中國郵政圖謀送藥 資質(zhì)存疑前景不明

“中國郵政集團已經(jīng)開始部署在全國進行醫(yī)藥物流配送”，近日，安徽郵政速遞物流有限公司總經(jīng)理尹文杰告訴《投資者報》記者。他表示，“安徽目前正在試點醫(yī)藥物流配送，不過也是剛剛起步。”

目前，中國郵政集團正嘗試通過兼并重組社會公司，獲得進入醫(yī)藥流通領(lǐng)域的牌照，利用原有網(wǎng)絡建立醫(yī)藥配送專網(wǎng)，形成郵政控股、經(jīng)營醫(yī)藥物流的專業(yè)化公司。中國郵政曾在內(nèi)部會議上稱，要在未來五年內(nèi)將試點推廣到全國，利用郵政網(wǎng)點優(yōu)勢占據(jù)基藥配送市場三分之一份額。

對此，《投資者報》記者分別向中國郵政速遞物流股份有限公司高級業(yè)務經(jīng)理田學軍和中郵物流有限責任公司運營總監(jiān)代剛求證此事，但二者以“不了解”和“要經(jīng)過宣傳部門批準”為由，拒絕了記者的采訪。

一位接近郵政系統(tǒng)的人士告訴《投資者報》記者，中國郵政進軍醫(yī)藥物流配送，是其原有業(yè)務不斷衰退的結(jié)果，也是其擴展細分領(lǐng)域的必然發(fā)展。不過醫(yī)藥不同于普通的商品，有著特殊的商業(yè)環(huán)境和物流配送條件，中國郵政要想迅速在幾年內(nèi)打開醫(yī)藥物流配送市場，有一定難度。

原有業(yè)務衰退下的領(lǐng)域拓展

中國郵政的主營包含郵政、速遞物流以及儲蓄等。其中郵政業(yè)務處于虧損狀態(tài)，一直是國家補貼的對象；盈利能力較強的快遞物流業(yè)，也無法與日漸崛起的民營快遞、物流企業(yè)競爭。

2011年中國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)預計完成業(yè)務量36.5億件，同比增長56%；實現(xiàn)快遞業(yè)務收入750億元，同比增長31%。“中國郵政集團總量約占三成，但后面有順風、四通一達的追趕，EMS的日子并不好過。”上述人士表示，中國郵政集團的普通物流業(yè)務盈利能力也不強，每年的利潤只有幾千萬，中國郵政為了能夠在快遞物流業(yè)爭取更多的份額，向日益擴大而尚不成熟的醫(yī)藥物流配送市場進軍是一個不錯的選擇。

全國醫(yī)藥技術(shù)市場協(xié)會副秘書長張凌輝告訴《投資者報》記者，2011年全國的藥品流通市場規(guī)模在1.3萬億元左右，其中物流成本在2%~3%之間。“全國有上萬家物流企業(yè)，都不同程度地從事醫(yī)藥物流配送。當然，這不符合國家的規(guī)定，只是現(xiàn)在成熟的醫(yī)藥物流企業(yè)并不能滿足全國的醫(yī)藥物流配送。”張凌輝說。

北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君對《投資者報》記者表示，中國郵政進軍醫(yī)藥物流是一種資源上的拓展，前景也比較廣闊。而且，中國郵政發(fā)展醫(yī)藥物流有先天性的優(yōu)勢：郵政渠道多、廣，全部下沉到農(nóng)村；分支機構(gòu)相對較多，配送成本也相對較低。

正因如此，中國郵政已給各地郵政公司下發(fā)了中國郵政開展醫(yī)藥物流服務的工作方案，要求湖南、云南、河北等16省市積極開展醫(yī)藥物流配送服務。在中國郵政集團公開的資料中，正式開展試點的省份有三個：甘肅、寧夏和內(nèi)蒙古。

送信不等于送藥 資質(zhì)受質(zhì)疑

在寧夏試點中，當?shù)卣m允許郵政以醫(yī)藥公司的身份來經(jīng)營藥品配送，但由于缺乏全程質(zhì)量管理和運銷庫存管理的基礎設施和專業(yè)人員，試點進行得并不順利。

