勞斯萊斯瞄準(zhǔn)了“北京鎊”

盡管國際貨幣基金組織總裁拉加德對世界經(jīng)濟(jì)前景看得很悲觀，這卻無法阻擋“天價商品”的高調(diào)亮相。在2011年11月的廣州車展上，一輛叫價1.5億人民幣的私人訂制改裝版勞斯萊斯“幻影”就成功地抓住了所有媒體的眼球。

有趣的是，勞斯萊斯雖然是英國品牌，但推出這款過億元豪車的人卻是一名中國商人——高峰，他是星客特公司董事長，或許是中國人更了解中國人的消費心理和需求。該公司是美國“客戶之星”集團(tuán)在中國的子公司，加長版豪華禮賓車是他們的主營項目，這款“超級勞斯萊斯”就是他們的“吸金利器”。

開價過億的勞斯萊斯確實有些讓人望而卻步，但千萬級別的勞斯萊斯在中國已經(jīng)不再是什么稀罕的車型了。目前，勞斯萊斯在大中國區(qū)（包括香港）有14家授權(quán)經(jīng)銷商，中國是勞斯萊斯的全球第二大市場，也是它在亞太地區(qū)最大的市場。

曾有車迷統(tǒng)計，按中國省份擁有的勞斯萊斯車數(shù)量來排名，依次為浙江、北京、廣東、上海、江蘇、四川、福建。而在勞斯萊斯最多的浙江省，金華的勞斯萊斯數(shù)量最多，這已經(jīng)成為了衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力、富豪數(shù)量的一個有趣標(biāo)準(zhǔn)。

2011年12月11日，廣州恒大足球隊的后邊衛(wèi)孫祥在上海迎娶新娘，婚車是勞斯萊斯。

攥著大把現(xiàn)金的中國人的海外購買力大得驚人，英國媒體就干脆把這些錢稱為“北京鎊”。眾多大品牌也瞄準(zhǔn)了“北京鎊”，在中國計劃他們的擴(kuò)張之旅，勞斯萊斯就是其中之一，“北京鎊”消費力的井噴，也給勞斯萊斯帶來了前所未有的機(jī)遇。

討好國人的“龍車”

在2011年的廣州車展上，勞斯萊斯就推出了一款頗為符合中國富豪消費心理需求的“龍車”。勞斯萊斯的宣傳語中說：“龍在中國一直是備受尊崇的傳奇神獸。受這一形象的啟發(fā)，勞斯萊斯汽車推出龍年典藏版以贊美龍的終極象征：力量、繁榮和幸運。”

這款限量版車型，是由勞斯萊斯汽車總部的定制計劃部門設(shè)計，包括車身側(cè)面的金龍、龍枕刺繡、定制鑲嵌細(xì)工、龍幻影乘客鑲嵌板以及繡有勞斯萊斯R-R標(biāo)志和花邊刺繡坐墊都是該車的獨有的細(xì)節(jié)和設(shè)計亮點，到處飄著金黃色的龍。

如此貼近本土文化的設(shè)計，或許可以解釋為什么在2008年全球經(jīng)濟(jì)不景氣以來，勞斯萊斯的全球銷售量卻在增加，尤其是定制的“古思特”和“幻影”。勞斯萊斯預(yù)計2011年在中國賣出800輛車，未來兩年，它在中國的銷售額將翻8倍。

與勞斯萊斯在華的成功一樣，與勞斯萊斯處于競爭地位的同檔次汽車品牌——賓利2011年的在華銷售增長了50%。中國超過美國成為賓利的全球最大市場，只是一個時間問題。

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的一份超豪華品牌的調(diào)查報告指出：一、二級市場占有率為85%，是主要市場；二、三、四級市場發(fā)展速度快，特別四級市場增幅超過200%，發(fā)展?jié)摿Υ螅m然短期內(nèi)會由于歐債危機(jī)和國內(nèi)宏觀調(diào)控影響，增速會放緩，但長期來看，在中國宏觀經(jīng)濟(jì)將會長期保持平穩(wěn)較快發(fā)展的環(huán)境下，中國富裕階層的快速發(fā)展和146億美元巨大的奢侈品市場發(fā)展容量，以及超豪華汽車僅有的0.5%的市場份額，超豪華汽車市場具有很大市場發(fā)展空間，將保持快速發(fā)展趨勢。

