座駕:并不只是交通工具

隨著中國富人財富的積累以及消費觀念的改變，座駕由交通工具，

開始變成社交工具，甚至只是富人們的玩具。

豪車:駛入尋常富人家

2012年，在歐洲享有盛名的蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽將首次進入中國，在鄂爾多斯、珠海和上海的專業賽道上挑戰極限。該賽事第一次亮相亞洲就選擇中國的個中緣由，無非是看中賽事對中國這一最大市場的營銷效應。

2010年，中國人買走了247輛蘭博基尼豪華跑車，較上年增幅超過200%。最新數據顯示，2011年蘭博基尼在中國累計售出342輛，同比增長70%。

法拉利在中國市場的銷量更是遠遠超過蘭博基尼。2010年，其在中國銷量近500輛，較2009年增長近50%。阿斯頓·馬丁One-77限量版在中國僅配售5輛，車展還未開始，這5輛車已被訂購一空，其中一輛車的成交價高達4700萬元。重慶首富尹明善的公子尹喜地也曾購入一輛價值數千萬的布加迪威龍。

這些超級跑車的主力消費群體是富二代們，而富一代們還是更加青睞勞斯萊斯、賓利、凱迪拉克等。90歲高齡的澳門賭王何鴻，華人首富李嘉誠、國內創業先驅劉永好等，均傾向于勞斯萊斯這等更為穩重的座駕。Esprit老板邢李源也送給其夫人林青霞一輛勞斯萊斯。

新經濟在中國的快速繁殖，也將很多行業領軍者推入“新財富500富人榜”，其中包括前首富丁磊。他們迅速完成了從野蠻生長到構建商業版圖的歷程，大多有海外留學背景，較年輕，兼具富一代與富二代的一些共同特點。他們擁有的豪車較多，選擇的車也較多元化。如丁磊擁有的是寶馬Z4、賓利等，張朝陽的座駕包括寶馬X3、路虎攬勝及奔馳，而低調沉穩的李彥宏常開的則是與其性格比較相像的奧迪A8。

當然，那些本身擁有汽車品牌的富人，在公開場合也不失時機地“挺”自家的品牌車，如前首富王傳福，出席社交場合的座駕總是2.4L自動檔頂級配置的比亞迪F6；而李書福坐著一輛還沒正式上市的帝豪EC8參加兩會，也算對其新車的一種營銷吧。

游艇:拉開資產與身份差距的符號

對于身家數十億的富人們來說，各類豪車可能已難以為其帶來新奇的感覺，畢竟那些財富數字后面少一個“0”甚至兩個“0”的富人同樣開得起類似級別的豪車。在中國新貴階層流傳的一個暗號是：只有私人游艇出場，才能拉開億萬級別和十億級別財富的差距。

于是，國內的游艇開始火熱起來。2008年，搜狐CEO張朝陽購買了一艘20米長的圣汐（Sunseeker）豪華游艇，并取名為“快樂號”。2010年，旺旺集團董事長蔡衍明購入的同樣是圣汐，70多英尺的長度使之成為當時中國最大的私人游艇。幾個月后，大連萬達集團以700萬英鎊購入了一艘量身定制的圣汐“狩獵者”，全長33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐戰艦108特別版”。

2012年4月，在上海舉辦的上海游艇展4天就促成了22億元交易額，相比去年增長120%。此次展會售出的最貴一艘游艇以1.4億元成交，但30-60萬元的游艇仍最受追捧。世界上最大的游艇制造廠賓士域（Brunswick）在4天展會中共售出13艘單價為32萬元的Harris220。

不過，兩岸三地富人在游艇方面的開支仍然遠遠落后于海外富人。微軟創始人保羅·艾倫的游艇造價大約為2.5億美元，該游艇具備劇院、游泳池，還有可供兩架直升飛機著陸的籃球場，成為當時全球最大的游艇。另外，甲骨文公司CEO拉瑞·埃里森和大衛·格芬共同擁有世界上第五長的游艇—“日出號”，長達452英尺，據估計，其造價為2億美元。迪拜王儲阿馬克圖姆在2005年制造了The Platinum（白金號），創造了世界之最。該游艇價值2億英鎊，艇長達525英尺。除電子保安系統之外，該游輪還有電腦穩定船身設備，乘客拿著酒杯也不用擔心酒會濺出。

另外，從富人們使用游艇的“用途”來說，內地、香港地區與外國富人的生活習慣也大相徑庭。內地富人的游艇商務用途居多。香港富人大多喜歡在周末出海放松，或者與家人一起出海度假，他們甚少在船上過夜，最多只逗留一晚。而外國富人喜歡跨地域乘船旅行，例如六日游地中海，七日游加勒比海。這從另外一個側面反映出，兩岸三地對3.2萬公里的海岸線、5000多個島嶼的開發程度仍然很低。

私人飛機:富人愛你并不容易

盡管對私人飛機而言，國內相對慢熱，但中國富人對私人飛機的需求與購買能力已經引起了世界的矚目。

十年前，遠大集團張躍的飛機讓大家眼前一亮，但當他聽說其飛機飛行1000公里就等于砍掉八棵樹以后，他的飛機就逐漸淡出人們的視野。2006年，浙江商人裘德道花費6500萬元購買了一架專屬公務機，其先進與豪華程度幾乎不遜于比爾·蓋茨等世界超級富豪的私人飛機。

除了商人以外，趙本山、劉濤、林青霞夫婦等明星也是私人飛機的消費者。因此，2012年私人飛機4S店登陸珠海，希望搶占市場有利位置。

不過由于一些客觀原因，中國私人飛機更大面積的普及仍然面臨一定障礙。首先，私人飛機的保養成本很高，中國大部分富人無力消費；其次，目前中國對低空飛行的限制較多，小型機、輕型機和直升機等私人飛機須有低空許可才能飛行。且與發達國家相比，尚未建立起一套系統的售后服務體系，私人飛機的利用率非常低。這也是浙江義烏的“相框大王”王斌在買入飛機一年后，就轉讓了其空中座駕的原因之一。