自動(dòng)變速器頻繁跳檔的故障分析

摘要：工程車輛在D位行駛時(shí)，一到路面差的道路就跳檔，嚴(yán)重時(shí)即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔和4檔間頻繁跳檔。降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)失速，有時(shí)還伴有換檔沖擊。造成自動(dòng)變速器頻繁跳檔的有節(jié)氣門開(kāi)度傳感器“中段”磨損、空檔開(kāi)關(guān)故障等常見(jiàn)因素，分析了產(chǎn)生故障的原因。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器 跳檔 故障

隨著裝載智能手自一體16檔電控變速器（AMT）的中國(guó)重汽HOWOA7重卡的上市，自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)汽車及工程車輛行業(yè)里再一次引起關(guān)注。在20世紀(jì)80年代末90年代初，日本川崎公司就在其生產(chǎn)的裝載機(jī)90ZIII、97ZIII和KLD88ZII型裝載機(jī)上裝置了自動(dòng)變速器。其它如小松WA系列輪式裝載機(jī)、瑞典VOLVO-BM型裝載機(jī)、美國(guó)約翰迪爾公司JD862型鏟運(yùn)機(jī)、卡特彼勒公司的657E鏟運(yùn)機(jī)都采用了自動(dòng)換檔變速器，它們的控制系統(tǒng)組成及工作原理都基本相同。

工程車輛在D位行駛時(shí)，在路面好的情況下不跳檔，一到路面差的道路就跳檔，嚴(yán)重時(shí)即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔和4檔間頻繁跳檔。降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)失速，有時(shí)還伴有換檔沖擊。造成自動(dòng)變速器頻繁跳檔的常見(jiàn)因素有以下幾類。

1 節(jié)氣門開(kāi)度傳感器“中段”磨損

使用時(shí)間較久的節(jié)氣門開(kāi)度傳感器容易出現(xiàn)“中段”磨損。即接近滑線電阻中段，通常是在駕駛員習(xí)慣用的節(jié)氣門開(kāi)度上，陶瓷薄膜電阻在局部發(fā)生較重的磨損。

測(cè)試節(jié)氣門開(kāi)度傳感器，可用指針式電壓表或指針式歐姆表，表針可直接搭在測(cè)試端子，也可將正極表針搭在節(jié)氣門開(kāi)度傳感器輸出電壓接頭上，負(fù)極表針搭在搭鐵線上。慢慢踩加速踏板時(shí)，電壓或電阻應(yīng)逐漸平衡地變化，如表的指針有波動(dòng)，必須更換節(jié)氣門開(kāi)度傳感器。表指針有波動(dòng)較大，就會(huì)導(dǎo)致在好路上頻繁換檔。

檢測(cè)好路上不跳檔，一到壞路就跳檔的汽車時(shí)，在慢慢踩加速踏板的同時(shí)，還應(yīng)用手輕拍一下節(jié)氣門開(kāi)度傳感器，拍動(dòng)時(shí)如指針出現(xiàn)波動(dòng)，應(yīng)更換節(jié)氣門開(kāi)度傳感器。

節(jié)氣門開(kāi)度傳感器的電阻值和輸出電壓值的變化應(yīng)和節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相一致，才能準(zhǔn)確地控制換檔點(diǎn)。節(jié)氣門電壓的大幅度波動(dòng)導(dǎo)致節(jié)氣門油壓猛烈變化，是造成頻繁跳檔的直接原因，而節(jié)氣門開(kāi)度傳感器的輸出電壓和滑線電阻的阻值直接相關(guān)，電阻值越大，輸出電壓就越高，所以檢測(cè)時(shí)也可以用歐姆表。用指針式表的目的，是為了容易清楚觀察到波動(dòng)；輕拍節(jié)氣門開(kāi)度傳感器，是為了模擬汽車在壞路上行駛中受到振動(dòng)。

2 空檔開(kāi)關(guān)故障

駕駛室內(nèi)變速桿的檔位是通過(guò)裝在自動(dòng)變速器換檔搖臂軸上空檔開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)傳給變速器電腦的，變速桿處有多少個(gè)檔位，空檔開(kāi)關(guān)內(nèi)就有多少組固定觸點(diǎn)，在P位和N位還各增設(shè)一個(gè)起動(dòng)用的固定觸點(diǎn)。隨換檔搖臂軸旋轉(zhuǎn)的是一個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)。隨著活動(dòng)觸點(diǎn)與不同檔位的固定觸點(diǎn)相接觸，便向電腦發(fā)出不同檔的信號(hào)。

空檔開(kāi)關(guān)故障造成的跳檔，多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一顛簸就跳檔，實(shí)際原因是汽車在D位3檔或4檔中高速行駛中，遇到顛簸后，空檔開(kāi)關(guān)的活動(dòng)觸點(diǎn)離開(kāi)D位上固定觸點(diǎn)和旁邊2位上固定觸點(diǎn)相連，變速器便跳到了手動(dòng)2檔，再次遇到顛簸，活動(dòng)觸點(diǎn)又可能回到D位。

造成這類故障的原因可能是：

①空檔開(kāi)關(guān)上調(diào)整螺釘松動(dòng)

