飆風(fēng)四季

在寫我這篇總結(jié)文章的時(shí)候，2012全國(guó)汽車越野系列賽（China Cross-Country Rally，簡(jiǎn)稱為CCR）收官之戰(zhàn)—環(huán)塔拉力賽剛好結(jié)束了一個(gè)月，此時(shí)的北疆已經(jīng)飄起了雪花，而彩云之南的東川，依舊繁花似錦，生機(jī)盎然。從春節(jié)剛過(guò)的漠河冰雪賽、到5月的東川泥石流、8月的巴丹吉林沙漠賽，再到環(huán)塔拉力賽，四站比賽也恰好經(jīng)歷了春夏秋冬，在這“四季”的輪轉(zhuǎn)里，中國(guó)的分站式長(zhǎng)距離越野拉力賽，似乎并沒(méi)有令人喝彩的華彩篇章，更難用春華秋實(shí)來(lái)籠統(tǒng)地蓋棺論定。

每年4?5站的比賽計(jì)劃是中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)在評(píng)估了所有前提后的一個(gè)折中安排，2012年的四站比賽，也不例外，只是賽歷總難在年初敲定像以往一樣令車手和車隊(duì)詬病，原因很簡(jiǎn)單—贊助商需要一個(gè)有提前量的完整的賽事計(jì)劃。實(shí)際上，作為全國(guó)汽車越野系列賽的主導(dǎo)部門，中汽聯(lián)也有苦衷—包括短道拉力、房車?yán)Α?chǎng)地越野等分站賽都是手心手背，象征著最高水平的長(zhǎng)距離越野賽，并不能因其重要而擠占其他賽事的空間和時(shí)間，要提高長(zhǎng)距離越野賽的競(jìng)技水平，基礎(chǔ)賽事不可動(dòng)搖，而舉辦地政府考慮各種政治經(jīng)濟(jì)因素一時(shí)難以拍板等，都是賽歷難產(chǎn)的原因。

在這個(gè)折中的安排里，中汽聯(lián)煞費(fèi)苦心地選擇了最有特色的冰雪與泥石流，然后是更具難度的巴丹吉林沙漠以及強(qiáng)度最高的環(huán)塔。這也使得中國(guó)的越野車隊(duì)與賽手們，具備了“全天候”作戰(zhàn)的素質(zhì)。無(wú)論是冰雪釘胎還是雨林胎亦或是沙漠胎，賽車改裝也是隨賽道的性質(zhì)變化而變化。必須承認(rèn)，中國(guó)的越野拉力賽經(jīng)過(guò)了七年的成長(zhǎng)，仍然處在嬰兒期，每一年的循環(huán)往復(fù)從形式上看都像是在重復(fù)昨天，但實(shí)際上，在這不斷重復(fù)的過(guò)程中，車手們的競(jìng)技水平以及賽車改裝水平都有了大幅度的提高。2012年的環(huán)塔拉力賽，作為2012年全國(guó)汽車越野系列賽的收官之戰(zhàn)，也是對(duì)這一年中國(guó)越野拉力賽的全面檢驗(yàn)，因此，環(huán)塔拉力賽可以看做是中國(guó)越野拉力賽的一個(gè)現(xiàn)實(shí)范本。在環(huán)塔拉力賽上，我們看到了原版的達(dá)喀爾賽車不可一世地奪得冠軍，也看到了“中國(guó)改裝”在達(dá)喀爾勢(shì)力面前的咬定青山。中汽聯(lián)主管拉力賽的副主席陳學(xué)眾在2012年達(dá)喀爾拉力賽上曾毫不掩飾地表示：經(jīng)過(guò)這些年的磨礪，中國(guó)較高水平的越野車手，都可以在達(dá)喀爾拉力賽上取得前30名的成績(jī)，如果達(dá)喀爾的賽道再難一些，他們進(jìn)入前20的機(jī)會(huì)會(huì)更多。

2012再起風(fēng)云

2012年的越野分站賽，拼改裝、拼硬件已成為一種趨勢(shì)。隨著車手水平以及改裝水平的提高，越野拉力分站賽的競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化和戲劇性，特別是冠亞軍之爭(zhēng)，在長(zhǎng)達(dá)幾百公里甚至上千公里的比賽中，一個(gè)微小的失誤就會(huì)斷送前程，車手感言：現(xiàn)如今的比賽，你爆一次胎就意味著你可能失去了機(jī)會(huì)，冠亞軍之間的成績(jī)之差往往只有幾分鐘。一個(gè)令人注意的現(xiàn)象是，實(shí)力派的車手如湖南的馬淼、成都的周遠(yuǎn)德、江蘇的鹿丙龍，內(nèi)蒙古的吳大軍、北京的周勇，廣東的江耀桓等，依舊占據(jù)著長(zhǎng)距離博弈的霸主地位，新面孔若隱若現(xiàn)，但尚不構(gòu)成對(duì)他們的威脅。

