輸電線路狀態巡視管理模式的建立及應用

摘要：本文通過對當前輸電設備運行管理單位線路巡視模式存在的問題進行深入分析研究，結合輸電線路維護的特點及人員定時定額規則，對開展輸電設備狀態巡視的必要性及可行性進行了探討，提出了輸電線路日常巡視管理模式及流程，并對其應用效果進行了實際驗證。

關鍵詞：狀態巡視 輸電設備 巡視周期

0 引言

當前輸電設備運行單位對所轄線路多采用每月定期巡視的固有模式，這一方式在一定程度上尤其是線路維護量較小的情況下能夠定期掌握設備本體及環境情況，將發現的缺陷定期列入相應的消除計劃并完成實施。然而，隨著經濟的快速發展及電網規模的逐漸擴大，完成周期為每月一次的巡視任務負擔較重，同時還要兼負故障點巡視、基建竣工及隨工質檢驗收、通道樹障清理、設備本體檢修測試、節日保電等特殊任務，導致現場巡視人員工作嚴重超負荷，缺陷信息的收集滯后及處理的不及時等問題凸顯，給輸電設備及電網的安全運行帶來風險，即使每月都按期完成，也存在缺陷消除不及時，檢修任務安排不靈活及線下違章施工現象的難以得到有效控制等新的問題，穩定運行也時刻受到施工活動的威脅，巡視效果不明顯。針對這一情況，有必要就巡視管理模式進行改進和探索，依據DL/T741-2010《架空送電線路運行規程》提出輸電線路新的巡視管理模式-狀態巡視法。

1 狀態巡視的基本概念

狀態巡視是結合輸電線路人員配置、設備本體及外圍運行狀況等對設備運行區段進行科學合理的細化、分類，確定巡視周期及巡視計劃，并隨著設備運行情況的變化進行合理調整的動態巡視管理方法。狀態巡視不同于以往運行規定中按線路每月一次進行的周期性巡視，而是以區、段、點（桿塔）為單位，有側重點地開展巡視工作。

2 狀態巡視的基本原理及實現流程

2.1 狀態巡視基本原理

輸電線路狀態巡視從管理目標、職責、管理內容與方法、檢查與考核、報告與記錄共5個方面對開展輸電線路狀態巡視進行了基本規定，為各級單位開展狀態巡視提供了管理制度上的支持，同時也為設備運行管理單位結合工作實際制定狀態巡視實施細則提供了依據。

狀態巡視的實施需明確車間、班組及巡視人員的職責，其中車間負責組織輸電設備的狀態評價及缺陷排查工作并以此為依據制定輸電設備維護周期表并審核班組巡視計劃及實施細則；運行班組根據車間設備周期表制定所管轄設備的巡視計劃并負責對其進行組織實施（車間審核后），布置人員、設備配置方案巡視人員負責實施和完成班組下達的狀態巡視任務，對所負責的線路發現設備異常狀態或威脅線路運行等危險點和隱患及時上報。

2.2 狀態巡視實現的主要流程

狀態巡視實現流程主要有：設備基礎資料的收集整理；設備狀態評價分析；設備區段劃分及分類；巡視周期的確定；巡視定額的制定；編制巡視計劃；巡視的實施及數據上報；制定檢修策略及維護方案；不良狀況的消除及二次狀態評價；狀態巡視周期的動態調整。（流程圖見圖1所示）

2.2.1 設備基礎資料的收集整理

輸電設備基礎資料是否完備、準確是實現狀態巡視的前提條件。依據《河北省電力公司輸變電設備狀態信息統計規范》完成設備制造信息、投運前信息、運行中信息（包括正常、缺陷、檢修、狀態監測等方面）和同類型設備參考信息收集。其中，線路狀態檢測工作包括電桿裂紋檢測、地埋技術部件銹蝕檢測、導地線弧垂測量、桿塔傾斜測量、交叉跨越及對地距離測量、接地電阻測量等工作。對上述測試數據進行全面統計、分析后找出隱患發生地規律和特點，納入到狀態巡視資料中。

2.2.2 設備狀態評價分析

根據輸變電設備狀態診斷相關導則，以線路為單元從基礎、桿塔、導地線、絕緣子、金具、接地裝置、附屬設施、通道環境8個部分分別進行輸電線路設備狀態定量打分評價：基礎；桿塔；導地線；絕緣子；金具；接地裝置；附屬設施；通道環境。結合狀態檢修中對線路進行狀態評價的結果，將線路運行狀態分為4類，即：正常狀態、注意狀態、異常狀態、嚴重狀態，編制班組、車間輸電設備狀態評價報告，做為實施狀態巡視調整線路巡視周期的基本依據。

