中國人應(yīng)教世界不用汽車

很多年前，我在美國看到過一本上世紀(jì)50年代的舊雜志，刊名已忘，只記得封面是一幅“21世紀(jì)城市交通”的彩圖。畫面中街道寬敞，地上跑著大大小小的汽車，天上飛著載送乘客的直升機。最引人注目的是大街兩旁的“自動傳送帶”，把一排排紳士淑女送往他們要去的地方。

即使在21世紀(jì)的今天，深受交通擁擠之苦的現(xiàn)代人想象未來交通時，也不外乎會這樣，至多不過再增加幾層立交，或是一些風(fēng)馳電掣的地鐵、高鐵。大膽一點的，或許還會畫上背著飛行器的“飛人”。我們與50多年前的人們，在遙想人類社會未來交通圖景這一點上，思維的邏輯大體上是相同的——更多、更快的交通工具和更多、更寬的道路。除非我們減少或放棄使用汽車，否則我們對交通的想象永遠(yuǎn)不會超脫20世紀(jì)的局限。

美國學(xué)者皮特·紐曼曾提出“汽車依賴”的概念，它是城市化過程中的“病”。當(dāng)人們對汽車的使用成為一種嗜好，就會像抽鴉片一樣，越抽癮越大，連打個醬油、買個炸土豆片也要開車。

按照傳統(tǒng)的交通規(guī)劃思路，汽車多了也不難辦，多修點路就行了，可實際的情況是陷入了惡性循環(huán)——汽車越多，就需要越多的道路和停車場，城市就越要擴張；城市越擴張，道路修得越好，也就越是會刺激人們購買更多的、更好的汽車。最終，城市越來越大，交通越來越緊張，環(huán)境越來越難以為繼。

現(xiàn)在，真的到了換一個角度來想象交通問題的時候。我曾在瑞典南方的隆德住過一段時間。那是一座典型的北歐老城，市中心有一條石子鋪成的老街，街兩旁是古色古香的建筑。上世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)厥姓块T多次提出，想把這條石子老街改造成現(xiàn)代化大道，以發(fā)展交通，但當(dāng)?shù)乩习傩斩疾煌猓渲杏形粚W(xué)者發(fā)表在報紙上的觀點是：城市建設(shè)不能總想著為汽車開道。最后，這條老街保留了下來。類似的，還有美國波士頓，拆掉了立交橋，建起了林木蔥郁的街心花園；韓國首爾，在拆除高架橋后，恢復(fù)了數(shù)十年前的一條河流清溪川，讓它從喧鬧的市區(qū)穿過。

這些都為我們想象未來交通提供了另一種邏輯。如果有一位具有逆向思維的畫家，他一定能繪制一幅截然不同的未來交通圖——把現(xiàn)在那些六車道、八車道的大馬路抹去，改畫上兩車道或四車道的林蔭道；人行道要遠(yuǎn)遠(yuǎn)寬過馬路，且綠樹成行；讓駕駛者繞來繞去的立交橋已經(jīng)消失；交通將以步行和自行車為主。

還有一些可能是畫家畫不出來的變化。比如，我們現(xiàn)在每天要駕車或擠車去上班的人，會有很多都在家里工作；我們或許還是有汽車，但那是周末購物、旅游用的；各個機構(gòu)的業(yè)務(wù)可通過視頻等現(xiàn)代技術(shù)處理，不需要派人從城市的西邊跑到東邊去開會辦事；超市將有便捷的送貨系統(tǒng)，你只需購物付款，而后就回家等著送貨上門……

英國《衛(wèi)報》曾寫道：19世紀(jì)，英國教會世界如何生產(chǎn)；20世紀(jì)，美國教會世界如何消費。如果中國要引領(lǐng)21世紀(jì)，必須設(shè)想一下，如何教會世界可持續(xù)發(fā)展。順著這一思路，我想將這句話略做修改：西方人教會了世界怎么使用汽車，中國人將教會世界怎么不使用汽車。