達(dá)喀爾人物志

彼德·漢塞爾：生而為贏

1965年彼德?漢塞爾出生在法國東部，父親是拉力車迷。八歲那一年，父親給了他一輛摩托車。森林和原野成了他最初的試車場。年輕的他有更多的嘗試機(jī)會，1977年他成為了法國多項滑板冠軍。有趣的是，同樣是法國人，同樣駕駛?cè)馀两芰_奪得達(dá)喀爾冠軍的阿爾方也是另一項運動的好手，曾經(jīng)獲得過高山滑雪的世界杯冠軍。

不過，與早年練習(xí)體操，后來放棄體操轉(zhuǎn)向賽車的法國世界拉力錦標(biāo)賽名將勒布類似的是，過了一年多，漢塞爾決定全身心投入摩托車訓(xùn)練。不到18歲，他用父親身份報名參賽，贏得了第一個冠軍頭銜。自那以后他步步高升，終在1981年贏得歐洲耐力摩托車賽冠軍。

與達(dá)喀爾結(jié)緣是1988年代表雅馬哈參賽。那一年他得了第18名，22歲就跑完人類最艱苦的賽事之一實在是了不起。1991年，他坐上了冠軍寶座，并取得了三連冠。除1994年未參賽，1996年因賽車故障退賽外，一直到1998年，他包攬了全部冠軍。這是前無古人的成績。

但漢塞爾并不滿足于此。他毅然放棄了摩托車賽，轉(zhuǎn)向自己不是最擅長的汽車賽事。法國人來勢洶洶，第一年參賽便獲得第七名，第二年駕駛自己車隊的原型鋼管車獲得亞軍，第三年則是T1組冠軍。整個賽場都在注意早已揚名立萬的他，盡管他是摩托車組最輝煌的名字，但在汽車組，他還是個新人。

2003年盡管在最后賽段遭到機(jī)械故障，他仍然以第三名的成績再次奪得T1組冠軍。2004年，他在和增岡浩的拉鋸戰(zhàn)中取勝，加冕成為總冠軍。那是他收獲最豐的年份，突尼斯拉力賽、摩洛哥拉力賽和阿聯(lián)酋沙漠拉力挑戰(zhàn)賽的獎杯也盡入囊中。

達(dá)喀爾拉力賽從不缺乏高手，但無所畏懼的漢塞爾頂住重重壓力，在2005年衛(wèi)冕連冠。2007年，他在大眾車隊德維利爾斯和塞恩斯兩名勁敵的阻擊下，憑借出眾的穩(wěn)定性后來居上，拿下第九個冠軍。

這是一個人在運動場上的傳奇。冠軍難，難是摩托車汽車都奪冠，難是九次登上最高領(lǐng)獎臺。今年他代表Mini參賽，期待他在南美大陸創(chuàng)造更多的奇跡。

阿提亞：沙漠之狐

對于這個富有的卡塔爾人、卡塔爾副首相兼能源與工業(yè)部長的兒子，比賽并不是為稻粱謀，而是一種純粹的樂趣。他用心玩著比賽。

達(dá)喀爾并非唯一讓他揚名的比賽，也不是他獲得佳績的開始。他從2004年開始參加世界拉力錦標(biāo)賽的量產(chǎn)組，這個組別的賽車最接近于量產(chǎn)車型，非常具有挑戰(zhàn)性。參賽第二年，他獲得亞軍，2006年他已經(jīng)成為量產(chǎn)組的世界冠軍。此前，他是連續(xù)四屆中東拉力賽的冠軍。

阿提亞也是一名天賦極高的雙向飛碟選手。1995年，在隨卡塔爾射擊協(xié)會訓(xùn)練僅僅半年后，竟意外在射擊亞錦賽獲得亞軍，同時得到了亞特蘭大奧運會的入場券。已經(jīng)連續(xù)參加四屆奧運會的他，最好成績是雅典奧運會第四名。在北京奧運和廣州亞運會上他作為卡塔爾代表團(tuán)的旗手入場，在廣州獲得團(tuán)體金牌，個人銅牌。

阿提亞總是期待更新、更高的挑戰(zhàn)。2010年他作為大眾廠隊的一員和老對手塞恩斯、德維利爾斯一決高下。他與塞恩斯互不相讓，甚至在道路上沖撞后者，在最后一個賽段才以2分12秒的歷史最微弱差距落敗。在去年的比賽中，阿提亞更加冷靜成熟，終于戰(zhàn)勝了老對手、世界拉力錦標(biāo)賽冠軍塞恩斯獲得冠軍，這是增岡浩之后的第二個亞洲人贏得達(dá)喀爾冠軍。“我想大家現(xiàn)在都知道達(dá)喀爾在哪了?！?/p>

射擊場上的沉穩(wěn)讓他在瞬息萬變的拉力賽場上如魚得水。他愛他參加過的運動，但是并不沉溺其中。他戲言，原來還玩過馬術(shù)，但是射擊和拉力賽還是“勝出”了，所以他還是放棄過一些項目的。許多人說，如果他只專注一項比賽，結(jié)果會更好。但是對他來說沒有什么比運動樂趣更重要，即便是成績，他也有做得更好的底氣：在達(dá)喀爾拉力賽拿過了冠軍，那么接下來該期待的是倫敦奧運會的金牌了。不僅如此，在世界拉力錦標(biāo)賽賽場上，阿提亞也即將成為冠軍車隊雪鐵龍的一員，爭取更多的榮譽，享受更多的比賽樂趣。

他曾經(jīng)為各種比賽一年開支800萬歐元，現(xiàn)在他的成績讓他理所當(dāng)然地享受著國家資助。對于這個富二代來說，達(dá)喀爾不是謀生工具，而是一種態(tài)度。