主題館的超大跨度太陽能屋頂以及東西兩面的生態(tài)綠化墻，均為世界之最，無柱展廳等突破性技術(shù)每時每刻都在挑戰(zhàn)人類的視覺感受極限。

北京交通大學(xué)

——讓火車飛！

2011年6月30日，中國鐵路歷史添上了濃重的一筆：時速300公里的京滬高鐵“沉沉一線穿南北”，京滬往返時長縮短在半日間。同時，此成果也再次凸顯了北京交通大學(xué)薪火相傳的“十年磨一劍，一生成一事”的科研精神。

“交通興、國運興”，從普通列車到高速鐵路的飛躍，不僅是鐵路行業(yè)的發(fā)展成就，更是一個國家實力增強的象征。北交大建立至今的一百多年間，不斷涉入新的鐵路模塊，全校不分學(xué)院共同致力于鐵路研究，逐漸在列車運行控制與安全、無線通信與無線應(yīng)用、機車車輛（動車組）結(jié)構(gòu)強度及疲勞等領(lǐng)域有了重大成就，其參與研制的許多重大鐵路科技成果，均屬世界首創(chuàng)。

這就是科技大潮中中國大學(xué)的前行狀態(tài)，這就是千千萬萬大學(xué)畢業(yè)生拼搏與前進的方向。大學(xué)，就在你人生的下一個路口，等待與你共創(chuàng)奇跡！