論艦

話題背景：通過歷時一年零兩個多月的《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例已于2012年1月1日正式實施

Tips：

神馬是車船稅？

車船稅指對在我國境內應依法到公安、交通、農業、漁業、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據其種類，按照規定的計稅依據和年稅額標準計算征收的一種財產稅。

新車船稅法中相關游艇的征

收標準

第五條游艇具體適用稅額：

1.艇身長度不超過10米的，每米600元

2.艇身長度超過10米但不超過18米的，每米900元

3.艇身長度超過18米但不超過30米的，每米1300元

4.艇身長度不超過30米的，每米2000元

5.輔助動力帆艇，每米600元

第二十四條臨時入境的外國車船和香港特別行政區、澳門特別行政區、臺灣地區的車船，不征收車船稅。

第二十六條游艇是指具備內置機械推進動力裝置，長度在90米以下，主要用于游覽觀光、休閑娛樂、水上體育運動等活動，并應當具有船舶檢驗證書和適航證書的船舶。船舶上裝備的救生艇筏和長度小于5米的艇筏除外。

警告：

本期話題，以及嘉賓回答的觀點與內容，不求全面，但求獨到

A=邊列強

巴富仕游艇副總經理

B=林明昆

哈特雷斯游艇亞太區總經理

游艇保險商或俱樂部是否會推出相關代繳服務？

A：游艇車船稅的交付剛開始，具體手續都比較生疏，但對于購買了我們代理品牌游艇且停泊在我們俱樂部的客戶，根據其需求我們會盡力嘗試代為辦理。

B：就我所知，目前還沒有游艇被征收的消息，可能還并未真正實施。但如果普遍起來，這個代繳服務一定會有，或許品牌代表處也會承擔，類似今日的汽車市場。

新出臺的車船稅對于游艇是否有重復征稅之嫌？

A：雖然買賣雙方都感覺車船稅不是十分合理，但是稅費和游艇價格相比僅是很小的一部分，所以客戶的反應一般不會很大。

B：國產游艇的稅費很少，進口的會多一些，17%的增值稅，10%的關稅，還有10%的消費稅，既有車船稅，又有消費稅，某種程度來說有一定的重復之嫌。

新車船稅法是否會成為游艇項目的新負擔？

A：對于增加游艇的車船稅，我個人感覺不利于游艇在中國的發展。在中國游艇生活的發展還在嬰兒期時，國家較少鼓勵政策幫助游艇企業的發展，反而不斷增加稅費壓力，給游艇企業帶來很大的困難，游艇俱樂部基礎設施的建設、服務項目的推廣、服務質量的提升都帶來諸多阻力。

B：我是這樣想的，假如說通過車船稅的收繳，政府能夠大力去發展游艇配套的公共設施，比如公共碼頭等，政府征收之后又能合理投入到相對應的方面，那到是一件好事，對整個產業的發展起的是促進作用。如果僅僅是收了又沒有對應的投入，那肯定會增加負擔。

按照游艇長度征稅的方式是否合理？

A：在征收稅費的大前提下，我認為按尺寸大小作為標準和區分沒有大的問題，只是建議稅金幅度不要拉的過大。

B：如果聯系制造理解，游艇每增加10尺，難度和成本會呈幾何增加，因成本高征稅也就高，但這是否合理，則要看征稅的目的了。

若代理商先購入游艇再銷售，此間產生的稅費是否增加了成本？

A：是的，這個問題需要代理商自己想辦法合理控制庫存量，減少不必要的費用支出。但是在客戶購買后每年的使用成本確實會增加不少。

B：肯定會增加購艇人的成本，至于代理商，沒使用之前應該不會收稅，如果這筆稅收能反饋回游艇行業，那么這樣的成本可以接受。

有人認為車船稅應當隨車船折舊，您是否支持或有何新的提議？

A：同意這種建議。我的新建議是國家應該減少游艇的稅收。游艇的稅收應該根據游艇的碳排放量來征收那樣才更合理、更有利于清潔能源和先進技術的利用和發展。

B：我支持，尤其是這個新行業，在初步階段一定要給它些支持。除此也可以根據各地方政府對游艇產業的扶持意向來一定范圍內減交，或新購置游艇3年內免交等措施。