奔馳經銷商抱團“內訌” 誰出頭砸誰“飯碗”

奔馳經銷商終于選擇抱在了一起。近日，奔馳經銷商聯會（下稱商聯會）正式宣告成立，參與者包括利星行、仁孚、中升、廣匯、龐大等重量級經銷商。顯而易見，在汽車市場低迷的情況下，奔馳經銷商聯合起來目的就是要增加話語權，與廠家博弈。

但是，奔馳在中國耕耘多年，雖然目前銷量增長緩慢，但品牌依然強勢。此次經銷商抱團博上位，但“小胳膊”能“擰”得過奔馳這條“大腿”嗎？

經銷商抱團逼宮

11月28日下午，蘇州。隨著奔馳經銷商商聯會管理條例的順利通過和選舉產生的會長和秘書長，宣告了奔馳經銷商商聯會正式成立。

據一位在現場的業內人士對《投資者報》記者透露，會上新成立的商聯會對奔馳中國的當下銷售政策提出了不少意見，主要內容有：奔馳中國應優化渠道網絡建設，避免同一區域經銷商過多；廠家應充分考慮市場需求，消除搭售行為；經銷商的推廣活動，廠商應給予資金支持；廠家的金融公司利率偏高等。

對于此次商聯會的成立，外界更多的解讀為：奔馳經銷商聯合起來向奔馳中國逼宮。目前，中國汽車銷售市場持續低迷，汽車銷量萎縮，各大經銷商普遍處于虧損狀態。此外，廠家不斷壓貨也讓經銷商難以承受。

近日，中國汽車流通協會發布報告顯示：平均庫存超過1.5個月的經銷商超過85%，近半數經銷商平均庫存超過2.5個月。因此，面對市場壓力，奔馳經銷商不得不選擇聯合起來，以從廠家爭取到更多的利益。

但是，參與商聯會的一位奔馳經銷商劉勝（化名）對《投資者報》記者表示：“商聯會其實是得到奔馳的支持和歡迎，目的也并不是和奔馳進行抗衡，而要加強溝通，讓各自的利益相對均衡。”

上述在會議現場的業內人士也對《投資者報》記者表示：“現場奔馳中國和北京奔馳的人都去了，奔馳中國只是提了幾個意見，比如商聯會要與廠家加強溝通，信息共享，要弘揚自律精神，起好帶頭作用。”

但是，該業內人士表示，雖然表面上奔馳中國表態希望經銷商聯合起來，與廠家一起來應對市場變化，但是誰都知道，奔馳中國并不愿意看到經銷商抱團。

不過需要注意的是，作為奔馳最大的經銷商利星行此次也是低調加入了商聯合。利星行曾一度占到奔馳中國股權的49%，不過今年早些時候做出讓步，將股份降至25%。之后，北奔和奔馳成立新的銷售公司，但是利星行被踢出局。這讓利星行的利益受損很大。

此次，地位尷尬的利星行轉身與眾多經銷商站在一起，讓不少業內人士認為，未來的奔馳渠道整合將面臨更大的困難。

《投資者報》記者曾多次聯系奔馳中國，希望就此事進行采訪，但直到截稿時并未聯系上。

胳膊難擰大腿

成立大會上，奔馳經銷商商聯會會長陳儀曾對有關媒體表示，目前奔馳經銷商聯會的會員已經從2007年的13家，發展到現在的120家，明年的目標是將85%的經銷商都發展成商聯會的會員。

雖然信心滿滿，但是此舉并不是所有經銷商都看好。“很多經銷商之間的協作是假合作，真廝殺。表面團結對外，私下與廠商‘眉來眼去，暗度陳倉’。指望對抗廠商，不大可能。生意不好時，經銷商聯合起來可能是鐵板一塊，與車廠對抗謀求更多利益。不過這個聯合也很容易瓦解，只要在暢銷車型上廠家一‘掐’（斷貨）就全‘乖’了。再說排隊想加入奔馳的多得去了，僅是日系車經銷商想轉做奔馳的就已經數不勝數了。”河南的一位經銷商負責人對《投資者報》記者說道。

上述河南的經銷商負責人對《投資者報》記者明確表示，“我不會參與這個商聯會。商聯會的成立在短期的個別事情上會有作用，長期來看，整體上還是廠商制定游戲規則，這個格局不會改變。所以如果明知不可為，何必湊熱鬧？”

同時，參與商聯會的經銷商也不認為這個平臺能為自己帶來多大的話語權。“從話語權來講，我覺得很難去改變，消費者是看奔馳這個品牌去買車，不是說因為我賣奔馳才買，客戶忠誠的是這個品牌，從這個角度來講，很難改變。之前利星行做得很大，又能怎樣，不是說‘掐’就‘掐’。奔馳這個品牌做了這么久，投入上千億，我們隨便成立一個商聯會，憑什么去與人家平起平坐，到最后還不都是跟在人家的指揮棒下。”這位經銷商無奈地對《投資者報》記者說道。

“奔馳在中國市場的銷售變得更嚴峻，其實也很著急。現在反而與經銷商利益對立強烈，肯定對銷售越來越不好。”汽車行業資深評論員張志勇對《投資者報》記者表示。

2012年奔馳在中國的銷量陷入增長緩慢的怪圈，公開資料顯示，今年前9個月奔馳在華累計銷量為14.45萬輛，相比去年同期的13.7萬輛，增長率只有6.7%。而競爭對手寶馬今年前9個月在中國已經銷售23.71萬輛，同比增長34%；奧迪同期銷量29.71萬輛，同比增幅31%，銷量穩居中國豪華車第一。

張志勇認為，“將來肯定是一個妥協的局面，奔馳或許會讓出更多的利益給經銷商，比如批發價格降低，增加支持，但是這樣需要長時間磨合。”

據在會議現場的業內人士透露，奔馳中國表示，明年新的管理團隊將為經銷商帶來新的管理措施和商務政策。