2.2.3 設備區段劃分及分類

依據輸電設備狀態評價報告將所管轄的輸電線路逐條逐區段按照多雷區、重污區、重冰區、鳥害區、微氣候區、洪水沖刷區、導線舞動區、洪水沖刷區、導線舞動區、不良地質區、樹木速生區、外力易發區等12個區域進行劃分并形成完整的輸電設備區段劃分表，在設備區段劃分表中包括了設備責任班組、線路名稱、電壓等級、線路起止地點、線路長度、桿塔基數、投運日期、是否生命線、特殊區段起止桿號、特殊區段長度、此外，還有分區段統計的特殊區段起止桿號及長度。同時，將生命線納入保供線路工區狀態巡視管理的設備重點劃分區段。

2.2.4 制定線路巡視周期

利用狀態巡視設備區段劃分表，對經過設備區段劃分的線路，主要依據DL/T741-2010《架空送電線路運行規程》6.4條的規定結合實際運行經驗進行周期確定。①城市（城鎮）及近郊區域的巡視周期一般為1個月。②遠郊、平原等一般區域的巡視周期一般為2個月。③高山大嶺、沿海灘涂、戈壁沙漠等車輛人員難以到達區域的巡視周期一般為3個月。在大雪封山等特殊情況下，采取空中巡視、在線監測、特巡檢查等手段后可適當延長周期，但不應超過6 個月。④單電源、重要電源、重要負荷、網間聯絡等線路的巡視周期不應超過1個月；500KV輸電線路的正常巡視周期為1個月。⑤運行情況不佳的老舊線路或區段、缺陷頻發線路或區段的巡視周期不應超過1個月。⑥對特殊區段應增加通道環境的巡視次數。對通道環境惡劣的區段，如易受到外力破壞區、樹竹速長區、偷盜多發區、采動影響區、易建房區等在相應時段加強巡視，巡視周期一般為半個月。極特殊的施工現場及外力破壞頻發區域派專人進行現場不間斷盯守。⑦新建線路和切改區段在投運后3個月內，每月應進行1次全面巡視，完成3月巡視后可以執行狀態巡視周期。

2.2.5 編制狀態巡視計劃

依據前述2.2.1-2.2.4，狀態巡視資料收集、設備狀態評價、設備區段劃分、季節性特點、設備巡視周期及巡視定額，綜合制訂全年度及月度設備巡視計劃。此外，工區按照公司批復的狀態巡視周期和巡視重點，參照年度巡視計劃，每月25日編制《狀態巡視月度實施計劃》并下發到班組執行。當氣候劇烈變化、自然災害、異常運行和對電網安全運行有特殊要求時，根據上級下發的保電、特巡任務，工區對月度狀態巡視計劃實施時間進行調整，但當月的狀態巡視計劃必須全部完成。

2.2.6 狀態巡視周期的動態調整

根據制定檢修策略及維護方案；不良狀況的消除及二次狀態評價狀態巡視周期的調整是開展巡視工作的關鍵組成部分，如果不及時按結合設備巡視及維護的最新狀況進行周期調整，那就失去了對線路運行狀況的實時管控。針對這個問題，工區應每季度將抽查各班組線路區段運行情況，對班組線路危險點和控制措施落實情況進行檢查。此外，結合設備運行分析對本季度線路運行情況、通道情況、存在的缺陷、故障發生情況、檢修情況、設備檢測情況、監測情況進行一次統計分析。結合統計分析結果對當季度需要進行周期修訂的線、段進行周期修訂，以便下一輪巡視工作地開展。

3 總結

①本文針對當前輸電設備運行管理單位線路巡視模式存在的問題，通過深入的分析研究，就巡視管理模式進行改進和探索，提出輸電線路新的巡視管理模式-狀態巡視法。

②輸電線路狀態巡視法的核心及關鍵是根據不同區段的設備本體健康水平及外部運行環境制定的狀態巡視周期表及動態的調整過程。

③通過實施狀態巡視，使以往以“線”為單位的運行方式逐漸過度到以“區段”或“點”為單位的運行方式，大大減少了巡視、測量、檢修的“過”工作量，強化了重點區段的巡視，提高了線路運行維護效率及運行管理水平，方式也更加靈活。

④本文雖在實踐中初步建立起輸電線路狀態巡視管理及技術模式，但仍不夠完善，還需要在今后的運行實踐中不斷探索，使輸電線路巡視管理方法更為合理多樣。

參考文獻：

[1]宋雅靜，張學東，許敏.《輸電線路實施狀態巡視探討》，山西電力，2009年第1期，總第151期.

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