有必要從漠河開(kāi)始回眸一下這一年的歷程。有著“冰雪之王”稱號(hào)的內(nèi)蒙古草根車手吳大軍，駕駛國(guó)內(nèi)改裝的日產(chǎn)途樂(lè)，不出意外地獲得了分站賽的全場(chǎng)冠軍，更令人驚奇的是，原本打算到漠河享受比賽的成都車手周遠(yuǎn)德，駕駛著曾經(jīng)跑過(guò)達(dá)喀爾的柴油版三菱戰(zhàn)車，輕松斬獲了柴油組冠軍和全場(chǎng)第二名的成績(jī)，周遠(yuǎn)德謙稱運(yùn)氣不錯(cuò)，而實(shí)際上，達(dá)喀爾的歷練成就了他這一年的輝煌，直到他包攬了柴油組年度冠軍以及年度車手冠軍。長(zhǎng)豐獵豹華南虎車隊(duì)的鹿丙龍能夠在今年的東川蟬聯(lián)全場(chǎng)冠軍，憑的是豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的心態(tài)，當(dāng)江耀桓拿走了三個(gè)賽段飛車王后，鹿丙龍未動(dòng)聲色，尾隨戰(zhàn)術(shù)使得他最終拿走了10萬(wàn)元大獎(jiǎng)，這也印證了陳學(xué)眾所言：車手的比賽能力大幅提高。在巴丹吉林，土生土長(zhǎng)的胡紅德沒(méi)有重蹈2011年最后一個(gè)賽段退賽的覆轍，在對(duì)手的不斷攻擊下，小心翼翼地保護(hù)著賽車，也最終保住了全場(chǎng)冠軍。在古爾班通古特沙漠，漫長(zhǎng)的戈壁賽段是2012年環(huán)塔拉力賽的特色，當(dāng)然也是軟肋，這個(gè)號(hào)稱東方達(dá)喀爾的賽事吸引著眾多越野愛(ài)好者投身其中。在這一屆比賽中，中汽聯(lián)采用了達(dá)喀爾拉力賽采用的淘汰制，使得不少準(zhǔn)備了幾個(gè)月花費(fèi)幾十萬(wàn)的賽手在第一天正式比賽中就退出了比賽，這種“不近人情”的賽制從某種角度說(shuō)是為了比賽更加流暢更專業(yè)化，但是，在中國(guó)現(xiàn)有的條件下，這個(gè)殘酷的賽制必然會(huì)影響參與者的積極性。而我們也必須肯定這一賽制的初衷：讓中國(guó)的賽手和車隊(duì)更加注重T4的作用，更加重視車隊(duì)的后勤保障。來(lái)自錦州的一對(duì)車手，駕駛量產(chǎn)的三菱車順利完賽，而一輛來(lái)自河北的賽車則因?yàn)橐活w螺絲退出了比賽。這樣的故事在達(dá)喀爾拉力賽中曾經(jīng)有過(guò)，但不會(huì)再有，在中國(guó)的越野賽中，也許還會(huì)繼續(xù)上演。

