聯(lián)姻2年廣汽菲翔上市 銷量不大菲迷失望

9月13日，意大利汽車品牌菲亞特與廣汽集團(tuán)聯(lián)姻2年后，推出了第一款國產(chǎn)車“菲翔”，菲亞特借此重返中國市場(chǎng)。

當(dāng)年菲亞特與南汽合作的產(chǎn)物——派力奧、西耶那、周末風(fēng)，已經(jīng)在國人的視線和記憶中消失殆盡。菲亞特?cái)y“菲翔”再度回歸，能否挽回16萬“舊菲迷”的心？

“菲翔現(xiàn)在的銷售情況不錯(cuò)，上市一周左右，已接到80輛車的訂單。到店客流量較菲翔推出前也大大提高。”位于廣州的一家經(jīng)銷商在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說。

菲翔能否展翅飛翔

“菲翔與阿爾法·羅密歐出自同一平臺(tái)，完全按照阿爾法·羅密歐的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。軸距長達(dá)2708mm、擁有A級(jí)車領(lǐng)域中最寬大的車身尺寸，比較討國人喜歡。此外，菲翔每輛10.88萬元～15.88萬元的定價(jià)，對(duì)客戶來說吸引力較大。”廣州經(jīng)銷商向記者介紹道。

而對(duì)于廣汽菲亞特的首款車型為何選定該價(jià)位區(qū)間，經(jīng)銷商認(rèn)為，這是廠商希望借此重新打響品牌，“畢竟菲亞特離開中國市場(chǎng)的這幾年，其他的合資品牌都已經(jīng)占據(jù)了相對(duì)穩(wěn)固的客戶群。”

與4年前相比，如今的中國汽車市場(chǎng)的確已大為不同，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也今非昔比。即使在乘用車市場(chǎng)一路低迷的今年，中級(jí)車市場(chǎng)也未能阻擋一波升級(jí)換代的熱潮。

作為細(xì)分市場(chǎng)的主力車型，上海大眾朗逸、一汽－大眾速騰、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和北京現(xiàn)代悅動(dòng)都拿出了全新的換代實(shí)力車型，死守體量龐大的細(xì)分市場(chǎng)。

此外，一向強(qiáng)手如林的中級(jí)車市場(chǎng)還聚集了上海大眾斯柯達(dá)明銳、上海通用科魯茲、長安福特福克斯等主流合資品牌的暢銷車型。

面對(duì)這些已經(jīng)擁有一定市場(chǎng)占有率和品牌知名度、為客戶所信任的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，廣汽菲亞特想要分得一杯羹絕非易事。

“2001年之后，汽車市場(chǎng)的高速增長已經(jīng)不存在了，現(xiàn)在正處于低速增長時(shí)期。產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現(xiàn)一方面要看產(chǎn)品本身的質(zhì)量，另一方面更要看產(chǎn)品的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，即與其他企業(yè)的產(chǎn)品相比的比較優(yōu)勢(shì)。” 知名汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)稱。

張志勇認(rèn)為，在與南汽的合作結(jié)束后，菲亞特的品牌價(jià)值在不斷下降，菲亞特在中國消費(fèi)者心中的品牌形象目前肯定無法與大眾、本田等品牌相比，“在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入中國市場(chǎng)，短期內(nèi)很難有一個(gè)大的提升”。

面對(duì)此種情況，廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰也曾公開表示，樹立品牌和品質(zhì)是廣汽菲亞特發(fā)展初期最主要的任務(wù)。

其實(shí)，品牌復(fù)興之路早在兩年前，廣汽菲亞特合資公司成立之初就已開始。2010年，廣汽菲亞特收回了菲亞特在中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)總代理權(quán)，并先后引進(jìn)了菲亞特500、菲躍等新車型，此舉意在提升菲亞特的品牌形象。

而對(duì)南汽菲亞特時(shí)代留下的16萬菲亞特車主，鄭顯聰要求，從南汽菲亞特收編回來的供應(yīng)商繼續(xù)生產(chǎn)南菲停產(chǎn)車型的零部件，以保證老客戶的售后需求，贏回消費(fèi)者的信任。

菲亞特的中國路

在深圳一家外貿(mào)企業(yè)上班的徐瑩就是16萬南汽菲亞特車主中的一員。9月18日，得知菲亞特“菲翔”上市之后，她便趕去深圳新秀村東益汽車市場(chǎng)，想選購一輛“菲翔”。在此之前，她的那輛菲亞特西耶那已開了7年。

但在看過車之后，徐瑩有些失望，“感覺菲翔后排頭部空間壓抑，空間利用率不夠好。而且最令我失望的是，沒有置換補(bǔ)貼活動(dòng)，我和菲亞特的緣分可能也到此為止了。”

1999年4月，南京菲亞特成立，當(dāng)時(shí)旗下主要包括派力奧、西耶那、周末風(fēng)三款車型。從進(jìn)入中國與南汽合作至2008年合作結(jié)束，僅有九年的時(shí)間。

2007年，南京菲亞特總產(chǎn)量不足1.6萬輛，在當(dāng)時(shí)所有跨國車企大幅增長的背景下，南京菲亞特成為唯一一個(gè)銷售負(fù)增長的企業(yè)；2004年，南汽菲亞特的虧損已達(dá)3億元。2008年，菲亞特與南汽分手，菲亞特從此淡出國人視線。

談及南汽與菲亞特的合作失敗，張志勇仍覺遺憾。在他看來，雙方合作失敗的主要原因是產(chǎn)品策略出現(xiàn)了問題。“菲亞特當(dāng)時(shí)對(duì)中國市場(chǎng)的估計(jì)不足，產(chǎn)品更新沒有跟上市場(chǎng)變化，與南汽合作時(shí)僅有的幾款車型并不能夠滿足中國市場(chǎng)多元化的需要。此外，合資雙方理念上的差距也是原因之一。”

然而，此次重返中國，不僅中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了極大的變化，菲亞特自身的處境也大為不同。

據(jù)了解，受歐債危機(jī)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響，菲亞特在歐洲的日子并不好過。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，銷量同比下跌17.7%，占據(jù)歐洲市場(chǎng)份額由去年同期的5.8%跌至5.2%。而至今為止，菲亞特集團(tuán)累計(jì)虧損7億歐元。另據(jù)國外媒體報(bào)道，2011年，菲亞特關(guān)閉了其位于意大利西西里的一家工廠。

菲亞特在本土市場(chǎng)的不景氣使其不能像其他品牌一樣，在海外市場(chǎng)投入更多精力和財(cái)力，在中國的業(yè)務(wù)拓展力度也因此受到質(zhì)疑。

此外，菲亞特此次選擇的合作方，廣汽集團(tuán)，目前已有三家合資公司（廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱）。“在這樣的狀況下，菲亞特能獲得廣汽集團(tuán)多大的支持力度也是一個(gè)值得思考的問題。”張志勇在接受記者采訪時(shí)說。