“一開始用送信的系統(tǒng)來送藥，這個肯定不對的，郵政必須用自己的網(wǎng)絡嫁接上專業(yè)公司和配送站。”寧夏郵政系統(tǒng)人士曾表示。

資質(zhì)成了郵政配送醫(yī)藥的最大難題。張凌輝告訴《投資者報》記者，郵政把醫(yī)藥物流配送推向全國，難度非常大。僅僅從網(wǎng)絡、站點、配送能力等方面來說，郵政可能是全國實力最強的配送企業(yè)。但是，郵政并不具備配送醫(yī)藥的資質(zhì)。藥品是特殊商品，從事醫(yī)藥商業(yè)經(jīng)營的企業(yè)需要獲取兩個證明：藥品經(jīng)營許可證和第三方醫(yī)藥物流配送資格證。這些資格證明確了從事醫(yī)藥經(jīng)營的企業(yè)需要的庫、車、追蹤等各個方面的資質(zhì)。

張凌輝說，中國郵政集團不具備藥品物流配送的資質(zhì)，而全國30多個省份，各個地區(qū)郵政的經(jīng)營能力不一樣，要想在短期內(nèi)全部具備醫(yī)藥經(jīng)營的能力，幾乎是不可能的事情。

國藥物流有限責任公司副總經(jīng)理陳瑞春也明確向《投資者報》記者表示，郵政確實沒有資格配送藥品。陳瑞春說，其實這些年來國藥一直與中國郵政集團合作進行城市的藥品配送，因為郵政的車不限行不限號，可以將藥品及時地運到各個銷售點。“不過國藥僅僅是租用郵政的車輛，裝卸、管理、監(jiān)控都是由國藥來完成。運輸是物流的一部分，但物流還包括倉儲、質(zhì)量控制、溫度管理、追蹤等一系列的內(nèi)容，以目前郵政的實力來說，不具備這個能力。”陳瑞春說。

中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會副會長王錦霞認為，在西部一些地區(qū)政府推動的背景下，郵政有可能進入醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡，但在東部市場發(fā)達的區(qū)域，郵政集團很難取得資質(zhì)。

上市能否解決問題？

“其實郵政集團并不是申請醫(yī)藥物流配送的資質(zhì)，而是通過收購有資質(zhì)的企業(yè)來獲取資格。”上述郵政系統(tǒng)人士告訴記者。

不過，陳瑞春則表示，醫(yī)藥物流配送中心的前期投入非常大。要想建成一個現(xiàn)代化的年配送能力在100億元左右的醫(yī)藥物流配送中心，前期資金的投入至少要在兩億元左右。而醫(yī)藥物流企業(yè)的投資如此大，郵政集團想通過收購達到控股的目的，將投入一筆巨額資金。

對此，上述郵政系統(tǒng)人士認為，郵政集團的速遞物流業(yè)務正在準備上市。上市之后，中國郵政集團“收購醫(yī)藥物流企業(yè)獲取牌照”的資金問題，將迎刃而解。

而反過來，醫(yī)藥物流較好的盈利能力也會為上市公司帶來更多利好。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《投資者報》記者采訪時表示，全國每年的醫(yī)藥消費量都在增加，前景看好，將會給郵政速遞物流上市增加更多的砝碼。

“其實，醫(yī)藥物流配送的利潤并不像想象中那么高。”陳瑞春告訴記者，以國藥物流為例，2011年的配送額為160億元，而利潤只有幾百萬。國藥物流90%以上的業(yè)務是服務于母公司，有時結(jié)賬并不像第三方企業(yè)那樣精確，不能絕對反映醫(yī)藥物流行業(yè)的盈利能力，但也能窺見一斑。而且，郵政集團的優(yōu)勢在農(nóng)村，農(nóng)村的醫(yī)藥物流配送非常分散，會加大運營成本。“從國藥物流的經(jīng)驗來看，農(nóng)村有些衛(wèi)生所一次需要的藥品只有幾盒，公司配送一次真的是虧本。”

顯然，進軍醫(yī)藥物流配送，擺在郵政集團面前的除了資質(zhì)問題，還有如何更好地利用現(xiàn)有網(wǎng)絡降低成本。■