在奮進(jìn)中前行

市場(chǎng)化是現(xiàn)代競(jìng)技體育運(yùn)動(dòng)的核心價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，也許只有在中國(guó)特有的體制下，政府主導(dǎo)的賽事才能遍地開(kāi)花。中汽聯(lián)主辦的賽事每年有一百多場(chǎng)，市場(chǎng)化這個(gè)概念雖然誘人但難以企及。純粹的市場(chǎng)化運(yùn)作在中國(guó)的汽車賽事中可謂鳳毛麟角，而全國(guó)汽車越野系列賽各分站賽中，只有環(huán)塔拉力賽在模式上是采用市場(chǎng)化運(yùn)作，而實(shí)際上政府的主導(dǎo)支持起了相當(dāng)大的作用。中汽聯(lián)副主席陳學(xué)眾不無(wú)感慨：在中國(guó)，沒(méi)有政府的支持和參與，比賽只能小打小鬧，特別是長(zhǎng)距離跨地區(qū)的比賽，少了政府的大力支持，可以說(shuō)寸步難行。至于市場(chǎng)化的運(yùn)作，需要良好的汽車文化作為鋪墊，從目前情形看，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。有人說(shuō)，越野拉力賽不是真正意義上的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，它更像是一些崇尚自由樂(lè)于挑戰(zhàn)的勇敢者的聚會(huì)，這種廣義上的定位是文化層面的，從競(jìng)技的角度說(shuō)，一爭(zhēng)高下才是最終的目的。因此，越野拉力賽必然承載著多層面的內(nèi)涵與利益，包括汽車產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的話題。這樣的聚會(huì)既要像一場(chǎng)狂歡的派對(duì)，又要像一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的拼殺，需要巨大的人力和財(cái)力的投入以及組織能力來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，很難有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定如今的中國(guó)汽車越野拉力賽究竟發(fā)展到一個(gè)怎樣的水平，或者說(shuō)，怎樣的一個(gè)水平才能令中國(guó)賽車界以及相關(guān)方面滿意。作為賽手和車隊(duì)，會(huì)從技術(shù)層面來(lái)解讀這一年的比賽，比如賽道的設(shè)計(jì)，規(guī)則的制定等，直至一次戰(zhàn)術(shù)的成功、一條輪胎的選擇、一個(gè)彎路的失誤等，而承辦地政府則會(huì)評(píng)估一場(chǎng)賽事對(duì)于經(jīng)濟(jì)和旅游的拉動(dòng)究竟起了多大的作用。這一切，都會(huì)不同程度地影響著未來(lái)越野拉力賽的發(fā)展。可以確定的是，作為賽事運(yùn)作和組織者方面，則在這一年中完成了技術(shù)手段的革新，包括路書的制作、競(jìng)賽規(guī)則的制定、GPS等工具的使用等，都與當(dāng)今最先進(jìn)的手段實(shí)現(xiàn)了接軌，只是在細(xì)節(jié)方面，尚需因地制宜地提升。

有人喜歡用達(dá)喀爾作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判中國(guó)的越野拉力賽，特別是作為分站賽重頭戲的環(huán)塔拉力賽，更是“眾矢之的”。在我看來(lái)，中國(guó)的現(xiàn)階段要做一場(chǎng)類似達(dá)喀爾那樣的拉力賽許多條件是具備的，首先是中國(guó)有著豐富多彩的賽道資源，其次是雖然中國(guó)的越野車手以及賽車改裝水平與世界水平還有相當(dāng)?shù)牟罹啵牵瑓⑴c這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人群基數(shù)龐大。剩下的問(wèn)題是，賽事所經(jīng)過(guò)的地方能否得到當(dāng)?shù)卣腿罕姷闹С峙c歡迎，有多少贊助商愿意向這個(gè)傳播難度較大的運(yùn)動(dòng)投入金錢。要知道，一年一度的達(dá)喀爾拉力賽的投入，是一場(chǎng)環(huán)塔拉力賽的幾百倍。已經(jīng)有了退而結(jié)網(wǎng)的行動(dòng)。從去年開(kāi)始，中汽聯(lián)方面就透露了有關(guān)中國(guó)大越野的消息，這個(gè)消息至今只是在圈內(nèi)傳播。這場(chǎng)總賽程近萬(wàn)公里的比賽暫定名為“中國(guó)越野拉力賽”，將于明年的6月舉行，途經(jīng)天津、北京、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆等省區(qū)，特殊賽段長(zhǎng)度達(dá)四千多公里，耗時(shí)近20天。無(wú)論從規(guī)模上還是強(qiáng)度上看，這個(gè)規(guī)劃中的比賽毫不亞于在南美舉行的達(dá)喀爾拉力賽。根據(jù)已知的消息，中國(guó)大越野的初步勘路工作已經(jīng)完成，并且已經(jīng)啟動(dòng)了二次勘路工作，這就意味著經(jīng)過(guò)多年的磨練和積累，中國(guó)的賽事組織者有愿望也有能力在中國(guó)自己的版圖上，實(shí)現(xiàn)一次中國(guó)越野人的終極夢(mèng)想。由此也可以說(shuō)，已經(jīng)結(jié)束的2012年的全國(guó)越野系列賽，正是這一次浩大行動(dòng)的起點(diǎn)，所有參與其中的人，都為即將到來(lái)的中國(guó)大越野付出了撥云見(jiàn)日的艱辛跋涉！！