2011年廣州車展上的那輛1.5億元勞斯萊斯當(dāng)時并沒有賣出去，但是一位山西的神秘商人訂購了4500萬元的加長版勞斯萊斯“幻影”，據(jù)說這個商人只有35歲左右。

看來，豪車品牌想要在全球經(jīng)濟(jì)低迷的大背景下頑強(qiáng)生存，就只能專注于中國市場了。

新能源豪車，你接受嗎？

在聽到勞斯萊斯推出新能源汽車的時候，很多人會大吃一驚，覺得那是一個玩笑，難道買得起豪車，還加不起油嗎？

2011年初，勞斯萊斯的新能源動力車亮相。勞斯萊斯的首款電動汽車寬敞、平穩(wěn)，豪華程度超出想象。它的扭力源源不斷。該車搭載了強(qiáng)大的71千瓦時電池，是目前應(yīng)用于乘用車上最大功率的電池，媒體干脆調(diào)侃說：“它能為你的iPhone提供電源直到世界末日。”

102EX是一款用來試探市場的單品樣車，是對未來耗資300萬美元的賭博，它令人血脈噴張。在一款詮釋財富的座駕上，勞斯萊斯無與倫比的底盤技術(shù)配上一對安靜的電動馬達(dá)，打造出了或許稱得上有史以來最精良的汽車——無論是電動還是非電動。

但是，人們對新能源動力的勞斯萊斯真的不感興趣，這讓勞斯萊斯總部十分憂慮。因為有媒體說它是一款“電動怪物”。

勞斯萊斯是指一系列的公司，它們都是從1906年由亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯創(chuàng)建的勞斯萊斯有限公司分離而來的。這些公司包括：

勞斯萊斯股份有限公司：一家專業(yè)從事渦輪產(chǎn)品生產(chǎn)的英國公司，尤其是飛機(jī)發(fā)動機(jī)。最近也開始涉足船用推進(jìn)和能量系統(tǒng)，以期在民用和軍用領(lǐng)域提供廣泛的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和服務(wù)。

勞斯萊斯汽車有限公司：一家全新的豪華汽車生產(chǎn)商，由寶馬汽車擁有。

賓利汽車有限公司繼承了原來勞斯萊斯的汽車部門。從1998年開始，公司被大眾集團(tuán)擁有。自從1931年勞斯萊斯收購了賓利之后，兩者就區(qū)別不大了，僅僅在水箱柵格上有一些差異而已。但自2003年以后，公司就不再允許使用勞斯萊斯來命名自己的車，因為勞斯萊斯的商標(biāo)已歸寶馬汽車所擁有，而不是大眾公司。

值得一提的是勞斯萊斯股份有限公司，生產(chǎn)渦輪產(chǎn)品的，這家公司被《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志稱作是英國制造業(yè)“僅存的花朵”。

盡管革新的渦輪設(shè)計一度拖垮了勞斯萊斯，后來卻證明了這種新型設(shè)計為之后一系列引擎的成功打下了基礎(chǔ)。相比對手的引擎，雖然它的引擎的設(shè)計、生產(chǎn)和維護(hù)都更為復(fù)雜，但是它們更節(jié)省能源并且更耐磨損。

更為重要的是，它們能被改大或者改小以適應(yīng)更大或更小的飛機(jī)。因此，每次一種新型飛機(jī)問世，勞斯萊斯不用從零開始設(shè)計新引擎，使它相比對手而言有著更為廣闊的銷售范圍。這是一個巨大的優(yōu)勢，因為引擎賣得好不好主要決定于使用它的飛機(jī)賣得好不好。

勞斯萊斯因此能面向整個市場。它是三大主要引擎制造商中唯一的其發(fā)動機(jī)適合正在開發(fā)的三種飛機(jī)：波音787、空客A380和空客寬體客機(jī)A350的廠商。世界上前50大航空公司中，45家用的是它的引擎。

如今，勞斯萊斯的豪車也會是英國制造業(yè)的“僅存花朵”了，因為它找到了中國市場。