空檔開(kāi)關(guān)上調(diào)整螺釘負(fù)責(zé)調(diào)整開(kāi)關(guān)上固定觸點(diǎn)的位置。如調(diào)整螺釘松動(dòng)，則造成固定觸點(diǎn)的位置不穩(wěn)定。

②換檔連桿（或拉索）調(diào)整不當(dāng)，或換檔搖臂軸松曠

自動(dòng)變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)有拉索式和連桿式兩種。在調(diào)整空檔開(kāi)關(guān)前應(yīng)先調(diào)整換檔操縱機(jī)構(gòu)，換檔操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，或換檔搖臂軸松曠會(huì)造成活動(dòng)觸點(diǎn)位移。

3 空檔開(kāi)關(guān)內(nèi)部故障

上述兩項(xiàng)檢查沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步做空檔開(kāi)關(guān)檢查。空檔開(kāi)關(guān)檢查主要包括兩項(xiàng)。

①檢查空檔開(kāi)關(guān)各檔位的導(dǎo)通情況

②檢測(cè)空檔開(kāi)關(guān)電壓情況

將變速桿分別置于D位和N位，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)空檔開(kāi)關(guān)及其電路電壓。大部分汽車在空檔位時(shí)電路電壓為0V。在D位和其它前進(jìn)檔位則因車型而各異，如切諾基AW-4變速器為12.0V。

4 車速傳感器脈沖信號(hào)不準(zhǔn)確

自動(dòng)變速器升降檔是由節(jié)氣門油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門油壓高時(shí)變速器降檔，速度油壓高時(shí)變速器升檔。車速傳感器脈沖信號(hào)誤差過(guò)大，無(wú)法準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際車速，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器跳檔。

車速傳感器主要有舌簧開(kāi)關(guān)式，磁電感應(yīng)式和光電式。

舌簧開(kāi)關(guān)式車速傳感器是利用同性相斥、異性相吸的原理，在傳感器觸頭內(nèi)有兩根同極性的鐵絲或鎳絲，變速器輸出軸觸發(fā)盤上裝有一塊圓形永久磁鐵，輸出軸每轉(zhuǎn)一圈吸合一次。檢測(cè)時(shí)，在傳感器端子間接上電壓表，將其旋至1V以下直流電壓檔，用一塊磁鐵靠近遠(yuǎn)離傳感器觸頭時(shí)，電壓表上應(yīng)間歇地產(chǎn)生很低的電壓值。否則應(yīng)更換車速傳感器。

電磁感應(yīng)式車速傳感器由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈組成，驅(qū)動(dòng)軸每旋轉(zhuǎn)一圈有4個(gè)脈沖信號(hào)。檢測(cè)時(shí)可用歐姆表連接傳感器的端子，旋轉(zhuǎn)傳感器的驅(qū)動(dòng)軸，每旋轉(zhuǎn)一圈應(yīng)有4次脈動(dòng)。否則需更換車速傳感器。

光電式車速傳感器由發(fā)光二極管和遮光板組成，它通常作為二號(hào)車速傳感器，負(fù)責(zé)里程表和用做2號(hào)車速傳感器的備用品，它裝在里程表盤里，每旋轉(zhuǎn)一圈里程表軸應(yīng)有20個(gè)電壓脈動(dòng)信號(hào)，否則應(yīng)更換。

5 大眾四速變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器線束插頭接反

大眾01N變速器的轉(zhuǎn)速傳感器線束插頭為黑色，車速傳感器線束插頭為棕色：大眾096變速器的轉(zhuǎn)速傳感器線束插頭為白色，車速傳感器線束插頭為黑色，如果將二者線束插頭插反，汽車行駛中會(huì)出現(xiàn)頻繁跳檔。因?yàn)檐囁賯鞲衅髫?fù)責(zé)傳遞輸出軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)，變速器轉(zhuǎn)速傳感器則是負(fù)責(zé)傳遞大太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，二者的傳動(dòng)比不同，車速信號(hào)無(wú)法正確傳遞，另外在2檔和4檔時(shí)，由于二檔／四檔制動(dòng)器參與工作，大太陽(yáng)輪被固定，變速器每次升到2檔或4檔時(shí)，車速信號(hào)都會(huì)突然降為零，即變速器每次升到2檔或4檔的瞬間會(huì)出現(xiàn)降檔。

6 電磁閥接觸不良

換檔電磁閥接觸不良也會(huì)造成頻繁跳檔，此時(shí)應(yīng)檢查換檔電磁閥接頭有無(wú)接觸不良。

7 檢查動(dòng)力控制模塊電腦是否損壞

電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時(shí)換檔點(diǎn)正常，有時(shí)卻頻繁跳檔，有時(shí)能調(diào)出故障碼，有時(shí)調(diào)不出故障碼。

以上各項(xiàng)因素中最常見(jiàn)的是節(jié)氣門開(kāi)度傳感器和空檔開(kāi)關(guān)發(fā)生故障。因此這兩個(gè)傳感器應(yīng)作為檢測(cè)的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：劉喜平，副教授，黑龍江工程學(xué)院。

省教育廳面上項(xiàng)目：“基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的鏈條式除雪機(jī)仿真研究”項(xiàng)目編號(hào)：11551398。