“霧都”的環保奧運

作為歷史上最著名的霧都，倫敦將用什么方式來迎接新一屆環保低碳的奧運會呢？

關于如何減少奧運會過度使用公共資源，最大限度降低它的能源消耗是個不錯的主意——至少倫敦奧運會的主辦方是這么想的。

Atos（源訊）是法國一家提供電力、通訊、數據處理服務以及基礎設施的大型科技公司，同時也是2012年倫敦奧運會IT服務項目的承包商。最近它列出了一份清單，列舉了多個旨在提高數據和能源利用效率的新技術，比如設立了一個可以控制所有比賽場館設施的總控制中心，以及減少二氧化碳排放量的新型發電技術等。

源訊公司英國市場及戰略關系執行副總裁Derek Ward表示，將電力、硬件和其它資源的消耗最小化，一直是在部署奧運會IT設施時考慮的最重要問題。先進的總控制系統以及遍布場館內外的信息系統，不僅可以提高比賽數據的傳輸效率，還減少了資源浪費，比如紙張——北京奧運會曾消耗了5000萬張紙。

不過種種這些先進技術真能發揮出作用嗎？就像激動人心的奧運會比賽一樣，我們也只有等到賽場上的一切開始之后，才能知道答案了。

“可拆卸”場館

2012年的倫敦奧運會主要場館均由英國本土建設事務所完成設計，包括Atkins公司負責地面清理和循環利用，扎哈?哈迪德建筑事務所負責游泳館的設計，而Populous公司則設計了主場館“倫敦碗”。

Populous公司是全球最大的體育建筑公司。2000年悉尼奧運會主場館、2010年南非世界杯約翰內斯堡足球城體育場、英國溫布利球場等，均出自它的設計團隊。

“倫敦碗”——共由5個環狀結構組成。為了保證賽后的有效利用，設計人員在建設過程中采用了可拆卸的設計：最底部是2.5萬個座椅和田徑場，外圍架設有一個可拆卸的輕質鐵架作為看臺，配備的5.5萬個座椅同樣可以拆除。

在場館的外部，設計師還使用了——種特殊材料，是一種多孔、半透明的隔熱保溫材料，可以改善整個場館的透氣性。這種新型材料出自化學巨頭陶氏化工，比傳統隔熱材料輕35%，它被稱為“舒泰龍”。

這些新材料、新結構的使用，讓倫敦碗造價不菲，花費了將近5億英鎊。因此主辦方希望其“可拆卸”理念可帶來更長久的經濟效益。不僅是倫敦碗，奧運結束后，大部分的奧運場館建筑，都會根據各自的實際需要，進行一次大規模的集體變身。

“海浪”的白色翅膀將被拆除，1.7萬個座位僅留下2500個，成為對公共開放的游泳池；奧運傾斜賽車館（Velodrome）擁有1.2萬個座位，其中6000個為臨時座位。在奧運會后，拆除臨時座位后的場館將被用來擴建成更多的自行車賽道，整個場館也將對外開放；純白色的奧運籃球館將為預賽和1/4決賽提供1.2萬個座位，在奧運會后則將被徹底拆除并可能在他處重建。倫敦有不少公司提供運動場館和設施租賃工作，這個籃球館或許會出現在別的國家的運動會上……

倫敦奧運會場總設計師杰羅姆?弗羅斯特說，“我們的目標是辦一場極簡環保的奧運會。倫敦奧運結束后，被拆除可循環利用的座椅，比前三屆夏季奧運會加起來的還要多。”與鳥巢一樣，倫敦碗也可以同時容納8萬名觀眾入場觀看比賽。但鳥巢僅有1.1萬個臨時坐席，而倫敦碗卻擁有5.5萬個臨時坐席。同時“倫敦碗”比“鳥巢”少用了2/3的鋼材，它們當中的95%都是從廢舊建材中重新回收利用的。

倫敦碗正式開工是在2008年，2011年建成，共有5250個人曾為之工作。倫敦奧組委主席斯蒂安?科曾表示，這也是倫敦建筑史上結構最為復雜的建筑之一。

垃圾桶也智能

倫敦市正在部署一種“智能垃圾桶”。這款與眾不同的垃圾桶由Renew 公司生產，外殼非常堅硬。垃圾桶配置了LCD顯示屏，滾動播出熱點新聞、股市走向、天氣預報等各種資訊。

除了有顯示屏，這個新型垃圾桶還可以是一個無線熱點，所需的電能是由自身頂部的太陽能電池板提供。除此之外，它還可以在垃圾滿了之后向衛生清理部門發送信息，以便通知清潔人員。

警察和情報部門甚至計劃用它來承擔社會治安、反恐等任務。為了防止恐怖襲擊，這些智能垃圾桶還具有自動報警功能，為需要幫助的路人提供緊急報警服?務。

以一個垃圾桶而言，這款產品價格不菲，單臺造價2000美元。目前已經有25個智能垃圾桶在倫敦市區投入了使用，另外還有75個將會在奧運會開幕之前安置完畢。預計在不久的將來，這種新型智能垃圾桶還將在紐約、新加坡和東京的金融區亮相。

用氫驅動計程車

蓮花公司（Lotus）和智能能源公司（Intelligent Energy）為2012年倫敦奧運會組裝了倫敦首輛氫燃料電池出租車。

雖然新型氫動力計程車看外形與倫敦街頭常見的黑色出租車無異，但這種新型計程車重達2.6噸，最高時速達130公里，一罐氫燃料能跑足402公里。

智能能源公司此前已經設計制造出了利用氫燃料 發電的燃料電池，蓮花公司負責將燃料電池集成到計程車車體內。在設計中，壓縮氫氣罐位于后備箱與后排座位之間的空間中。燃料電池利用氫燃料產生電力，并充入計程車乘客位置下方的電池組中，然后通過電池組驅動發動機。

電機既可以由氫燃料電池供電，也可以由蓄電池供電，或者二者混合供電。蓄電池的電力來源于制動過程，包括燃料電池多余的電力以及制動過程中損失的動能。因為有兩種不同的動力源——燃料電池和蓄電池，該出租車也可以被稱為混合動力車，但仍舊與傳統意義上的油電混合不同。智能能源公司的亨利?溫南德是將燃料電池用于出租車的設計者，他說該應用是一種理想方式，可借此開始建設氫動力交通系統所需的基礎設施——而這被視作廣泛使用氫動力汽車的一大障礙。“隨著車輛增長，可以部署一些基礎設施以滿足更多車輛的需求，勝過把難題交給消費者，讓他們苦思下一個加氫站在哪里?！?/p>

倫敦市計劃到2012年將建成6座加氫站。屆時約有20至50輛計程車投入運營，作為黑色出租車走向綠色計劃的一部分，同時還有150輛氫動力巴士上路。