準一線城市或全面限購 自主品牌將遭重創

6月30日，廣州市宣布，自7月1日零時起，該市對中小客車試行增量配額指標管理，試行期為一年，期間廣州中小客車增量配額為12萬輛。限購令一出，羊城各大汽車經銷商處上演了一出搶車大戰。

“那天一直干到半夜，就沒停下過，一直就是出單子。”7月4日，《投資者報》記者致電廣州一家一汽大眾經銷商處，該店一名銷售人員說，“這一天的銷售量趕上了我們平時一個月，而且現在連庫存車都沒有了。”

不過，瘋狂的背后難掩廣大經銷商的迷茫，尤其是主打低端車型的自主品牌。據了解，之前廣州機動車月上牌量超過2萬輛，限購后每月發放牌照僅1萬張。北京的自主車型限購之后的低迷表現讓人難免為廣州市場上的這些品牌捏一把汗。

汽車行業評論員張志勇在接受《投資者報》記者采訪時表示：“這（限購措施）對自主品牌在類似廣州、北京等一線城市發展的打擊無疑是致命的。”

限購成趨勢自主品牌很受傷

“依照現在的情況來看，限購措施應該會在一線和準一線城市全面鋪展開。”張志勇說，“與北京特殊政治地位不同，廣州限號行為更具示范效應。在第一批城市順利限購之后，同類城市執行限購阻力變小進而會逐步跟進。所以規模類似的深圳也很有可能迅速加入限購城市大軍。”

由于城市道路壓力過大，大力發展公共交通、控制機動車增幅已經是眾多較為發達城市的基本課題。廣州在上海、北京和貴陽之后，成為國內第四個正式實施汽車限購的城市，這一切似乎并不太出乎人們的意料。

全國工商聯合會汽車經銷商商會秘書長韓鋒7月5日在接受《投資者報》記者采訪時說：“廣州的限購其實是有備而來，早在廣州亞運會時期就實行過‘單雙號限行’控流政策。而之后，聽證會、做規劃就一直沒斷過。”深圳目前雖沒有實行限購政策，但一直在學習類似中國香港的緩沖式控制模式。

韓鋒認為，現在公共交通不夠發達，這難以讓消費者打消購車念頭，但限購政策現在已是大勢所趨，以后肯定會越來越普及，這雖然對自主品牌汽車的發展沒什么好處，但也是不得已而為之。

北京施行汽車限購政策至今，自主品牌汽車處境一直十分艱辛。甚至不少經銷商撤點，原址改建成為其他合資品牌。7月1日《投資者報》記者在亦莊汽車城處獲悉，原亦莊東風風神汽車4S店現早已改成福建奔馳經銷商。而據媒體報道，北京汽車限購以來，自主品牌汽車在京的銷量同比驟降七成，受限購令影響巨大。

張志勇對《投資者報》記者說：“限購政策對自主品牌來講可謂‘絕殺’”。政策的實施最先影響的就是自主品牌主攻的低端車市場。人們面對得來不易的‘購車指標’想到大部分的都是一步到位。這就使得原本努力成長的自主品牌汽車的境況雪上加霜。從而造成自主品牌汽車逐漸被一線城市拋棄。

北京地區一名青年蓮花汽車的銷售人員告訴《投資者報》記者：“現在青年蓮花基本就是在做售后，根本就不怎么賣車。”

中國汽車工業協會6月公布數據顯示，今年1～5月，自主品牌乘用車共銷售265.24萬輛，同比下降2.1%，占乘用車銷售市場的41.9%，占有率同比下降3.3%；其中，自主品牌轎車共銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9%。

“我們的自主品牌狀況不好不僅僅是由于現在的環境趨勢，更大的原因還是在與于我們自己的汽車企業本身。”韓鋒說，“眾多國產汽車大廠注重利益與外商合資，從而使得一大部分利潤都流到外商手中。如果一汽、上汽這樣的國企大廠不做合資只做自主，加上政府相應的政策支持我們的自主品牌早就起來了。而現在，政府機關部門都開奧迪、大眾，怎么說服老百姓去買自主車。”

合資中高端品牌影響有限

資深汽車人士張康對《投資者報》記者說：“近幾年以寶馬為首的豪華車在中國汽車市場增速十分迅猛，他們對于二三線城市的的經銷商發展十分重視。上海、北京和廣州的限號政策使得二三線城市的發展空間更大。”

據了解，2012年奧迪在中國計劃開業的4S店89家，其中七成布局在二三線城市，更有17家店將落戶四線城市。如此巨大的比例證明了高端品牌奧迪進駐二三線甚至四線城市的決心。而競爭對手寶馬、奔馳也加速“下沉戰略”步伐。這一切都證明一線豪華品牌越來越重視“小城市”。而上海大眾、一汽大眾、東風日產這類中端合資品牌更是早已在全國各地生根發芽。

在北京從事上海大眾銷售工作多年的時先生對《投資者報》記者說：“限號初大家都覺得對我們銷售的影響會很大，但是經過這一年多，感覺震蕩并不明顯。以我們店為例，搖號后每個月比搖號前也就少賣20輛左右吧。”

韓峰表示，對于合資品牌，限購政策帶來的影響并不大。首先，由于‘一牌難求’限購城市消費者往往都會選擇更加高端的車型一步到位。一般的合資品牌車型覆蓋率都比較大，涵蓋各個級別，可供消費者選擇；其次，對于限購城市的消費者來說，大多購車都集中在換車這方面，且換車基本上都是越換越好。自主品牌主攻低端汽車市場，所以多數消費者還是會選擇合資品牌的車型。

可以看到，現行限購政策的推出和普及，留給自主品牌的發展空間就越來越小了，而合資品牌的車型所占級別十分寬泛，消費者更加容易在合資車型中選擇。顯然，限購政策對合資品牌在中國的發展不會有很大的影響，然而對于我們的某些自主品牌無疑是很大的打擊。