論高鐵工程高壓輸電線路改造驗收重點項目

摘要：因國家重點高鐵工程，保定供電公司多條高壓輸電線路需進行桿塔升高等技術改造工作，線路工區在對其進行全面竣工驗收中，根據公司系統各種驗收指導管理規范的有關要求，加大對線路技改關鍵項目的質檢驗收力度，同時，結合在以往其他驗收過程中發現的常見問題用以為鑒重點關注，嚴格把好線路驗收關，以確保百年高鐵在鉆越輸電線路區段時能安全可靠運行。

關鍵詞：高鐵工程 輸電線路 驗收

0 引言

中國高鐵工程舉世矚目。自2004年國務院正式通過《中長期鐵路網規劃》以來，全國高鐵施工建設突飛猛進，在縱橫交錯的鐵路網建設中，有許多地方要鉆越高壓輸電線路，至此揭開了輸電線路改造的宏偉壯觀一幕。據截止到一零年五月底統計，保定地區因高鐵工程需要改造的線路共計34條，共計79基桿塔，涉及保定地區共計六個縣市，地域之廣、范圍之大、設備之多都絕無僅有。根據改造工程進度，線路工區先后組織質檢驗收工作不下一百多人次。為嚴把質量關，工區領導對此召開多次專題會議一再三令五申，強調三級負責制（個人向班組負責，班長向工區負責，主任向公司負責），實行驗收檔案管理終身制，明確驗收人員職責，結合在以往線路驗收發現的常見問題為培訓素材，加大對驗收人員的專業技能培訓力度，多措并舉確保跨越高鐵線路設備驗收全面合格。

1 跨越高鐵線路桿塔型式選擇

高鐵輸電線路區段改造和以往新架線路工程不同，它的各方面設計指標均高出于常規許多，不僅在桿塔基礎、桿塔本體用材、電氣部分、附屬設施方面都相應高出一個等級。并且要求跨越高鐵桿塔必須采用獨立耐張段形式，即直線塔-耐張塔-耐張塔-直線塔（Z-N-N-Z形式），跨越高鐵兩側都是承力鐵塔，能夠承受不平衡張力，可以有效的防止臨檔斷線時輸電線路對高鐵網線的影響。如下圖1跨越高鐵鐵塔型式照片。

2 線路桿塔基礎檢查驗收重點

線路基礎是桿塔根本，桿塔在運行中完全依托地面以下基礎對其的支撐固定作用，防止發生上拔下陷、傾覆不穩的倒塔（桿）事故。根據規定桿塔基礎、接地裝置、導地線接續等屬于隱蔽工程范疇，在施工時由工程監理人員負責質檢驗收，但根據以往經驗，運行管理單位切莫一味完全依賴竣工交接資料中隱蔽工程記錄，應采用隱蔽工程驗收在隱蔽前進行的全程跟蹤方式，或采用抽查開挖隱蔽部分逐步核實的方法，確保桿塔基礎、接地裝置等符合規定要求?？缭礁哞F兩側鐵塔基本上都是采用灌注樁式基礎，其施工工藝和質量有嚴格要求，要求基礎養護完成后必須采用回彈儀對其強度進行檢查測試。根據《110～500kV架空電力線路施工及驗收規范》2.0.19條中第2款“普通鋼筋混凝土預制構件不得有縱向裂紋，橫向裂紋的寬度不得超過0.05mm”的規定，在以往線路驗收時，曾經發現過灌注樁基礎不合格的嚴重缺陷，灌注樁樁體沿面部分出現蜂窩、麻面形狀，對縫開裂、橫向裂紋等，如下照片2，基礎表面澆筑不合格照片。

照片3，桿身出現裂縫。

3 線路桿塔防盜防松檢查驗收重點

為防止發生因外力破壞倒塔事故，公司規定跨越高鐵兩側鐵塔必須采取全塔防盜（防松）措施，其相鄰桿塔均采用不低于9至12米防盜（防松）措施，但在以往驗收時曾發現施工單位不按照公司規定施工的嚴重問題，施工單位為節約成本（防盜螺母成本高于普通螺母很多倍）或便于安裝，采取防盜高度不足或部分防盜。鐵塔螺栓緊固一定要滿足規程要求，現在跨越高鐵輸電線路桿塔螺栓使用強度不應低于6.8級，緊固要求為M16螺栓扭矩值應高于80N.m；M20螺栓扭矩值應高于100N.m等，在對螺栓緊固檢查時，應采用登塔抽測的方法，抽測數量不得低于總數的25%，并且當發現不合格數量超過5%時，應令其返工復緊。更有甚者，施工人員責任心缺失，為便于塔材安裝將防盜螺母中鋼珠摳出丟棄，驗收人員如不登塔打開螺栓檢查，根本就不能發現此類嚴重安全隱患。如下照片4，被扣掉鋼珠的防盜螺母。

4 線路桿塔電氣部分檢查驗收重點

電氣部分是線路組成的重中之重，它是整個線路核心組成?？缭礁哞F桿塔停電檢修計劃在今后高鐵投入運行后將是難上加難，這就要求我們驗收人員一定要心細如絲明察秋毫。其驗收重點為電氣絕緣連接固定等金具的完整可靠情況，如引流線壓接板、開口銷、彈簧銷、平墊、彈簧墊，鋁包帶纏繞情況，導地線連接固定后有無松股、燈籠狀隆起、壓接管抽頭等不可恢復缺陷，另外電氣部分的螺栓穿向、防震錘、均壓環的安裝方向也應作為特別關注項目，下圖5為防震錘安裝缺陷。

5 線路防雷措施測試檢查驗收

線路接地系統合格與否直接影響到防雷效果，因為跨越高鐵基本采用的都是高跨塔，塔高一般在七八十米以上，線路平常就暴露在空曠山野之中，這些巍峨聳立的“大個子”在雷雨季節就自然而然的成為“雷神”，如果桿塔接地系統不通暢，地阻超高，絕緣配置再不足，極易發生雷擊線路跳閘事故。所以在線路驗收時測量手段是關鍵環節，高鐵接地電阻測量應使用ZC-8接地搖表，合理布線實際測量后乘以季節系數，方為該鐵塔實際地阻值?？缭礁哞F桿塔一定要滿足接地電阻規定數值要求，一旦發現問題，應通知施工單位及時采取有效的科學降阻措施。另外根據輸電線路等級差異不同，提出在110～500kV線路改造區段的全部桿塔安裝氧化鋅避雷器的建議。

6 結束語

總之，高鐵線路改造輸電線路驗收要做到高標準、嚴要求、不能存在絲毫馬虎大意。在驗收人員的選派上要認真甄選，抽調那些技術過硬，責任心強、經驗豐富的同志參加，在組織時最好采用全程跟蹤隨工質檢的方式，才能做到及時發現問題及時處理，保證線路設備的零缺陷投運，為日后的安全可靠運行奠定基礎。

參考文獻：

[1]《110～500kV架空電力線路施工及驗收規范》GB 50233-2005.